雖說近段時間的油價不斷在下降，讓用車成本沒有“9元時代”那么夸張。但對于不少燃油車主而言，油耗所帶來的經濟壓力依舊是不小的負擔，甚至不少車主正面臨著“有車不敢用”的難題。為此，以高燃油經濟性出道的增程插電車型，就成了不少準備購車或者換車用戶的目標。

近日，汽車之家根據用戶的購車需求，開展了新能源冬季測試活動，剝開每款熱銷新能源車型璀璨奪目的外衣，將真實的續(xù)航和油耗表現(xiàn)展現(xiàn)給世人，為準備購車的車友提供一定的參考建議。

而在冬季油耗測試中，星越L Hi.P這款剛剛上市的“小將”，就給問界M5、問界M7、魏牌摩卡 DHT-PHEV等“老前輩”好好上了一課。其憑借百公里5.35L油耗的成績，成功取得25萬以上增程插電車型第一名。與之相比，名號更響的理想L8和問界M5卻雙雙落敗。尤其是理想L8，百公里油耗竟達8.76L，基本與燃油車無疑，完全解決不了用戶的高油耗難題，性價比極低。

事實上，星越L Hi.P能夠取得如此佳績，并不讓人意外。其搭載了全球首款量產的變頻混動電驅3DHT Pro，在同級別車型還使用單擋驅動時，其卻能通過三擋大速比范圍的智能調控能力，實現(xiàn)不同場景不同模式，讓油耗更低的同時，也能保持性能在線，真正的一舉兩得。

例如，當處于市區(qū)，星越L Hi.P便可利用41.2kWh CTP超級平板電池，實現(xiàn)205公里的純電續(xù)航里程，用電代替油，在大幅度降低出行成本的同時，也能帶來靜謐的駕駛體驗。要知道，41.2kWh CTP超級平板電池甚至比不少純電車型的電池容量還要高，則也就意味著星越L Hi.P在市區(qū)通行完全可以看做是一臺純電車型，真正意義上做到了可油可電。

當處于高速工況時，星越L Hi.P又可以絲滑的轉換到并聯(lián)直驅模式，發(fā)動機和電動機同時進入狀態(tài)，高達43.32%的“增程器配合分擔油耗的電動機，在將油耗控制在最低區(qū)間的同時，也能確保用戶的駕駛體驗。

在冬季場景，燃油緊湊型SUV的普遍油耗都在百公里8L左右，甚至還要往上，這對于一般家庭而言，還是非常有負擔的。與之對比，星越L Hi.P不僅把百公里油耗控制到了5.35L，還能實現(xiàn)市區(qū)內的純電通行，做到可油可電，徹底放寬了油耗對出行的限制，與家用用戶有著先天的適配性。