最初，平臺是從共有底盤開始提出的，同平臺的汽車有著嚴(yán)格共用底盤部件的特點(diǎn)，但隨著用戶多樣化需求的加劇以及汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車平臺的概念也在發(fā)生著改變。相信懂車的朋友肯定聽過這樣的說法，花30多萬買一個雷克薩斯NX，還不如買一臺高配的豐田RAV4，其實(shí)大家肯定或多或少都聽過這種言論，以至于很多人在買車之前都被誤導(dǎo)了。那么同平臺就等于除了換標(biāo)其他都一樣嗎？

其實(shí)不然，豪華品牌車型看著跟同平臺普通品牌車型差不多，但內(nèi)在卻有提升，比如更換更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)、匹配更優(yōu)秀的變速箱，懸掛材質(zhì)和技術(shù)的變化，甚至內(nèi)飾材質(zhì)和工藝這些細(xì)節(jié)整合在一起，這些結(jié)合在一起會大幅提升駕駛和乘坐體驗(yàn)。當(dāng)然，價格也會水漲船高。

汽車的平臺到底精細(xì)到哪種程度？其實(shí)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。平臺確定之后，就可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統(tǒng)，所以說汽車的平臺相當(dāng)于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場的個性化細(xì)分。檔次不同的汽車平臺，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。一個平臺可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場的產(chǎn)品，大大滿足用戶個性化的需求；另一方面更也可以大大降低了制造成本、采購成本以及研發(fā)費(fèi)用；同時實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

平臺只是一個架構(gòu)，在同一個架構(gòu)上完全可以制造出兩款大小性能都完全不一樣的車型，當(dāng)然了，價格也完全不一樣。也有些豪華品牌車型通過國產(chǎn)化，通過與普通品牌車型共線生產(chǎn)來拉低成本，比如奧迪A3市場上還有大幅優(yōu)惠，價格降下來自然值得買。

出于對生產(chǎn)效率和成本的考慮，平臺化已經(jīng)成為像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣的一個潮流。同一平臺的各個孩子雖然各有不同，但是基因都有相似之處，普通消費(fèi)者能夠因此買小錢買好貨，用更低價格享受到更高級的技術(shù)，這想必是一件大好事。模塊化、平臺化、家族化，無論是哪個化，車企的終極目的都是為了降低成本，拉低售價，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。而在這其中，最典型的就是豪華品牌和普通品牌共享平臺，在價格上兩者形成高低搭配。

采用模塊化生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。當(dāng)然模塊化平臺設(shè)計也有他的缺陷，統(tǒng)一的平臺讓汽車零部件通用的數(shù)量龐大，如果其中某個零部件或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題，便可能導(dǎo)致牽一發(fā)而動全身的現(xiàn)象，最具代表性的例子是豐田在2009-2010年因加速門而大規(guī)模進(jìn)行的召回事件。豐田在全球召回了850萬輛的缺陷車型，對豐田的資產(chǎn)造成了巨大沖擊，對品牌形象損傷也非常嚴(yán)重，大眾也因DSG及其他技術(shù)問題召回了數(shù)百萬輛汽車，甚至現(xiàn)在還對大眾品牌有著影響，所以這種隱患給廠商和供應(yīng)商在質(zhì)量管控上，提出了更高的要求。