近兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，雖然新能源車型在快速進(jìn)步，但是圍繞著新能源車型的焦慮依舊存在。尤其是在冬季，隨著室外溫度的降低，產(chǎn)品的續(xù)航、性能、安全性等方面都將大打折扣，而消費(fèi)者最關(guān)心的自然是車子實(shí)測(cè)的水平究竟怎么樣。

前不久，2022懂車帝新能源冬測(cè)成績(jī)新鮮出爐，今年的冬測(cè)除了主流的純電、插電混動(dòng)車型之外，還增加了十余標(biāo)桿的燃油車型，總共集結(jié)了60余款車型，在-30℃的中國(guó)冷極進(jìn)行極寒測(cè)試。那么它們的測(cè)試結(jié)果究竟如何？我們一起來(lái)關(guān)注一下。

低溫續(xù)航榜

冬季低溫環(huán)境下，純電車型的續(xù)航往往會(huì)大打折扣。空調(diào)制熱的需求是耗電大戶，加上化學(xué)電池，在低溫環(huán)境下活性變差，電池容量降低，還需要給動(dòng)力電池保溫。

續(xù)航里程測(cè)試中，純電車型續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)最好的三款車型分別是：比亞迪漢EV（60%）、極狐阿爾法S HI版（58%）、蔚來(lái)ET7（55%）。

實(shí)測(cè)續(xù)航最長(zhǎng)的三款車型分別是：蔚來(lái)ET7（實(shí)測(cè)續(xù)航375.7km；標(biāo)稱續(xù)航675km）、比亞迪漢EV（實(shí)測(cè)續(xù)航366.3km；標(biāo)稱續(xù)航610km）、比亞迪海豹（實(shí)測(cè)續(xù)航340.6km；標(biāo)稱續(xù)航650km）。

由于比亞迪車型采用的是磷酸鐵鋰電池，本身在低溫條件下的活躍程度就不如三元鋰電池，所以比亞迪的兩款車型能夠有這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)最差的車型就包括了一汽豐田bZ4X，只有37%，傳統(tǒng)合資純電車型在續(xù)航方面的表現(xiàn)還是有待提升。

插電混動(dòng)車型在虧電狀態(tài)下，能耗表現(xiàn)最好車型前三名分別是：比亞迪秦PLUS DM-i（5.7L/100km）、吉利帝豪L 雷神Hi·P（5.8L/100km）、比亞迪唐DM（8.1L/100km）。

低溫充電榜

純電車型中，低溫充電表現(xiàn)最好的三款車型分別是：比亞迪海豹（充電時(shí)間69min；平均充電功率80.5kW）長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（充電時(shí)間69min；平均充電功率49.6kW)、比亞迪元PLUS（充電時(shí)間76min；平均充電功率50.6kW)。

除了QQ冰淇淋、五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin等沒(méi)有具備快充的車型之外，在低溫充電表現(xiàn)最差的車型依舊是一汽豐田bZ4X，充電時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)423min，很難充上電。此前，海外版的豐田bZ4X就被報(bào)道低溫下無(wú)法快充，國(guó)產(chǎn)之后的一汽豐田bZ4X同樣出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題。

從以上數(shù)據(jù)，可以明顯看出來(lái)，充電功率大、充電速度快，依舊是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

空調(diào)制熱榜

在相同條件下，對(duì)于制熱15min車內(nèi)溫度進(jìn)行排名，表現(xiàn)最好的三款車型分別是：歐拉閃電貓（23.9℃）、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（23.3℃）、smart精靈#1（21.1℃）。

表現(xiàn)較差的車型有拿鐵DHT-PHEV(-2.8℃）甚至出現(xiàn)了空調(diào)不制熱反制冷的情況。另外像寶馬3系（1.2℃）、沃爾沃XC60（4.7℃）、漢蘭達(dá)（5.9℃）等傳統(tǒng)燃油車型在空調(diào)制熱的表現(xiàn)方面都屬墊底。

整體而言，新能源車型在空調(diào)制熱方面的表現(xiàn)明顯更好，這主要和不同車型的制熱方式不同有關(guān)。純電車型主要通過(guò)熱泵空調(diào)+PTC的方式制熱；而燃油車型主要依靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱，因而在靜態(tài)低溫的環(huán)境下，新能源車型的表現(xiàn)更為突出。

冰雪加速榜

冰雪加速測(cè)試的車型全部換上了冬季胎，測(cè)試車型在低溫冰雪路面上0-100km/h的加速性、0-300m加速的操穩(wěn)性。加速成績(jī)最為突出的三款車型分別是小鵬P7（零百加速7.36s）、特斯拉Model 3（零百加速7.66s）、極氪ZEEKR001（零百加速7.69s）。

表現(xiàn)較差的車型中，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在列在0-300m的測(cè)試路段中，300m結(jié)束車速最高僅為96.22km/h。雖然其在干地加速快，但是在冰雪路面上即使換上冬季胎，深藍(lán)SL03的后輪依然打滑嚴(yán)重，不過(guò)好在整體的操穩(wěn)性尚可。

另外，官方還測(cè)試了部分車型在冰雪路面上的100-0km/h制動(dòng)距離，其中成績(jī)最差的是特斯拉Model Y，制動(dòng)距離達(dá)到119.38m；成績(jī)最好的海豹為83.72m，相差35m；類似的還有蔚來(lái)ET7，實(shí)測(cè)制動(dòng)距離達(dá)到113.76m。

冰雪爬坡榜

今年懂車帝的冬測(cè)還首次加入了冰雪爬坡測(cè)試（10°、20°、30°、37.5°坡上測(cè)試車輛的性能），參與爬坡測(cè)試的車型均為四驅(qū)車型。表現(xiàn)最好的幾款車型分別是比亞迪唐DM-p（34.5m）、smart精靈#1巴博斯版（29.5m）、豐田bZ4X（29.5m）、奧迪Q7（29.5m）、沃爾沃XC60（29.5m）。

排名最后的是極氪001，出現(xiàn)了打滑嚴(yán)重的問(wèn)題，遇坡難上，說(shuō)明其在四驅(qū)分配方面存在一定問(wèn)題。

駕駛輔助榜

在駕駛輔助測(cè)試排名中，表現(xiàn)最好的三款車是極狐阿爾法S HI版、特斯拉Model Y、小鵬G9，這三款車無(wú)論是日間雪地60km/h，夜間雪地60km/h，還是夜間雪地?fù)P雪40km/h的測(cè)試中，ACC系統(tǒng)均成功制動(dòng)。

測(cè)試中車輛出現(xiàn)的異常問(wèn)題

在整個(gè)冬測(cè)的過(guò)程中，不少車型出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，主要有以下幾類：

1.電池系統(tǒng)異常

小電瓶虧電，需要搭電才能啟動(dòng)：理想L9、比亞迪元PLUS、奇瑞QQ冰淇淋

充電速度過(guò)慢：SMART精靈#1、一汽豐田bZ4X

充電后掉電，無(wú)法繼續(xù)充電：極狐阿爾法S HI版

2.空調(diào)系統(tǒng)異常

空調(diào)不制熱：飛凡R7（熱泵空調(diào)故障）、問(wèn)界M7（純電模式下空調(diào)不制熱）、拿鐵DHT-PHEV 、埃安AION S（空調(diào)制熱效果差）

空調(diào)功能受限：比亞迪元PLUS

3.行駛系統(tǒng)異常

無(wú)法掛擋：智己L7

無(wú)法加速：嵐圖夢(mèng)想家PHEV

防抱死系統(tǒng)故障、制動(dòng)故障：蔚來(lái)ET5

空氣懸架失效：小鵬G9

4.其它異常

車門、門把手異常：小鵬G9（右后門不開）、問(wèn)界M7（左后車門打不開、關(guān)不上）、飛凡R7（左后門把手縮不回去）、Smart 精靈#1（門把手凍住）、極氪001（門框結(jié)冰、有水電吸門關(guān)不上）

自動(dòng)緊急制動(dòng)功能受限：比亞迪宋PLUS DM-i

后視鏡鏡片凍掉了：歐拉閃電貓

以上是測(cè)試中出現(xiàn)的一些問(wèn)題的匯總，可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更集中出現(xiàn)在上市一年內(nèi)的新車身上，說(shuō)明一些新車在冬季極限低溫條件下的表現(xiàn)還有待提升。

寫在最后

在這場(chǎng)新能源大考之中，的確暴露了許多令人意外的問(wèn)題，同時(shí)也存在有不少驚喜?？傮w來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的自主品牌新能源純電車型的表現(xiàn)要好于一些國(guó)外品牌車型，甚至有一定的超越。

當(dāng)然我們更是希望在發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題之后，各大品牌與車企能夠積極進(jìn)行提升改進(jìn)，中國(guó)品牌的新能源車能越來(lái)越好。

（文/沉塵；審/凌云眾生）