2.0T無疑是當(dāng)下應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機(jī)排量之一，從豪華品牌的旗艦車型，到主流中國品牌的產(chǎn)品線中，都有配備。那么一臺2.0T應(yīng)該能迸發(fā)出多大能量呢，是200馬力、250馬力還是300馬力？近日，領(lǐng)克宣布在領(lǐng)克03+之外，再推出一款領(lǐng)克03++車型，最大馬力或?qū)⑦_(dá)到350馬力，而其搭載的仍然是2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。一臺2.0T真能壓榨出350馬力嗎？

只要有渦輪，350馬力不算什么？

想讓2.0T的車型擁有超過300馬力的表現(xiàn)，最簡單省事的辦法，自然是借助電驅(qū)的幫助，也就是采用插混結(jié)構(gòu)。這方面，沃爾沃的T8動力都是代表。不過領(lǐng)克已經(jīng)表示這款新車仍將采用純?nèi)加万?qū)動，自然也是堵上了這一“捷徑”。

不過，要想做到超過300馬力的表現(xiàn)，也并非是不可能的。比如本田思域TYPE R的2.0T（K20C1）就能達(dá)到330馬力，而奔馳A級AMG的M139發(fā)動機(jī)，最高動力調(diào)校版本，則可以達(dá)到421馬力的恐怖水平。

其實對領(lǐng)克自身而言，350馬力也并非是從未涉足過的領(lǐng)域。在領(lǐng)克03征戰(zhàn)WTCR賽事的時候，就有對發(fā)動機(jī)進(jìn)行壓榨。不過由于賽事對成本控制的要求，實際發(fā)動機(jī)改動并沒有那么夸張，并且規(guī)則限定的發(fā)動機(jī)最大功率就是350馬力。

那是不是意味著，領(lǐng)克只要把那臺WTCR的發(fā)動機(jī)拿過來量產(chǎn)就可以了？事情倒也不會那么簡單。首先，你不會允許自己的車，發(fā)動機(jī)艙像賽車這樣凌亂。而且就算是有再多賽車基因加持，這臺領(lǐng)克03++也是一款量產(chǎn)車。量產(chǎn)車的側(cè)重點與賽車還是有天然差異的。不過，這并不妨礙它們的邏輯是一致的。即提升轉(zhuǎn)速以及加大增壓值，總結(jié)起來可以歸結(jié)為“大力出奇跡”。

這其實與渦輪增壓發(fā)動機(jī)的根本原理是密切相關(guān)的。渦輪增壓的應(yīng)用，使得汽車的進(jìn)氣過程不再是單純利用氣壓差來進(jìn)行吸氣，并且能夠給予更大的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動機(jī)燃燒做功的效率。這是此前自然吸氣發(fā)動機(jī)無法體驗的暢快。于是在量產(chǎn)車還多以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的時代，想要立竿見影提升動力，辦法便是自己改裝渦輪增壓，或者采用電動渦輪器實現(xiàn)類似效果。

散熱得堆料，強(qiáng)度要保證

回到領(lǐng)克03這邊，大尺寸的渦輪便是當(dāng)初那臺WTCR賽車350馬力輸出的基礎(chǔ)。更大的渦輪能夠提供更大的壓力，從而增加發(fā)動機(jī)的馬力與扭矩的輸出。所以不出意外，量產(chǎn)車身份的領(lǐng)克03++勢必也會采取類似的做法。至于副作用，那當(dāng)然就是對發(fā)動機(jī)材質(zhì)以及散熱方面的考驗較大。特別是領(lǐng)克03系列的發(fā)動機(jī)無論缸蓋還是缸體都采用的鋁合金材質(zhì)。

不過，隨著時代發(fā)展，大家也不用看到鋁合金就覺得不耐用，隔壁M139也是鋁合金材質(zhì)打造。實際上3-400馬力的水準(zhǔn)對于當(dāng)下的鋁合金材質(zhì)而言，并不算多夸張的事。至于大家津津樂道的鑄鐵材質(zhì)，那是額外在量產(chǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行私人魔改的好伙伴。為了圖一時之快，上千馬力也是可以榨出來的，算是一種小眾獵奇。只不過對于量產(chǎn)車而言，沒啥意義罷了。

至于散熱的問題，原則上來說，只要舍得堆料，這個也并不是問題。當(dāng)然，這里說的堆料也很難是WTCR那臺領(lǐng)克03大量采用碳纖維材料的土豪做法。不過參考隔壁M139的做法，奔馳是直接將空調(diào)系統(tǒng)也納入渦輪散熱的體系。畢竟風(fēng)冷、水冷都弱爆了，放著空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑不用太浪費。不過這一大膽設(shè)計僅供參考，領(lǐng)克03++在冷卻問題上怎么堆料，還得看怎么因地制宜。

除了提升增壓值，再就還有提升轉(zhuǎn)速這一辦法。雖然在WTCR中對于最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間是有限制的，但對于量產(chǎn)車而言，何嘗不是如此？至少在量產(chǎn)階段，是不可能出現(xiàn)什么萬轉(zhuǎn)神器的。但轉(zhuǎn)速略微往上調(diào)一下還是可以接受的。還是以奔馳M139為例，421馬力的滿血調(diào)校，其最大功率轉(zhuǎn)速為6750rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5000-5250rpm。僅最大功率轉(zhuǎn)速，就要比306馬力調(diào)校版本，基本要高出約1000rpm，而最大扭矩轉(zhuǎn)速差距還要更大。

不過加大轉(zhuǎn)速還會帶來兩個影響，一方面還是強(qiáng)制強(qiáng)度的挑戰(zhàn)，以及對涂層等技術(shù)的應(yīng)用與挑戰(zhàn)，這些都與耐用性息息相關(guān)。另一方面，大渦輪、高轉(zhuǎn)速也會讓車輛變得不那么好駕馭。更直接點說，就是動力迸發(fā)的可能會不那么線性。針對這點，在WTCR中的領(lǐng)克03采用的辦法是使用輕量化的飛輪，來實現(xiàn)更好的動力響應(yīng)效果。不出意外，在領(lǐng)克03++身上，這部分的設(shè)計也會保留。

寫在最后

燃油車進(jìn)化到今天，或許我們的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)比想象中擁有更大的潛力。只要解決好散熱和強(qiáng)度問題，所謂的大力出奇跡，不過是水到渠成罷了。只不過想要擁有這一切，無論是在買車環(huán)節(jié)還是用車環(huán)節(jié)，都得多付出一點真金白銀才行。倒是隨著中國品牌在燃油性能車領(lǐng)域的崛起，收獲一臺高性能鋼炮的門檻確實低了不少。