新能源銷量一哥特斯拉或?qū)⒃诿髂晖瞥龈目頜odel 3，雖然目前還沒有經(jīng)過官方確認(rèn)的確切消息發(fā)布，但諸多信息已經(jīng)逐漸指向了這一點(diǎn)。目前來看，改款Model 3一個(gè)最大的變化，可能并非產(chǎn)品層面，而是價(jià)格上的調(diào)整，新車型在售價(jià)上有望得到進(jìn)一步降低，這也意味著“等等黨”很可能在明年迎來階段性大勝利。

儲(chǔ)備訂單不足，產(chǎn)品亟需換代

當(dāng)下特斯拉在國內(nèi)乃至全球市場雖然仍獨(dú)占鰲頭，尤其是在國內(nèi)新能源市場一直是單一車型最高銷量的保持者，但隨著競爭的不斷激烈，加上特斯拉遲遲換湯不換藥的產(chǎn)品更新策略，讓市場的壓力越來越大，不得不持續(xù)降價(jià)促進(jìn)訂單成交。

特斯拉在國內(nèi)的訂單數(shù)量增長速度已經(jīng)明顯跟不上上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能速度，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示的信息，如今訂購一臺(tái)全新的Model Y或是Model 3，無論是標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版還是高性能版，全部不再顯示預(yù)計(jì)的交付時(shí)間，只顯示可以在12月內(nèi)完成交付，這意味著消費(fèi)者不再需要等車，而在一個(gè)月之前，只有Model Y標(biāo)準(zhǔn)版可以在一周內(nèi)完成交付，高性能版則要等待4周。

沒有對(duì)比就沒有差距，先不提此前國產(chǎn)Model Y剛剛上市時(shí)長達(dá)3個(gè)月以上的交付周期，即便是今年8月中旬，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的交付周期也需要4-8周，如此來看，如今特斯拉在國內(nèi)市場的訂單增長速度已經(jīng)被上海工廠產(chǎn)能的提升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。

此前由于市場形勢一片大好，特斯拉采取了諸多激進(jìn)的策略來提升上海工廠的產(chǎn)能，以便滿足暴漲的訂單需求，今年開始，包括一體式壓鑄技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用，讓特斯拉當(dāng)下的上海超級(jí)工廠產(chǎn)能提升到了前所未有的水平，官方此前表示2022年產(chǎn)能將提升至75萬輛。

但如今來看，這樣的規(guī)劃似乎步伐過快，現(xiàn)階段的Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品似乎無法達(dá)到如此高的銷量。

事實(shí)上，特斯拉訂單數(shù)量不足的背后，除了受到對(duì)手給予的壓力以外，與其自身的產(chǎn)品新鮮度不足也有很大關(guān)系。

國內(nèi)新能源車市場一個(gè)最大的特點(diǎn)在于更新迭代特別快，一款產(chǎn)品生命周期實(shí)際上是非常短的，尤其是在當(dāng)下各種車載智能硬件依然在以遠(yuǎn)超摩爾定律的速度（性能每隔18個(gè)月提高一倍，而價(jià)格下降一半）發(fā)展之時(shí)，新入局的各種玩家更是層出不窮，一個(gè)比一個(gè)敢燒錢，進(jìn)一步加劇了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品迭代的速度。

作為一個(gè)新能源品牌，特斯拉無論是Model 3還是Mode Y在起初推出之時(shí)，硬件和軟件的綜合競爭力都是行業(yè)最強(qiáng)水平，這也是奠定特斯拉當(dāng)下市場地位的關(guān)鍵所在，然而，在整個(gè)行業(yè)快速的更新的同時(shí)，特斯拉產(chǎn)品的更新步伐卻顯得很慢，國內(nèi)市場已經(jīng)多年沒有推出新品，漸漸跟不上市場的節(jié)奏了。

Model 3作為一個(gè)推出至今已五六年的新能源產(chǎn)品，在諸多方面已經(jīng)不再扮演領(lǐng)頭羊的角色，尤其是國內(nèi)版車型的輔助駕駛、地圖導(dǎo)航和語音交互等功能，已經(jīng)被不少新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，這也是導(dǎo)致當(dāng)下特斯拉面臨銷量困境的關(guān)鍵因素之一。

有消息稱，由于市場需求不及預(yù)期，特斯拉最快將于本周開始減產(chǎn)，這也將是特斯拉中國工廠首次自行減產(chǎn)，但此后特斯拉官方回復(fù)了《每經(jīng)》稱此傳言不實(shí)，真實(shí)度未知。

新款Model 3或繼續(xù)降價(jià)，等等黨成最大贏家？

最近，特斯拉再度調(diào)整了國內(nèi)Model 3和Model Y的優(yōu)惠政策，用戶只要在12月內(nèi)提車可以再享受6000元的現(xiàn)金減免優(yōu)惠，這也是在剛剛推出不久的4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)2萬分基礎(chǔ)上，額外推出的限時(shí)優(yōu)惠。

近期特斯拉產(chǎn)品的優(yōu)惠持續(xù)加碼，在10月底長續(xù)航版全面官降1.4萬元之后，特斯拉在11月8日-30日，又推出了購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合尾款減免8000元、12月1日-31日購車尾款減免4000元的優(yōu)惠政策，加上這次的6000元額外現(xiàn)金減免，如今的特斯拉Model 3終端售價(jià)已經(jīng)來到了自上市以來的價(jià)格最低水平。

優(yōu)惠政策接連推出，背后是特斯拉謀求利用更大的價(jià)格優(yōu)勢激發(fā)市場需求，考慮到從2022年下半年的新能源市場，包括供應(yīng)鏈、人力在內(nèi)的各項(xiàng)成本居高不下，尤其是以碳酸鋰為代表的上游正極材料價(jià)格持續(xù)處在高位，如今特斯拉的國產(chǎn)車型逆勢降價(jià)，足以看出當(dāng)下銷售端的緊張。

事實(shí)上，看似一成不變的產(chǎn)品正在讓特斯拉失去市場優(yōu)勢，但實(shí)際上特斯拉對(duì)Model 3和Model Y兩款車并非完全沒有進(jìn)行更新，只是采取的策略同樣與行業(yè)一貫的做法不同，按照汽車市場的產(chǎn)品更迭慣例，一款車自推出之后通常會(huì)經(jīng)歷中期改款和換代兩次大的升級(jí)，整個(gè)產(chǎn)品的生命周期通常在4-5年左右，油車市場可能還會(huì)適當(dāng)延長這個(gè)周期，新能源車市場則會(huì)顯著縮短這個(gè)周期，這種升級(jí)方法我們可以稱之為“換代式”升級(jí)。

但特斯拉采取的則是一種“改善式”升級(jí)，無論是Model 3、Model Y，都在生產(chǎn)的過程中持續(xù)地進(jìn)行優(yōu)化。每一個(gè)新的批次，都可能與上一批次有了一些不同，升級(jí)幅度雖然可能并不大，但終年累月下來，變化也是不小的，如今的特斯拉Model 3相比最初的Model 3已經(jīng)有了大量的不同，甚至智能座艙硬件、三電系統(tǒng)在內(nèi)的核心零部件都進(jìn)行了調(diào)整，在最近一次的升級(jí)上，特斯拉為Model Y的后排座椅加長了30毫米，并搭載了后排車門手動(dòng)釋放裝置，這些變化并不會(huì)顯著地在各個(gè)批次中標(biāo)明出來，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品升級(jí)的感知是很弱的。

但用戶更想看到的是車型的全面升級(jí)，諸如外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)、針對(duì)中國市場的專屬適配等等，當(dāng)這些無法滿足市場需求時(shí)，只靠現(xiàn)款車型降價(jià)來刺激銷量的策略，最終的效果可能沒有想象的那么大。

據(jù)外媒報(bào)道，明年特斯拉將在明年推出改款Model 3，新車型最大的特點(diǎn)并非在于性能層面的更新，而是通過重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少零件數(shù)量和生產(chǎn)流程，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目標(biāo)。

據(jù)悉，這項(xiàng)Model 3的改款計(jì)劃內(nèi)部代號(hào)為“Highland”，目前已有海外社交平臺(tái)曝光了疑似改款Model 3的偽裝車，從圖片上看，整車的整體輪廓不會(huì)產(chǎn)生太大的改變，更多的偽裝來自于前臉和尾部，這也或許是Model 3首次迎來傳統(tǒng)意義中的facelift改款，此舉對(duì)于用戶而言，產(chǎn)品升級(jí)的變化是更加容易感知的。

根據(jù)美國最新的降低通脹法案中有關(guān)電動(dòng)車減稅補(bǔ)貼的部分指出，電動(dòng)車需要滿足售價(jià)低于5.5萬美元以下，而現(xiàn)款在售的Model 3并不符合這樣的要求，所以為了滿足最新的減稅補(bǔ)貼要求，特斯拉很可能將調(diào)整后續(xù)改款Model 3的價(jià)格。

而這無不意味著，國內(nèi)持續(xù)降價(jià)的特斯拉，在同步海外新款車型之后，售價(jià)仍有進(jìn)一步下降的可能，等等黨或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)階段性勝利。