轉(zhuǎn)眼間來到12月了，2022年即將成為過去，車市格局也基本成定局。近年來，國內(nèi)MPV市場真夠熱鬧的，基本形成是“中美日”三方鼎立之勢。2021年，是合資品牌“大年”。2022年，中國品牌MPV迎來高光時刻。有意思的是，一眾中國品牌扎堆推出的一系列MPV均高舉“高端”和“豪華”的旗號，動輒30萬元以上。

問題是，這些所謂的豪華MPV是普通老百姓需要的MPV嗎？不同消費水平的用戶，他們究竟需要怎樣的MPV的產(chǎn)品？銷量就是最好的證明，從數(shù)據(jù)上可見一斑。所以，我們今天就來盤一下2022年度不同級別銷量冠軍的MPV，看看它們究竟有何實力成為各自細(xì)分市場的銷冠。有趣的是，這些“銷冠”們都跟豪華沒什么關(guān)系。

談及緊湊型家用MPV，你第一反應(yīng)想到是誰？傳祺M6，還是比亞迪宋MAX，抑或是吉利嘉際？該級別細(xì)分市場，賣得最好的是傳祺M6，今年1-10月累計銷量為31440臺。宋MAX和吉利嘉際基本被市場遺忘了，但以“黑馬”身份入局的五菱佳辰不可小覷。

五菱佳辰今年6月份才正式上市，滿打滿算才賣了5個月。佳辰今年5個月的累計銷量已經(jīng)讓其躋身MPV銷量榜的前10名，累計銷量已達(dá)25739臺，大有趕超傳祺M6之勢。如果加上11和12月的銷量，五菱佳辰很有可能成為緊湊型MPV的“新王”。

五菱佳辰是唯一一款10萬元內(nèi)的緊湊型家用MPV，因為上述“競品”的售價都在10萬元以上。佳辰是為中國家庭而生，并非貨運市場。佳辰是為滿足用戶群體多層次多場景用車需求而推出的10萬級MPV，關(guān)鍵詞是“高品質(zhì)”。

對于服務(wù)于家庭出行需求的MPV，首要條件是安全。據(jù)了解，佳辰采用了籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，高強鋼比例達(dá)64.2%以上。其中，車身多達(dá)26個零件采用1500MPa熱成型超高強鋼，占比為16.08%，數(shù)量遠(yuǎn)超同級別車，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

接著是舒適的駕乘感受，這主要來自于寬敞的空間和行駛質(zhì)感。佳辰軸距為2760mm，座椅采用“劇院階梯式“布局，2+2+3三排7座排列，前中后排每層落差80mm，保證每排乘客獲得同樣優(yōu)異的視野。另外，沙發(fā)式座椅也為舒適的乘坐貢獻(xiàn)不少。

五菱佳辰搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配新一代模擬8速CVT。五菱對整套系統(tǒng)進(jìn)行了性能優(yōu)化，實現(xiàn)起步帶勁，動力感受平順，加速性能優(yōu)越的效果。前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸架的組合結(jié)構(gòu)，成熟穩(wěn)定，舒適性和操控性能有著高度的平衡，乘坐感受更穩(wěn)更舒適。

貨運MPV和家用MPV最大的區(qū)別在于“智能”，而五菱佳辰搭載的Ling OS靈犀系統(tǒng)，是融入“車、人、生活”的操作體驗中的開放智能生態(tài)系統(tǒng)。尤其是語音控制功能，識別率高，而且反應(yīng)迅速，還支持可見即可說、連續(xù)多指令和自定義喚醒詞等功能。最后，還支持全場景OTA，實現(xiàn)常用常新。

賣得最好的中型MPV，并不是本田的奧德賽或者艾力紳，而是東風(fēng)風(fēng)行的菱智。話說回來，風(fēng)行菱智的主要目標(biāo)市場是商務(wù)貨運，而非家庭用戶。如果從家用高端中型MPV的角度來說，銷冠應(yīng)該是本田奧德賽。在售的奧德賽其實是2014年就上市了，至今也有8個年頭了。為了維持奧德賽的新鮮感，2018年進(jìn)行了中期改款，2021年底又再次改款。

新款奧德賽在外觀設(shè)計和內(nèi)飾上都進(jìn)行了變化調(diào)整，同時車身尺寸也有了小幅的升級。其實，對于家庭用戶而言，奧德賽挺好的，全系搭載2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，好開又省油。23.58萬元的起售價看似還不貴，加上靈活的座椅布局和寬敞的空間，在同級別幾乎沒對手，唯一較勁的是競品則是姊妹車型的艾力紳。

對于奧德賽的選擇，你需要忍受它兩個缺點。首先是配置低，天窗、真皮多功能方向盤、主駕駛電動調(diào)節(jié)和后排獨立空調(diào)等基礎(chǔ)配置，28.58萬元以上的版本才有。而LED日間行車燈和二排腿托只出現(xiàn)在29.98萬元的版本以上。配置稍微見得人的版本，落地價差不多33萬元了。另外就是本田“祖?zhèn)鳌钡男旭傇胍?，畢竟底盤單薄，沒救的。

無論合資品牌，還是中國品牌，如果說別克GL8是國內(nèi)MPV市場的標(biāo)桿，相信大家應(yīng)該不會反對吧？畢竟常年連續(xù)霸占合資MPV銷售榜單，實力毋庸置疑。GL8在國內(nèi)實際上是兩代同堂，陸上公務(wù)艙和ES陸尊兩款產(chǎn)品，價格涵蓋了20-50萬的區(qū)間的中、高端MPV市場，商務(wù)用途和家用場景都能覆蓋。如果加上別克世紀(jì)，那就三代同堂了。

很多打著“高端”旗號的新入局MPV，都想取締別克GL8的標(biāo)桿地位，何奈只是癡人說夢話。當(dāng)然，論技術(shù)，論品牌，論產(chǎn)品力，這些挑戰(zhàn)者都不差，什么可以“碾壓”GL8，但為何銷量上還是被GL8甩開幾條街呢？或者換個角度來看，為何“鬼子鐵皮車”的豐田埃爾法敢買過百萬？因為它已經(jīng)超脫于產(chǎn)品本身的價值所在，更多的是圈層文化，身份的象征。

所以，再去談別克GL8的動力如何，底盤質(zhì)感如何，空間如何，智能化配置如何，長得好不好，不現(xiàn)實，沒必要。哪怕全身異響，油耗還不低，要買它的人壓根就不會關(guān)注這些，沖著“別克GL8”這幾個字去埋單就夠了，因為GL8早已是高端商務(wù)MPV的代名詞。

今年的MPV市場，聲量大且關(guān)注度高的莫過于騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家和傳祺M8宗師版。這些新晉的中國品牌MPV選手，要配置有配置，要技術(shù)有技術(shù)，還不斷地強調(diào)自身的豪華屬性，但銷量榜中卻不見蹤影，為什么呢？因為一般普通老百姓能開得起的好車，才是真正的“豪車”，而五菱佳辰正是一款惠及家庭用戶的好車。