在國內(nèi)，目前純電小型車占據(jù)了新能源汽車市場超過40%的市場份額，其中五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、歐拉好貓、零跑T03和比亞迪海豚等車型都有不錯的市場表現(xiàn)，而且當(dāng)前各大車企都在扎堆發(fā)力該細分市場。近期轱轆哥也了解到，不少海外車企也有純電小型車的布局計劃，那么接下來轱轆哥就帶大家聊聊那些海外大廠的最新純電小型車。
豐田C-HR Prologue
車型亮點：歐洲設(shè)計中心開發(fā)，造型前衛(wèi)動感
豐田C-HR Prologue是豐田近日公布的一款全新概念車，展示新一代車型的設(shè)計語言，其量產(chǎn)版車型有望于2023年正式發(fā)布。而作為新一代車型，豐田C-HR Prologue量產(chǎn)車預(yù)計會提供多種動力選擇，其中自然也包括純電動力。
豐田C-HR Prologue造型上延續(xù)了現(xiàn)款C-HR前衛(wèi)動感的設(shè)計風(fēng)格，大溜背式的尾部造型和夸張的后擾流板設(shè)計帶來較強的視覺沖擊力。作為概念車，其還采用了雙門設(shè)計，并加入了隱藏式的門把手，加上流媒體外后視鏡，看起來未來感十足。
在豐田C-HR Prologue的前臉設(shè)計中，我們看到了豐田新一代電動車上的一些設(shè)計元素，包括立體感十足的C字形前大燈、貫穿式前鼻等，中網(wǎng)部分也采用了獨特的打孔設(shè)計來降低存在感。另外車尾部分采用了貫穿式尾燈，比現(xiàn)款車型的尾部更加耐看。
與現(xiàn)款C-HR一樣，C-HR Prologue由豐田歐洲設(shè)計開發(fā)中心打造，動力將會搭載混動以及插電式混動系統(tǒng)，不過在如此激進的造型下，反而更讓我們期待其純電版本的表現(xiàn)。
日產(chǎn)Sakura EV
車型亮點：經(jīng)典Kcar造型，支持快充
今年11月，日產(chǎn)在日本市場正式推出了小型純電汽車Sakura EV，該車高度還原了此前日產(chǎn)IMk概念車的設(shè)計，在日本補貼后售價為178萬日元起售，折合人民幣9萬元左右。目前該車僅在日本本土銷售，暫時還沒有引入中國市場的消息。
日產(chǎn)Sakura EV前臉延續(xù)了日產(chǎn)Ariya的設(shè)計語言，封閉式設(shè)計頗具未來感。外觀造型上采用了非常經(jīng)典的日本Kcar造型，車身尺寸為3395mm/1475mm/1655mm，軸距2495mm。
前后懸長度非常短，整體車身線條平直，沒有多余的曲線，因此車輛的駕駛靈活性會非常強，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.8米，同時也實現(xiàn)了車內(nèi)空間最大化，載貨空間達到107升。
Sakura EV內(nèi)飾設(shè)計非常精致，靈感來自于日式庭院，即便沒有大量使用皮質(zhì)包裹，整體也不顯得廉價。此外還配備了液晶雙聯(lián)屏、自動空調(diào)等，還具備ADAS輔助駕駛、ProPILOT Park自動泊車功能。
性能配置方面，新車采用單電機前驅(qū)布局，最大功率47kW/64馬力，最大扭矩195牛米，最高車速130km/h。搭載20kWh電池組，WLTC續(xù)航為180km。值得一提的是這款車還支持快充，而且還具備應(yīng)急外接電源功能。
大眾新款I(lǐng)D.3
車型亮點：更運動更智能，將推四驅(qū)性能版
作為大眾ID.家族中的入門級車型，大眾ID.3憑借同級少有的后驅(qū)布局和出色的操控性能收獲了不小的關(guān)注度。日前大眾官方也發(fā)布了新款I(lǐng)D.3的設(shè)計草圖，預(yù)計將會在2023年春季發(fā)布，并在同年年內(nèi)交付。
相比現(xiàn)款車型，新款I(lǐng)D.3在外觀設(shè)計上有了不小的調(diào)整，整體調(diào)性更加偏向運動。首先是前臉部分，前保險杠位置進行了重新設(shè)計，兩側(cè)換成了更具攻擊性的括號型導(dǎo)風(fēng)口造型，線條更加銳利，同時也具備對輪胎剎車進行散熱的使用功能。尾部設(shè)計與現(xiàn)款基本保持一致，但尾燈部分預(yù)計會有所升級，更加簡約化。
值得一提的是，新款I(lǐng)D.3在內(nèi)飾配置方面升級了更大的中控屏幕，從原來的10寸升級至了12寸，看起來更具科技感。
另外關(guān)于新款I(lǐng)D.3還有兩個比較關(guān)鍵的信息，一是大眾汽車表示將針對軟件系統(tǒng)進行升級，將改進信息娛樂性能和升級輔助系統(tǒng)，并將搭載更先進的駕駛輔助系統(tǒng)和泊車輔助系統(tǒng)。二是ID.3 GTX高性能版本也將在明年上市，采用雙電機四驅(qū)動力，性能數(shù)據(jù)達到299馬力/460N·m，零百加速6秒內(nèi)，預(yù)計還會采用大輪圈和高性能碟剎等運動套件。
從產(chǎn)品力來看，上述這些海外品牌的純電小型車的綜合實力并不弱。而之所以其中大部分沒有引進中國的消息，是因為純電小型車本身利潤有限，引進國內(nèi)后難以體現(xiàn)價格優(yōu)勢，競爭力大幅削減。但現(xiàn)如今，比亞迪海豚等10萬級車型的熱銷，已經(jīng)逐步反映出國內(nèi)消費者對高品質(zhì)純電小型車的需求日益旺盛，這無疑會成為合資品牌純電小型車的新機遇。