還有二十多天的時間，2022年便正式結束。目前公布前11個月銷量數(shù)據(jù)的車企主要以新勢力為主，總體成績顯然與傳統(tǒng)車企有明顯差距，但轱轆哥認為這樣對比不太合適，畢竟兩者的基數(shù)不是一個級別，看他們是否達到年初設立的年銷量目標更重要。

回顧新勢力們在年初立下的年銷量目標，轱轆哥發(fā)現(xiàn)少有品牌的目標完成率超過80%，絕大部分品牌的完成率在50%-70%之間。還有一個月的時間，誰有機會完成目標呢？下面我們來分析一下這些新勢力品牌的成績表現(xiàn)。

哪吒/極氪最有希望完成各自目標

一般來說，11月份車企距離年銷量目標應該達到91%左右，這樣可以沒有太大壓力地完成目標。而轱轆哥梳理所有新勢力們在年初公布的銷量目標后，發(fā)現(xiàn)只有哪吒和極氪兩個品牌的完成率超過95%。其中，哪吒在前11個月售出144278輛，銷量目標為15萬輛，完成率為96.19%；極氪的年銷量目標為7萬輛，而前11個月累計售出66611輛，完成率為95.16%。毫無疑問，這兩家車企只要保持目前的增長勢頭，將會是最有希望完成年銷量目標的新勢力。

哪吒汽車稱得上是后起之秀，憑借哪吒U和哪吒V兩款熱銷車型，在前11個月售出144278輛，同比增長142%，是目前為止交付量最高的新勢力品牌。哪吒U和哪吒V兩款車型的競爭力仍在釋放，但都屬于相對入門的產(chǎn)品，售價和利潤都不算高，對于品牌來說更多的目的是擴大品牌影響力。值得一提的是，11月30日定位更高端的哪吒S開啟交付，將會對品牌銷量的提高有很大的幫助。

哪吒S定位為電動轎跑，與比亞迪漢、小鵬P7對標，用料也更加豪華。要知道，其實不少車企今年的銷量數(shù)據(jù)都有一定程度的下滑，但在營收方面和利潤方面卻有明顯提升，這與品牌布局高端車市有關。哪吒開始交付哪吒S，也意味著品牌的主要目標正從“人氣”往“財氣”方向靠攏。

極氪今年的年銷量目標為7萬輛，在前11個月共交付66611輛，目標完成率為95.16%。極氪雖然也是新勢力，但依靠傳統(tǒng)車企的技術力量，迅速在國內市場獲得了不少擁簇。到目前為止，極氪品牌共有兩款車型，ZEEKR 001和ZEEKR 009，而剛上市不久的ZEEKR 009預計在明年年初才開啟交付，再加上50萬級別MPV的定位，對品牌起到主要銷量作用的還是ZEEKR 001。

ZEEKR 001在上市之初其實引起了不少爭議，首先是EC全景天幕遭到多名車主的聯(lián)合聲討，其次還遇到了電機減配風波，車機功能欠缺/卡頓黑屏等問題偶然出現(xiàn)。如今，類似問題都已經(jīng)得到妥善解決，極氪還為車主免費升級8155芯片。不過可能是為國補退坡兜底，2023年極氪001全系車型的終身質保權益將會取消，官方表示在2022年內下單仍可享受此項權益，這樣一來ZEEKR 001在12月份的銷量可能還會有所提升，完全7萬輛的年銷量目標應該沒有問題。

“蔚小理”和零跑值得肯定，但目標虛高

作為長期位于新勢力頭部陣營的“蔚小理”和零跑，在今年前11個月都實現(xiàn)了超10萬輛的銷量，市場成績值得肯定，但可能年初設立的年銷量目標太高，以目前的完成率和各品牌的銷量趨勢，大概率是無法完成今年的銷量目標。

回顧“蔚小理”和零跑在今年1月份的成績，三家品牌在當時都有萬輛的成績入賬，零跑也有超8千輛的月銷量成績，并且處于持續(xù)實現(xiàn)同比增長的狀態(tài)中。因此，四家車企都有了設立高目標的底氣。

奈何，在今年上半年國內車市受到部分地區(qū)的疫情影響，傳統(tǒng)車企們都有影響，新勢力們受到的波動更明顯了。多家新勢力的供應鏈都有影響，而主要力量在上海的蔚來，受損比較嚴重，直到下半年開始才恢復元氣。

理想汽車一直靠理想ONE一款車型“打天下”，在理想L9上市之前，很多持幣待購者在理想ONE和理想L9之間猶豫，品牌銷量因而有所下降。但隨著理想L9的上市，進一步刺激了品牌的銷量，即便理想汽車今年曾多次上熱搜，但也絲毫影響不了它的暢銷。另外，理想還在9月份一口氣發(fā)布了L8、L7兩款車型，新車開啟交付后將意味著理想的銷量還有較大的進步空間。

按照月銷量來看，小鵬汽車已經(jīng)跌出了第一梯隊，小鵬P7和小鵬P5兩款轎車成為了品牌的銷量主力，而小鵬G3i和小鵬G9僅占據(jù)很少的一部分。其中，當小鵬G9上市后，很多網(wǎng)友表示小鵬G9并沒有符合“50萬以內最好的SUV”的設定，主要原因是價格和配置方面的不對等。雖然后面調整了車型的價格和配置，但網(wǎng)上的輿論依然存在。要知道，小鵬汽車今年推出的全新車型也就只有小鵬G9一款，可惜沒有做好前期背調，只好錯過了關鍵的市場風口。

不過，小鵬汽車表示明年將會發(fā)布三款車型，其中包含新款小鵬P7、全新SUV車型小鵬G7以及一款H平臺新車。這或許會是小鵬汽車的突破口。

相比其他新勢力，零跑在營銷方面相對保守，和哪吒一樣，零跑通過零跑T03和零跑C11兩款車型打下國內的中低端新能源車市，因而在市場表現(xiàn)上處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，零跑今年每個月都呈現(xiàn)出一定程度的環(huán)比增長，前11個月累計交付超10萬輛。零跑近期公布了C11增程版車型的信息，新車的售價可能有望進一步下探，這樣一來零跑C11車系的競爭力就會更強。

AITO問界頂著華為的光環(huán)，依靠M5和M7兩款車型，實現(xiàn)了月銷破萬的成績，消費者對于華為的號召力買賬。在今年1-11個月，AITO問界共售出66037輛，要想完成8萬輛的年銷量目標還是很有希望的。不過，AITO問界要想一直暢銷，可能要時刻保持華為的熱度。

嵐圖汽車在銷量規(guī)模上顯得比較薄弱，在轱轆哥看來這點與品牌旗下的產(chǎn)品定位有關。要知道，10月份嵐圖的成交均價達到了38.2萬元，這個價格已經(jīng)超越了不少新勢力品牌，而超1.7萬輛的累計銷量成績也確實過得去，但要完成3.1萬輛的目標已經(jīng)不可能。據(jù)悉，嵐圖第三款量產(chǎn)車將會在明年發(fā)布，屆時將會與蔚來ET7等高端轎車競爭，有望進一步拉動品牌銷量。

各家新勢力的成績可謂喜憂參半，影響到車企銷量成績的因素多種多樣，拋去疫情和供應鏈不穩(wěn)定的影響，品牌規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和營銷策略決定著品牌的目標設定以及最終成績。但愿在明年，車市的不利因素都能夠得到解決。