在從燃油時(shí)代向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)移的過程中，插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)是不可忽視的兩大重要跳板，其承擔(dān)著承上啟下的重要用途，是探索純電時(shí)代關(guān)鍵的一步。但對(duì)于插混和增程式混動(dòng)該如何選擇的爭議，卻一直沒有終止過。一方面，是插電混動(dòng)車型具備的高經(jīng)濟(jì)性、低油耗性，一面是增程式混動(dòng)車型具備的高續(xù)航性，孰是孰非很難抉擇。

但近日，吉利官方推出的一款全新混動(dòng)車型——星越L Hi·P，卻讓這個(gè)難題就此化解。其打出“一車頂三車”的口號(hào)，可實(shí)現(xiàn)純電、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)三種動(dòng)力模式的轉(zhuǎn)換，兼具性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。接下來，就讓我們具體了解一下這款神車。

星越L Hi·P是由熱效率高達(dá)43.32%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是專為混動(dòng)系統(tǒng)打造，內(nèi)部壓縮比達(dá)13:1，并加入了350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等設(shè)計(jì)理念，帶來不輸于“雙田”的熱效率，表現(xiàn)出扎實(shí)的油耗基本功。

當(dāng)然，星越L Hi·P最大的亮點(diǎn)還是在于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，其為整車賦予了更多的可能性。相較于市面常見的單擋變速箱，星越L Hi·P能夠?qū)崿F(xiàn)3擋切換，好似“變頻空調(diào)”一樣低能耗、高能效，省油又省電，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與性能的兼?zhèn)洹?/p>

這里要重點(diǎn)說一下，吉利的動(dòng)力分配問題，在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的基礎(chǔ)上能做到更加均衡，畢竟現(xiàn)在市面上很多車企由于動(dòng)力分配不均就會(huì)出現(xiàn)高速失速的情況，這種危險(xiǎn)都是很致命的。

在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下。星越L Hi·P起步時(shí)匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%。配合41.2千瓦時(shí)CTP平板電池，帶來205公里的純電續(xù)航里程，讓整車更能跑，跑的也更快，與城市內(nèi)的“慢生活”場景，完美貼合。

當(dāng)處于時(shí)速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同努力，帶來源源不斷的動(dòng)力性能，讓低速超車表現(xiàn)格外亮眼。而當(dāng)處于80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%，真正滿足年輕用戶的速度與激情夢，相對(duì)線性的加速體驗(yàn)，也讓用戶的操控更為順手。

除此之外，星越L Hi·P還能支持1250公里的增程續(xù)航里程，把通行范圍擴(kuò)大到極致，實(shí)現(xiàn)多種出行場景的需求。配合23.97-25.37萬的售價(jià)區(qū)間，真正把插混與增程式混動(dòng)的優(yōu)勢集成于一身。

星越L Hi·P的出現(xiàn)將會(huì)徹底解決消費(fèi)者的選擇困難癥，兼具安全、性能、續(xù)航與高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，與家用市場完美貼合。