新能源已經(jīng)成為了各品牌重點發(fā)展方向，市場上除了常見的插電混動、純電動、增程式新能源車型外，其實還有能真正做到零排放的氫燃料電池車，只不過乘用車市場非常罕見，所以真正接觸氫燃料電池車的消費者不多。日前，我們從相關(guān)渠道獲取了豐田Hilux氫燃料電池原型車，新車動力將以第2代Mirai為基礎(chǔ)來做開發(fā)，續(xù)航里程可超過600公里。在乘用車市場少見的氫燃料電池車，是否更適合商用呢？下面與圈哥一起來了解下。

采用氫燃料電池 續(xù)航更有保障

Hilux氫燃料電池原型車與普通的電動車有著明顯的區(qū)別。首先，該車電力來源是氫燃料電池，通過氫與氧的氧化反應(yīng)產(chǎn)生電能從而驅(qū)動電機。其次，氫燃料電池車是無法進行充電的，并且化學反應(yīng)產(chǎn)生的唯一排放物只有水，因此更加清潔、環(huán)保。最后，從整車的驅(qū)動形式而言，氫燃料電池車本質(zhì)上也是電驅(qū)車型，電動車有的優(yōu)勢動力它也同樣具備。

同時，由于液態(tài)氫還有體積能量密度高的優(yōu)勢，因此大部分氫燃料電池車僅需加注5-7公斤的左右液態(tài)氫就能讓車輛續(xù)航輕松超過600公里，相比沉重的鋰電池組，氫燃料電池車哪怕有著氣瓶但整體重量上，比鋰電池更具輕量化優(yōu)勢。據(jù)了解，新車動力將以第2代Mirai為基礎(chǔ)來做開發(fā)，馬力為182匹，峰值扭矩300?！っ祝捎玫氖呛笾脝坞姍C布局，整體動力性能還算不錯，基本與市面上大多數(shù)低功率2.0T發(fā)動機相當，日常使用綽綽有余。

氫能國內(nèi)市場前景大

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球主要國家氫燃料電池汽車保有量超過4.9萬輛，中國市場占18%，保有量約為8922輛。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》指出，到2025年國內(nèi)將初步建立較為完整的氫能供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫燃料電池汽車保有量將突破8萬輛，未來發(fā)展前景廣闊。此外，中國汽車工程學會預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)，這也是為什么各主流品牌壓碼氫燃料電池車重要原因之一。

另外圈哥還了解到，目前國內(nèi)氫能相關(guān)企業(yè)超2600家，其中2022年上半年，國內(nèi)新增氫能相關(guān)企業(yè)已經(jīng)超過了270家。在“碳達峰與碳中和”目標下，作為新型能源之一的氫能源已經(jīng)得到了市場青睞，傳統(tǒng)能源企業(yè)、擁有制氫技術(shù)的企業(yè)、車企均有意布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是氫燃料電池也是近年來不少車企投資重點，未來隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，氫燃料電池成本降，氫燃料電池車的需求也將進一步提高。

加氫站少成本高 更適合商用

除了乘用車市場，在商用市場上目前氫燃料電池車客車占比達97.63%，貨車占比為2.37%，對于正在尋求的轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來說，氫燃料電車未來在商用市場上同樣可以大有所為。從去年東京奧運會到今年的北京冬奧會，再到剛開賽不久的卡塔爾世界杯，這些國際賽事的背后都有氫能源服務(wù)車的身影。

無論從數(shù)據(jù)還是實際應(yīng)用當中，都可以看出氫燃料車還是以商用居多，其實原因也很簡單。首先，目前一座加氫站的建設(shè)成本平均在1500萬元左右，比普通加油站高出4-6倍。其次，由于氫氣的易燃易爆的化學性質(zhì)，運輸與儲存液態(tài)氫的成本也會比汽油高5-8倍，無法像加油站一樣遍地開花，滿足不了私家車隨時補能的需求。所以，配套氫燃料車的加氫站更適合集中建設(shè)，對于車輛集中的運輸與公共交通行業(yè)來說會商業(yè)化應(yīng)用前景更好。

在《車壹圈》看來，氫燃料電池車很少出現(xiàn)在乘用車市場，主要原因就是液態(tài)氫的生產(chǎn)和運輸成本高昂，目前商品液化氫每千克約為35元比98號汽油還貴，加上國內(nèi)目前加氫站數(shù)量少，買了氫燃料車也將面臨無氫可加的窘境。不過，隨著氫能行業(yè)的發(fā)展壯大，未來液態(tài)氫的價格也會逐步降低，但想要規(guī)?；瘧?yīng)用，氫燃料電池車商用或許前景更好。各位圈友，你們是否會選氫燃料電池車呢？歡迎留言討論。