相信大家都會有這樣一個感受：隨著新能源車保有量的不斷增加，汽車自燃和失控事件，發(fā)生的頻率也高了。

特別是汽車自燃事件，更是舉不勝舉。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度共發(fā)生新能源車自燃事件640起，平均每天就有7輛新能源車發(fā)生自燃。

這個數(shù)據(jù)相比2021年，增長了32%。

還有就是新能源車的失控事件，尤其是在特斯拉、蔚來等車型上，出現(xiàn)的幾率也比較高。

近日有消息稱，11月29日浙江寧波又有一輛特斯拉失控，連撞了14個隔離樁。

據(jù)說，是車子方向盤和剎車失靈所導(dǎo)致的。

而前不久，也是特斯拉在廣東潮州和浙江臺州也因為車輛失控，引發(fā)的兩起重大交通事故，在網(wǎng)上關(guān)注度頗高。

當(dāng)然，新能源車存在的問題，并非只是自燃和失控。續(xù)航里程嚴(yán)重縮水、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)等等，也都是新能源車出現(xiàn)比較多的故障。

為何相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源車會存在這么多的問題？

對，正如我題目所說，因為它是裝了四個輪子的“手機(jī)”。

看了這句話，你可能會覺得似曾相識。

很多年前，“汽車狂人”、吉利汽車董事長李書福就曾經(jīng)說過，汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)。

時至今日，隨著汽車電動化和智能化的普及，汽車由“四個輪子加沙發(fā)”演變成了“四個輪子的手機(jī)”。

對我的這句話，可能現(xiàn)在已經(jīng)購買了新能源車的消費者，會有深切體會。

現(xiàn)在很多的新能源車，不僅具備語音識別功能、L2級別輔助駕駛、感應(yīng)車鑰匙以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制這些比較基礎(chǔ)的智能配置，有些車在整個車內(nèi)，你已經(jīng)找不到一個物理按鍵了。

所有的功能，都是靠車輛的中控屏來實現(xiàn)，像不像是蘋果手機(jī)？

更重要的是，不少車輛所配備的OTA功能，遠(yuǎn)比你想象的要強(qiáng)大得多。

它不僅可以升級車機(jī)系統(tǒng)，而且還會學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣，根據(jù)你日常行駛的路況對動力也進(jìn)行升級。

也就是說，現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)“聰明”的自己可以控制自己了。

出于工作原因，當(dāng)我每次接觸到一臺智能化程度比較高的新能源車時，我都感覺自己不像是在開車，而是在研究一個全新的手機(jī)。

有些功能，沒個三五天摸索的，根本就玩不轉(zhuǎn)。

汽車越來越智能，在帶給我們高科技享受的同時，也存在一些弊端。

比如很多新能源車因系統(tǒng)故障引發(fā)的安全隱患或者是交通事故，事情過后無論怎么檢測，都很難找到問題出在哪。

正如同你的手機(jī)，在死機(jī)重啟后又煥然一新。

但問題是，手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)重啟，只會影響了我們的使用體驗。

新能源車一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，威脅到的將會是駕乘人員的生命安全。

綜上所述，之所以現(xiàn)階段新能源車存在比較多的問題，主要還是系統(tǒng)不穩(wěn)定所導(dǎo)致。

不知道我的這個觀點，您是否贊同？

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