12月2日，特斯拉在位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，正式向百事公司交付了第一批純電半掛卡車——Semi。雖然這只是一次從廠房到廠房，從園區(qū)到另一個(gè)園區(qū)的交付，但的確代表了特斯拉真正開始用自己的純電技術(shù)征戰(zhàn)商用車市場(chǎng)。

■ 外表強(qiáng)如“熊蜂”，車內(nèi)“獨(dú)樂樂”

雖然我們平常很難有機(jī)會(huì)接觸半掛卡車，但玩過著名模擬類游戲《歐洲卡車模擬》的小伙伴應(yīng)該對(duì)這類車型還是熟悉的，也應(yīng)該會(huì)對(duì)特斯拉Semi充滿期待。

首先在外觀部分，Semi整體看上去非常高大挺拔，這倒是和傳統(tǒng)的半掛卡車相似，而官方在宣傳時(shí)也將這款車成為“野獸（Beast）”。

當(dāng)然在“大高個(gè)”的基礎(chǔ)上，Semi也要有特斯拉的風(fēng)格，那就是和“S3XY”一樣的流線型車身和簡(jiǎn)約的曲面設(shè)計(jì)。最顯著的就是前輪上方的翼子板以及從車頭向后延伸的棱線造型，再加上家族式的前鼻以及非常順滑的車頂，讓Semi的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.36Cd，這不但讓Semi的一對(duì)長(zhǎng)條頭燈更加犀利，同時(shí)也能夠提升車輛的續(xù)航能力。

另外Semi這個(gè)簡(jiǎn)約造型也讓它的外后視鏡顯得很“突出”，就像是蜜蜂的觸角，也讓卡車整個(gè)看起來就像一直勤勞的蜜蜂，而且還是強(qiáng)壯的熊蜂。

從側(cè)面看，Semi這種“嚴(yán)絲合縫”的設(shè)計(jì)和制造工藝如果不看車標(biāo)，很難相信這是一款美國(guó)公司制造的卡車，而這也讓原本就尺寸不小的車窗顯得面積更大了。

接下來我們進(jìn)入車內(nèi)，這里我還是要提到《歐卡》和它的兄弟《美卡》，如果你是這兩款游戲的資深玩家，就會(huì)接觸過很多車型的座艙內(nèi)飾，我覺得半掛卡車的一大魅力就是數(shù)量眾多但排列有序的功能按鍵，這和很多人為什么癡迷于開飛機(jī)或許是一樣的道理。

但特斯拉Semi簡(jiǎn)潔的座艙布局同樣讓我有種躍躍欲試的感覺，首先它在方向盤兩側(cè)分別裝配了超大面積的觸控顯示屏，而駕駛員右手邊則是一個(gè)比較清爽的平臺(tái)，上面有杯架和儲(chǔ)物槽。

如果我們將上面的內(nèi)飾圖進(jìn)一步放大，會(huì)看到這個(gè)左側(cè)的顯示屏頂欄有車輛的擋位、電量信息，底部則是輪胎胎壓監(jiān)測(cè)/充放氣系統(tǒng)以及卡車氣動(dòng)、駐車制動(dòng)的相關(guān)信息。而中間主要顯示區(qū)域分為兩部分，一半是左側(cè)攝像頭的監(jiān)視畫面，另一半則是一個(gè)虛擬的Semi，上面應(yīng)該可以操作前艙蓋、示寬燈、側(cè)面儲(chǔ)物箱甚至其它功能的開啟和關(guān)閉。除了虛擬Semi以外，我覺得其它的顯示信息同樣也能執(zhí)行相應(yīng)的操作。

而右側(cè)的屏幕更像一個(gè)大號(hào)Pad，左邊是高清地圖，右側(cè)攝像頭的監(jiān)視畫面，底部則是空調(diào)、音量以及眾多車載應(yīng)用的導(dǎo)航欄。

在這樣兩個(gè)顯示屏的“左右夾擊”之下，我們駕駛特斯拉Semi的第一視角會(huì)是這樣的：

是不是很有沖擊力？由于中控臺(tái)沒有了物理按鍵，方向盤前方也沒有了儀表盤，再加上這個(gè)超大的前風(fēng)擋，竟然讓我又想到了另外一款沙盒類太空大作《無人深空》，里面的飛行器座艙差不多都是這個(gè)畫風(fēng)，要是風(fēng)擋上還有HUD顯示，就更完美了。

與太空飛行器同樣設(shè)計(jì)的還有駕駛席。對(duì)，特斯拉為Semi的駕駛者設(shè)置了一個(gè)“獨(dú)樂樂”的單座，讓師傅們專享大空間、大視野，同時(shí)還不用“左顧右盼”去觀察副駕一側(cè)的情況，減少盲區(qū)。另外這樣前排單座的設(shè)計(jì)，在歐洲也減輕了左右舵之間來回切換帶來的煩惱，這么一說，我倒是有點(diǎn)期待它在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)了。

不過Semi其實(shí)也有讓我失望的點(diǎn)，那就是它竟然不帶床。要知道我在《歐卡》里選車的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)就是它后排的床是不是夠舒服，哪怕只是看起來。但特斯拉卻好像并沒有打算給Semi標(biāo)配舒服的臥鋪，只能選裝折疊座椅，難道主駕座椅可以放平當(dāng)床？亦或是馬斯克覺得開Semi的師傅不需要休息。

如果這里的設(shè)置真是如此的話，我倒覺得Semi有點(diǎn)不符合中國(guó)國(guó)情了。因?yàn)槲覀兊拇筌噹煾低ǔ６紩?huì)帶妻子或者一名伙伴，一是可以交替開車，多拉快跑提高效率，另外也是在路上有個(gè)伴兒，相互照顧，提醒注意安全。而Semi要是真的只給乘客一個(gè)折疊座椅，很難讓師傅們?nèi)ミx它跑長(zhǎng)途。

■ 三電機(jī)+超800km滿載續(xù)航

動(dòng)力性能一直是特斯拉引以為傲的地方，他們已經(jīng)有了很多的技術(shù)積累，所以也能夠?qū)emi打造為“動(dòng)力野獸”。

首先特斯拉以1000V高壓架構(gòu)研發(fā)Semi并為它搭載了Model S Plaid同款的三個(gè)碳纖維保護(hù)套筒電機(jī)，在這些部件的共同作用下，Semi在滿載狀態(tài)下0-100km/h加速時(shí)間僅需20s，每英里電耗僅需2kWh，滿載續(xù)航能夠超過800km。

而在補(bǔ)能方面，得益于1000V高壓架構(gòu)，以及特斯拉為其量身定制的Megacharger，Semi只需充電30分鐘就能獲得大約560km的續(xù)航，這點(diǎn)倒是挺符合國(guó)內(nèi)師傅們“多拉快跑”的需求。

半掛卡車另外一個(gè)重點(diǎn)就是安全，畢竟車自重就很沉，如果再拉滿貨物，那么一動(dòng)一停都有很大的慣性，它的安全配置需要更強(qiáng)。

被動(dòng)安全方面，全電動(dòng)架構(gòu)讓Semi的重心更低，減少翻車風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也降低了事故發(fā)生時(shí)零部件入侵駕駛室的幾率。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在充分節(jié)約回收能源的同時(shí)，也因?yàn)闃O大減少了下坡減速時(shí)剎車片的磨損，讓卡車在長(zhǎng)途行駛時(shí)候，安全性更上一層樓。特斯拉還為Semi專門打造了“接近核能級(jí)防爆能力”的玻璃，以防止車窗和前后風(fēng)擋的碎裂。

而在主動(dòng)安全方面，Semi還將標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持、前向碰撞預(yù)警等功能，進(jìn)一步減輕師傅的長(zhǎng)途高速駕駛壓力，同時(shí)提高車輛對(duì)環(huán)境的感知和安全保障。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

對(duì)于特斯拉Semi，我們其實(shí)還有很多未知，比如車機(jī)系統(tǒng)里還有沒有更好玩的應(yīng)用，半掛車頭是否也能具備外放電功能，還有自動(dòng)駕駛部分還有哪些“黑科技”，這些我們都將繼續(xù)去了解，并及時(shí)分享給大家。

另外這款車對(duì)于特斯拉的意義遠(yuǎn)不止設(shè)計(jì)、動(dòng)力、技術(shù)、功能所帶來的新意，更重要的是它將成為特斯拉進(jìn)入商用車市場(chǎng)的“先頭部隊(duì)”。從目前的情況來看，Semi所具備的能力應(yīng)該會(huì)讓它有很長(zhǎng)的市場(chǎng)壽命，而不斷的OTA也將持續(xù)提升它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我十分期待它在歐洲、美洲的市場(chǎng)表現(xiàn)。

最后是互動(dòng)環(huán)節(jié)，如果特斯拉將Semi引入國(guó)內(nèi)，你希望它能有什么功能呢？你覺得它能賣多少錢？