文｜曹江北

據(jù)易車研究院發(fā)布的報告顯示，隨著國內(nèi)乘用車市場增購用戶和帶有個性化購車標(biāo)簽人群的雙重比例提升，硬派越野SUV的市場容量得到進(jìn)一步的擴(kuò)大。報告中提到，“2020-2022年，硬派車市的終端銷量與選購意向呈現(xiàn)“雙提升”的走勢，前者快速突破30萬輛，后者迅速逼近10%?！?/p>

在此背景下，上汽大通敏銳捕捉到了來自硬派越野SUV市場的消費(fèi)需求，及時地推出了“豪華硬派全尺寸SUV”領(lǐng)地。新車共發(fā)布暴走款、穿越版2款車型，售價區(qū)間為25.98萬-27.98萬元，并支持用戶通過上汽大通旗下的數(shù)字化定制服務(wù)平臺“蜘蛛定制”進(jìn)行選配。

雖然巨大的硬派越野SUV消費(fèi)容量在前，但這一細(xì)分市場的“短板”卻逐漸顯現(xiàn)出來：由于市面上多數(shù)的硬派越野SUV向來都是以強(qiáng)調(diào)越野能力來俘獲用戶的芳心，決定了在使用場景上趨于一款“單極”產(chǎn)品，造成了以家庭為單位換增購用戶的購車選擇十分受限，在“家庭舒適”和“越野駕控”之間難以抉擇。

上汽大通MAXUS領(lǐng)地登場的目的，則是要從實用角度上解決用戶的選擇痛點。首先體現(xiàn)出來的，就是“能跑能省”。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)地可以實現(xiàn)最大功率160kW、最大扭矩500N?m的動力輸出，并具備了0-50km僅需3.5s的加速性能、百公里不足9L的油耗以及長途穿越時超過1000km的超長續(xù)航能力。

決定領(lǐng)地兼顧動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵，在于其搭載了亞洲首個柴油輕混動力“上汽大通?軒轅動力技術(shù)”。該動力系統(tǒng)集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī)、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu)。其中，這臺被上汽大通稱為“史上最強(qiáng)柴油2.0T”的發(fā)動機(jī)達(dá)成了多個“國內(nèi)首款/次”成就。

國內(nèi)首款WGT+VGT兩級增壓柴油發(fā)動機(jī)，國內(nèi)2.0T輕型柴油機(jī)首次應(yīng)用水空中冷器，國內(nèi)柴油機(jī)首次應(yīng)用博世2000Bar高壓共軌系統(tǒng)，國內(nèi)柴油機(jī)首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，國內(nèi)柴油機(jī)首次采用兩級變量機(jī)油泵，國內(nèi)柴油機(jī)首次應(yīng)用雙回路EGR系統(tǒng)。多重黑科技的加持，確保了不同工況下的領(lǐng)地?fù)碛衅椒€(wěn)、高效動力輸出表現(xiàn)的同時，進(jìn)一步降低油耗。

其次，領(lǐng)地體現(xiàn)出來的是“宜家宜行”的車內(nèi)環(huán)境。為了補(bǔ)齊傳統(tǒng)硬派越野SUV在舒適性方面的短板，領(lǐng)地憑借5046mm×2016mm×1876mm的車身尺寸和2950mm的軸距為用戶提供了闊綽的車內(nèi)空間；第二排和第三排有效腿部空間分別可達(dá)850mm和780mm，即使乘坐一名身高1米8的高個子乘客，都能完全將腿伸直；采用同級唯一第二排獨立座椅，且配有按摩和加熱功能；車內(nèi)大面積采用包裹的接觸區(qū)域、15mm超厚海綿發(fā)泡層包裹座椅、Alcantara麂皮頂棚等細(xì)節(jié)，將整車舒適度又拉高了一個層級。

車內(nèi)配置方面，領(lǐng)地全系標(biāo)配12.3吋全液晶高清數(shù)字儀表及同尺寸高清觸控大屏，內(nèi)置蜘蛛智聯(lián)2.0+騰訊TAI智能車機(jī)系統(tǒng)，實現(xiàn)多平臺、多設(shè)備間的無縫切換的同時提供一站式娛樂、導(dǎo)航、越野等信息。另外，像手機(jī)有線/無線充電、高清外置后視攝像頭、JBL沉浸式立體聲音響系統(tǒng)等均有搭載。

儲物方面，在滿員乘坐情況下，領(lǐng)地后備箱仍可放置3個20吋行李箱，滿足常規(guī)出行需求；二三排座椅可完全放平后即形成一個2.3m×1.5m容積達(dá)到2400L的超大后備箱空間，可隨時“躺平”；全車9大區(qū)域，14處儲物空間，讓隨身物品能夠隨拿隨放。另外，領(lǐng)地還具備拖掛能力，原廠自帶拖車鉤，拖掛車總質(zhì)量為2500kg。

最后，領(lǐng)地在設(shè)計方面將硬派越野與現(xiàn)代化設(shè)計元素進(jìn)行融合，迎合著大眾當(dāng)下的審美。流線型車身、機(jī)甲組合矩陣前進(jìn)氣格柵、立體引擎蓋、寬大的越野輪眉、分體式大燈、貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)維持著硬派越野的風(fēng)格，立體切割處理的八邊形出風(fēng)口、面板、拉手等區(qū)域搭配采用飛機(jī)尾翼式扣手設(shè)計的門板、金屬音響罩蓋等，又為硬核科技美學(xué)增強(qiáng)了機(jī)能感。

2021年之前，中國的硬派越野車市場以日系車為主，包括一汽豐田普拉多、進(jìn)口普拉多、日產(chǎn)途樂、進(jìn)口豐田陸巡、三菱帕杰羅、雷克薩斯LX570等。不過，隨著2019年國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，以及部分合資品牌硬派越野車的大排量發(fā)動機(jī)存在與國內(nèi)“積分政策”之間的矛盾，部分經(jīng)典車型均因未能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而相繼停產(chǎn)，導(dǎo)致帶有“高端”特征的硬派越野SUV在供應(yīng)品類上出現(xiàn)短缺。

上汽大通MAXUS領(lǐng)地一定程度上彌補(bǔ)了這一細(xì)分市場的空白。

具體來看，一方面是領(lǐng)地具備了“高端”的越野能力，搭載上汽大通ATS 2.0全地形系統(tǒng)，具備分時四驅(qū)的掌控性、全時四驅(qū)的智能性以及兩驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，能夠適應(yīng)多達(dá)10種固定地形模式、27種組合模式，可玩性極強(qiáng)。       

像在高端硬派越野車上必不可少的 “三把鎖”，領(lǐng)地同樣有應(yīng)用，做到了就算車輛只有一個輪胎有力抓地，也可輕松脫困。并且，在蠕行模式下，領(lǐng)地面對雨雪、砂石、沙地等非鋪裝路面的通過性也得到保障，真正做到長途穿越全場景全地形掌控。

尤為值得一提的，是領(lǐng)地引以為傲的“百萬級”懸掛系統(tǒng)。雙叉臂獨立前懸架擁有出色的橫向剛度，保證車輛轉(zhuǎn)彎時抗側(cè)傾更加優(yōu)秀，操控性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性大大提升，同時將舒適性提升到了和轎車同樣的水平；五連桿整體橋式后懸架能提升行駛穩(wěn)定性及輪胎抓地力，配合加強(qiáng)型橫向穩(wěn)定桿，能有效的控制車輛尾部的橫向擺動，抗扭強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高。

領(lǐng)地另一方面的“高端”，體現(xiàn)在科技配置上。車輛搭載了同級少有的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、ICA集成式巡航、AEB自動緊急制動、FCW前端碰撞預(yù)警、LKA車道保持、SLIF限速標(biāo)識識別；全景視覺感知系統(tǒng)可通過攝像頭、毫米波雷達(dá)捕捉周邊環(huán)境信息，實現(xiàn)高級別智能駕駛；全車配備12個系統(tǒng)探測雷達(dá)，APA自動泊車系統(tǒng)分為水平泊車和垂直泊車兩種模式，再配合領(lǐng)地的“越野專家模式”，海拔、氣溫、車輛傾角、變速箱油溫等即可實時查看，用戶能極大緩解雙手和雙腳的疲勞。

而在安全科技方面，領(lǐng)地同時滿足最新版本的C-NCAP和A-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，采用全封閉式的梯形強(qiáng)悍車架，提供超強(qiáng)的車身剛性和抗扭性能，為乘客保駕護(hù)航。

據(jù)了解，為了更為緊密地貼合用戶的用車需求，上汽大通MAXUS領(lǐng)地?fù)碛械亩鄠€版本車型均是根據(jù)不同的用戶場景而來。像領(lǐng)地48V輕混動力的高能低耗特征，主要針對城市用車場景；領(lǐng)地的超大空間優(yōu)勢，主要拓展車主和家人的生活半徑；領(lǐng)地可城市可越野的性能表現(xiàn)，主要針對用戶越野逐夢的需求。

而在上述“行駛里程?不設(shè)限”、“隨心所往?不設(shè)限”、“超強(qiáng)性能?不設(shè)限”的背后，又是領(lǐng)地的“不設(shè)限”。

按照上汽大通的規(guī)劃，領(lǐng)地未來將與SUV家族其它成員一樣實現(xiàn)“差異化經(jīng)營”，實行新能源SUV＋傳統(tǒng)能源SUV雙線并線，且基于上汽大通專屬C2B用戶共創(chuàng)定制模式，根據(jù)單一地區(qū)的環(huán)境特征和消費(fèi)偏好，迅速開發(fā)出匹配當(dāng)?shù)匦枨蟮膫€性化、差異化產(chǎn)品，以滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域排放、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、市場偏好、用戶喜好等多重需求，拓展更多元化的用車場景。

不去想象領(lǐng)地未來的“領(lǐng)地”將有多大，起碼現(xiàn)在的它，已經(jīng)在高端硬派越野SUV市場圈出了自己的領(lǐng)地。