今天（12月2日）早上10點，恒馳官微推送了一篇恒馳5交付現(xiàn)場的喜訊，圖片中車主們的臉上無不洋溢著笑容。但讓人揪心的是，這些車主可能不知道，恒大的造車計劃正在崩塌邊緣，他們提到的是一臺嶄新的絕版車。

11月末，關(guān)于恒大汽車大規(guī)模裁員的消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵，傳聞稱恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有的員工已經(jīng)在內(nèi)部約談，還有一部分停薪留職。

12月1日，全國多地多家恒馳展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪，甚至有人還表示，此前恒馳已拖欠其薪資長達數(shù)月。

對此，一位恒大汽車內(nèi)部人士李青（化名）告訴我們：“的確正在裁員，不過并沒有明確說是60%，HR給大部分部門的硬指標是40-50%，還有很多是停職留薪。”

從停工通知內(nèi)容來看，恒大還要求員工若在停職期間想要入職其他公司，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則將視為自動離職?！胺凑褪潜浦覀冏约禾徂o職，這樣公司就能省下賠償費?！?李青表示。

恒大節(jié)衣縮食的措施不只是裁員，李青透露：“恒大想把南沙工廠賣給廣汽，目前雙方正在談判。”一位廣汽內(nèi)部人士陳建（化名）向我們證實了這一消息，并一言道出恒大汽車難產(chǎn)的原因：“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，恒大汽車在研、產(chǎn)、供、銷方面沒有一條鏈路跑通，就這樣也敢造車，真的是荒誕至極、匪夷所思。”

事實上，這種荒誕幾乎貫穿了恒大造車的歷史。

相比白手起家的蔚小理，從地產(chǎn)跨界造車的恒大可以說是含著金鑰匙出生，最不愁的就是錢，只不過，恒大的錢都花在了刀背上。

2019年11月12日，恒大舉行一場聲勢浩大的新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴峰會，通過這場發(fā)布會，恒大傳遞出一句話：“造車、有錢、速來?！?/span>

這場峰會足足有206家全球一線的供應(yīng)商、1100多位CEO、高管參會。許家印除了和這些供應(yīng)商簽了合約外，還宣布：“恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億元，其中今年投資200億，明年投資150億、后年投資100億?！边@個數(shù)字有多夸張呢？據(jù)統(tǒng)計，蔚小理在美股IPO之前融資總額分別為153億元、188億元、146億元，都不足恒大燒一年。這還不算再早之前恒大會花費百億參股了FF、控股了毫無可用資產(chǎn)的國能汽車等等。

恒大總是喜歡搞大場面，2021年上海車展，一口氣推出了9款新車，這個數(shù)字，如今的蔚小理特斯拉都還沒達到，更夸張的是，這還是恒大精簡過的，實際設(shè)計出的新款有14款。恒大為什么要造這么多新車？一位恒大內(nèi)部人士劉恒磊（化名）向我們透露：“當時恒大汽車目標是3年內(nèi)銷量要達到100萬輛，然后就去調(diào)研需要開發(fā)多少車型才能達成這個目標，恒大調(diào)研了豐田汽車，了解到豐田在完成100萬輛目標的時候有14-15款車型，于是恒大也將開發(fā)車型數(shù)量定為14?！?/span>

恒大只看到了豐田的成熟的產(chǎn)品陣容，沒看到豐田構(gòu)建這套陣容花費的數(shù)十年的時間。短時間內(nèi)推出14臺全新車型，這是豐田大眾通用這種巨頭想都不敢想的事情，恒大更是做不到。

如今，我們看到恒大龐大的新車陣容都遇到了難產(chǎn)的情況，唯一一款恒馳5在今年“大干三個月” 后得以量產(chǎn)。劉恒磊表示：“9款車大部分都沒辦法量產(chǎn)，工程上實現(xiàn)不了，而且今年公司的資金只夠支持量產(chǎn)恒馳5。”

恒馳5上市后，荒誕仍在繼續(xù)。今年五一假期，恒馳5在期間悄悄開啟盲訂的傳聞在微博引起了熱議，但網(wǎng)友們議論的焦點不是恒大汽車終于快量產(chǎn)了，而是恒馳5 10個小時內(nèi)盲定訂單就達到了5萬臺。這個夸張的數(shù)字是真是假，正常人一看便知。

而7月上市后，為了打消人們的疑慮，恒大甚至承諾預(yù)售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監(jiān)管，不會擔心退訂拿不回錢。如此卑微的恒大，誰能想到三年前瘋狂撒錢呢。

量產(chǎn)交付后，恒大也沒消停，恒馳5被爆出大量的質(zhì)量問題。有車主聲稱，恒馳5出現(xiàn)車機文字重疊、剎車異響、續(xù)航打折、無法開啟自適應(yīng)續(xù)航等諸多問題。

顯然，在汽車行業(yè)，一口氣吃不成胖子，錢買得到設(shè)備、招到人，但建立不了體系。磨合不了團隊。在傳統(tǒng)車企看來，恒大造車體系就像是小孩子過家家的玩具一樣簡陋。

事實上，恒大之所以野蠻撒錢式造車，在于他們地產(chǎn)人做主的組織架構(gòu)，以及由此產(chǎn)生的地產(chǎn)式高周轉(zhuǎn)思維。然而，從拿地到建成，樓房的周轉(zhuǎn)周期不過一兩年，甚至數(shù)月，但汽車產(chǎn)業(yè)卻需要精打細算和數(shù)年甚至數(shù)十年的耐心等待。

“都說恒大是野蠻人造車，形容得非常貼切。恒大從財務(wù)、采購、營銷都是地產(chǎn)人，他們不懂實業(yè)，更不尊重制造業(yè)的客觀規(guī)律。” 劉恒磊評價道。

劉恒磊還說出了一個2021年上海車展的故事：“上海車展開展前幾天，我們和搭建公司已經(jīng)開始施工搭建了，許老板來看了眼就說對展臺布置不滿意，現(xiàn)場直接拿紙出來畫，讓我們按照他畫樣子搞。臨時改方案必然會帶來問題，結(jié)果9臺車擠在一起，觀看效果非常差，而且還被人拍到了底盤，發(fā)現(xiàn)都是模型車?！?/span>

地產(chǎn)人當?shù)?，招進的汽車人自然沒有了話語權(quán)。以恒大研究院為例，院長和中層都是專業(yè)研發(fā)人員，而分管領(lǐng)導劉永灼則是地產(chǎn)公司過來的人。

地產(chǎn)領(lǐng)導們帶來地產(chǎn)式的造車風格?！昂愦笥X得自己是世界500強，覺得自己不差錢，在節(jié)流這塊做的不好，對成本控制的也不行，我是從來見過花錢如此大手腳的汽車企業(yè)?！眲⑶嗾f道：“理想員工出差，不管職位高低只能坐經(jīng)濟艙，恒大恨不得人人都坐頭等艙。”

“專業(yè)汽車人在地產(chǎn)公司很難做，剛開始還會提，后來提也不提，你說怎么干就怎么干。內(nèi)部流行一句話，恒大汽車在錯誤的道路上一路狂奔，干著違背基本規(guī)律的事情，只有老板們一天到晚自嗨的不行?！?/span>

眼下，裁員、賣廠的恒大汽車雖然還不能說是徹底失敗、無法挽救，但翻身希望幾乎破滅。

最后我們回顧一下許老板宏偉的造車夢：

買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，我這五句話就是恒大的造車路。

十大生產(chǎn)基地，每個基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，首期是10萬輛，計劃2-3年內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛，3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10到15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛。

我們的生產(chǎn)基地、生產(chǎn)線必須是世界最先進的，廠房要由世界級的建筑大師建造。

挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一。