對(duì)于很多人和很多城市而言，剛剛過(guò)去的11月，是一個(gè)很不好過(guò)的11月。

寒冬的冷風(fēng)裹挾著疫情管控帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，也讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)籠罩在不樂(lè)觀的陰云中。

一邊是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一邊是多家車(chē)企接連陷入困局，眼看著像是優(yōu)勝劣汰的浪潮正在加速席卷而來(lái)。

那么十一月又有哪些勁爆的車(chē)市大事件？請(qǐng)看本期車(chē)市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源銷(xiāo)量：極氪生猛，蔚來(lái)回暖

如今的新能源銷(xiāo)量榜單，可以說(shuō)是一個(gè)月變一個(gè)樣。

但唯一不變的是殺瘋的比亞迪。

11月，比亞迪直接干到了230427輛，同比增長(zhǎng)134.3%，環(huán)比10月也上漲1.3萬(wàn)輛了。更值得鼓舞的是，比亞迪乘用車(chē)出口超12000輛，首次破萬(wàn)，環(huán)比大漲20%。今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到162.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%。

按照目前銷(xiāo)量表現(xiàn)，比亞迪全年銷(xiāo)量大概率會(huì)落在180-190萬(wàn)輛之間。路透社更指出，2022年比亞迪銷(xiāo)量或首超大眾。這就是絕對(duì)的力量。

不過(guò)，比亞迪奪冠向來(lái)是沒(méi)有懸念的，要說(shuō)11月最讓大事君驚喜的，則要數(shù)極氪。憑借001一款車(chē)，極氪11月交付了11011 輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%，月交付量持續(xù)破萬(wàn)。

此前極氪全年銷(xiāo)量指引是7萬(wàn)輛，目前全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到66611 輛，這意味著，極氪最后一個(gè)月輕輕松松就會(huì)超越指引。

其次，蔚來(lái)和理想兩位曾經(jīng)的頭部，也算是重新奪回了些許榮耀。

理想汽車(chē)以15034臺(tái)的成績(jī)?cè)谛聞?shì)力陣營(yíng)中排名第二，僅落后哪吒汽車(chē)38臺(tái)，再次刷新了自己的單月交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)11.5%。這對(duì)于正處于L8 L9產(chǎn)能爬坡階段的理想來(lái)說(shuō)，確實(shí)是十分生猛的表現(xiàn)。目前理想全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到112013輛。

蔚來(lái)雖落后，但也值得鼓舞。11月蔚來(lái)共交付新車(chē)14,178臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.3%，環(huán)比增長(zhǎng)40.9%。其中，今年開(kāi)始交付的三款新車(chē)型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，達(dá)11072臺(tái)。

目前，蔚來(lái)年內(nèi)累計(jì)交付新車(chē)已經(jīng)達(dá)到106,671臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.8%。這是這家曾經(jīng)的頭部新勢(shì)力首次實(shí)現(xiàn)年度交付破10萬(wàn)臺(tái)，而11月1.4萬(wàn)輛的表現(xiàn)也算是不辱使命地保住了頭部的頭銜，在造車(chē)新勢(shì)力中排名第三，僅次于哪吒和理想。

此外，埃安仍然是除比亞迪特斯拉以外的第一名，11月銷(xiāo)量 28765 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 91%。雖然同比增速有所下滑，但是1-11 月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到241149 臺(tái)，提前實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量翻倍，也算是十分穩(wěn)健的進(jìn)步。

至于背靠華為的問(wèn)界，11月交付量只有8260臺(tái)，環(huán)比降低31.3%，是今年3月交付以來(lái)的首次環(huán)降。官方說(shuō)是受重慶疫情影響，但是很難不讓人聯(lián)想到中保研碰撞中問(wèn)界M7彎折的A柱。

至于和蔚來(lái)理想齊名的小鵬汽車(chē)，目前仍在艱難跨越自己漫長(zhǎng)的冬天，11月交付5811輛，環(huán)比+14%，同比-63%，1-11月累計(jì)交付10.9萬(wàn)輛?？偠灾褪莾?nèi)憂外患，難。

整體來(lái)看，進(jìn)入年末，大部分新能源車(chē)企同比增速都呈現(xiàn)明顯的減緩趨勢(shì)，一改上半年動(dòng)輒增長(zhǎng)超100%的大熱態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指出，11月中國(guó)新能源汽車(chē)的零售量預(yù)計(jì)約為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.5%，相比10月73.5%的水平明顯下滑，環(huán)比增長(zhǎng)約8%。

面臨2023年即將取消的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，近期陸續(xù)有車(chē)企提前預(yù)告漲價(jià)，并通過(guò)車(chē)企為用戶(hù)兜底國(guó)補(bǔ)的形式，來(lái)以漲逼訂。不過(guò)，在疫情的經(jīng)濟(jì)陰霾下，這種刺激手段能否為12月帶來(lái)一陣“小陽(yáng)春”，還真不好說(shuō)。

? 黑榜 ?

01 特斯拉：說(shuō)不清的剎車(chē)，停不下來(lái)的召回

11月處于風(fēng)口浪尖最高處的，特斯拉當(dāng)仁不讓。

月初，潮州Model Y“疑似失控”事件造成2死3傷，目前仍未有明確調(diào)查結(jié)果。

無(wú)獨(dú)有偶，11月下旬又有汽車(chē)博主爆出，身邊的朋友親身經(jīng)歷了Model Y剎車(chē)動(dòng)力短暫的失靈，同時(shí)，特斯拉方面也承認(rèn)在車(chē)輛黑屏重啟階段，監(jiān)測(cè)到動(dòng)能回收固件有報(bào)錯(cuò)異常。

這還沒(méi)完，23日和28日在臺(tái)北和臺(tái)州街頭，接連出現(xiàn)了特斯拉車(chē)型異常加速造成的事故，其中臺(tái)州事件又造成了2死1傷；24日又有網(wǎng)紅爆料，疑因Model Y起火，導(dǎo)致車(chē)庫(kù)內(nèi)價(jià)值超過(guò)5000萬(wàn)的十多輛豪車(chē)被付之一炬。

雖然以上事故只有一宗被證實(shí)是特斯拉的問(wèn)題，但是鋪天蓋地的負(fù)面事件，很難不讓消費(fèi)者對(duì)特斯拉的可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。

除了事故之外，近期特斯拉在華召回事件也明顯變得頻繁，11月下旬召回了8萬(wàn)輛，12月第一天又召回了40萬(wàn)輛，全年累計(jì)召回80萬(wàn)輛，共發(fā)起7次召回事件。

雖然大部分召回都只是以在線OTA的形式快速完成，但是這難免進(jìn)一步加劇消費(fèi)者對(duì)特斯拉軟件安全的憂慮。

科技應(yīng)該是用來(lái)為生活帶來(lái)便利，而不是為用戶(hù)徒增焦慮的，建議馬老板還是長(zhǎng)點(diǎn)心吧。

02 恒馳：沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得可惜

恒馳如今有多慘，相信就算是村口的小老頭都已經(jīng)有所耳聞。

10月交付了絕無(wú)僅有的100輛恒馳5后，很快就被爆出車(chē)機(jī)屏幕文字“錯(cuò)亂”、剎車(chē)異響，表顯剩余12km時(shí)車(chē)輛突然趴窩等低級(jí)技術(shù)問(wèn)題，所謂自適應(yīng)巡航功能更是不可用。

單從產(chǎn)品品質(zhì)上來(lái)說(shuō)，恒馳是翻車(chē)無(wú)疑了。

車(chē)造得這么爛，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況自然不會(huì)好到哪里去。

11月下旬，就有知情人士透露，恒大汽車(chē)天津工廠計(jì)劃裁員 60%。12月1日又有多地多家恒馳銷(xiāo)售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪，拖欠薪資數(shù)月。2日，又有消息爆出，恒大汽車(chē)廣州工廠已出售給廣州某國(guó)資車(chē)企，內(nèi)部要求全部員工在月底前搬往天津。

更夸張的是，12月2日還傳出了恒大汽車(chē)集團(tuán)總部將解散，以及許家印遭遇不測(cè)的傳聞，雖然消息最后被辟謠，但是對(duì)于如今已然是殘?jiān)珨啾诘暮愦蠹瘓F(tuán)來(lái)說(shuō)，發(fā)生什么事大家都已經(jīng)不覺(jué)得奇怪。

事實(shí)上，從“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造車(chē)模式開(kāi)局，就早已預(yù)料到恒馳的崩盤(pán)，如今加速衰亡，自然也沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得可惜。

03 威馬：從“TOP3”到谷底

“愿意和王興兄弟@美團(tuán)網(wǎng)王興 打個(gè)賭，請(qǐng)眾網(wǎng)友做見(jiàn)證，威馬一定會(huì)是Top3之一。”曾經(jīng)的沈暉有多囂張，眼下的它就有多不堪。

從去年的鎖電風(fēng)波之后，威馬的銷(xiāo)量是一瀉千里，10月已經(jīng)跌到了千輛水平。在銷(xiāo)量崩盤(pán)的背景下，11月威馬正式向內(nèi)部員工發(fā)布了內(nèi)部信，宣布公司全員降薪，全員高管打5折，其他員工打7折，并取消了各種補(bǔ)貼和獎(jiǎng)金。

除了降薪，近日又有媒體報(bào)道指出，威馬汽車(chē)上?？偛恳褑?dòng)裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開(kāi)。上海的威馬門(mén)店更是從20家左右驟減到12家左右。

遭遇挫折并不可恥，但更讓人失望的是，沈暉在最新的采訪和全員信中，只想著將如今的頹勢(shì)推卸給全行業(yè)的“寒氣”，絲毫不提自己在產(chǎn)品策略和用戶(hù)服務(wù)上的擺爛做法。

這意味著，沈暉對(duì)于當(dāng)前威馬的局面根本沒(méi)有真正的反思，更不會(huì)像小鵬那樣對(duì)自己實(shí)施大刀闊斧的改革。

可以預(yù)見(jiàn)，眼下緊急收縮，要靠壓榨員工工資過(guò)冬的威馬，很難再恢復(fù)往日繁榮的景象，至于港股上市自然也變得遙遙無(wú)期，新車(chē)M7更可能直接胎死腹中。對(duì)此大事君維持此前的意見(jiàn)：威馬大概率是挺不過(guò)2023年了。

04 問(wèn)界：A柱彎折，銷(xiāo)量折戟

正如前文所說(shuō)，今年3月交付以來(lái)的首次環(huán)比下滑，對(duì)于問(wèn)界事關(guān)重大。雖然官方說(shuō)法是因?yàn)橹貞c疫情，但是問(wèn)界M7彎折的A柱肯定也脫不了干系。

11月上旬的中保研碰撞中，問(wèn)界M7和寶馬X5、理想L9、領(lǐng)克09等幾款SUV，在車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)上都獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但問(wèn)界M7是水分最大的。

在25%偏置碰撞中，問(wèn)界M7 A柱明顯彎曲，而其他三款車(chē)型則完好無(wú)損，而且，問(wèn)界M7側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開(kāi)后前方覆蓋范圍有限，而其他三車(chē)全都是“覆蓋范圍充分”。

在側(cè)面碰撞中，問(wèn)界M7 B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離只有14.5cm，只有其他三車(chē)一半的水平。在車(chē)頂強(qiáng)度方面，問(wèn)界M7的峰值載荷和載荷質(zhì)量比都是四款車(chē)中最低的。

可以說(shuō)，問(wèn)界M7被動(dòng)安全在四款車(chē)中全面墊底。消息一出，直接把問(wèn)界推到了風(fēng)口浪尖，更實(shí)錘了問(wèn)界M7是東風(fēng)風(fēng)光iX7換殼這一說(shuō)法。

余大嘴說(shuō)問(wèn)界M7的目標(biāo)是超越百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)！如今這安全品質(zhì)，別說(shuō)百萬(wàn)，甚至連作為三十萬(wàn)級(jí)別SUV的底線都達(dá)不到。

華為加持賽力斯代工的方式確實(shí)成功俘獲了許多消費(fèi)者的芳心，可惜賽力斯的品質(zhì)沒(méi)能跟上，一旦翻車(chē)，砸的就是華為的招牌。

05 法拉第未來(lái)：沒(méi)有未來(lái)

原計(jì)劃，法拉第未來(lái)要在三季度交付。

你沒(méi)猜錯(cuò)，為夢(mèng)想窒息的賈老板又跳票，而且明確表示，年內(nèi)交付不了，2022年以后還需要額外的資金，以支持FF 91的生產(chǎn)。

作為全國(guó)公認(rèn)的韭菜黑洞，法拉第未來(lái)仍舊如往常那樣讓人覺(jué)得沒(méi)有未來(lái)。

就在11月的最后兩天，賈躍亭讓中國(guó)區(qū)CEO陳雪峰替換了全球CEO畢?？担現(xiàn)F的產(chǎn)品執(zhí)行負(fù)責(zé)人Robert Kruse也正式辭職，頻繁的人員流動(dòng)讓混亂的內(nèi)部局面昭然若揭。

這兩年來(lái)，執(zhí)行董事離職、全員降薪、做空機(jī)構(gòu)質(zhì)疑、股價(jià)跌至冰點(diǎn)、訂單造假……FF的風(fēng)波是一波未平三波又起，不過(guò)似乎已經(jīng)沒(méi)有人在乎賈老板的死活，那些被賈老板割了韭菜的投資人們，自然也不盼望他真的能下周回國(guó)了。

而這一次，賈躍亭又說(shuō)離首車(chē)交付“僅剩一步之遙”，還說(shuō)會(huì)盡快公布首批交車(chē)時(shí)間表。

你覺(jué)得還會(huì)有人再信嗎？

業(yè)內(nèi)人士表示，即使FF拿到了新一筆融資，也難加速FF91的量產(chǎn)時(shí)間。同時(shí)，從FF91定價(jià)來(lái)看，即使其量產(chǎn)，也很難賣(mài)出。

而法拉第未來(lái)眼下0.311美元的股價(jià)冰點(diǎn)已經(jīng)給出了明確的答案：涼。

06 長(zhǎng)安：廣告是為了增加開(kāi)機(jī)的儀式感

車(chē)機(jī)彈廣告的騷操作在友商身上已經(jīng)被罵了無(wú)數(shù)遍了，但是長(zhǎng)安還是執(zhí)意要以身試險(xiǎn)。

11月下旬，有不少長(zhǎng)安車(chē)主反映，車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)機(jī)時(shí)被強(qiáng)制彈廣告。不過(guò)長(zhǎng)安售后卻十分理直氣壯地說(shuō)，出現(xiàn)廣告是正常情況，相對(duì)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安的廣告時(shí)長(zhǎng)較短，目前不會(huì)修改。更奇葩的是，長(zhǎng)安還說(shuō)廣告是為了增加開(kāi)機(jī)的儀式感。

今年以來(lái)已有大眾、奔馳等多個(gè)品牌被曝“車(chē)機(jī)廣告彈窗”，而這些前車(chē)之鑒無(wú)一例外都被網(wǎng)友噴得體無(wú)完膚。

如今長(zhǎng)安不以為恥反以為榮，這表明，目前政策上對(duì)于這類(lèi)行為尚未有明確可行的限制舉措。但是未被政策限制不代表這就是正確的，這種罔顧消費(fèi)者需求和安全的做法，在汽車(chē)智能化的時(shí)代，必將成為沖擊品牌形象的一大毒瘤。

更諷刺的是，大部分涉及車(chē)機(jī)彈窗的車(chē)企，本身車(chē)機(jī)智能化水平就弱，如今還搞這種適得其反的宣傳方式，無(wú)疑是對(duì)品牌智能化形象的加碼打擊。

07 奔馳：召回王當(dāng)仁不讓

11月內(nèi)，我們的召回王奔馳再度發(fā)力，月初月末兩次召回累計(jì)召回了20萬(wàn)輛。

四個(gè)批次分別涉及45135輛C級(jí)車(chē)、131924輛進(jìn)口GLE SUV、GLS SUV、29251輛進(jìn)口GLS SUV、3041輛C級(jí)車(chē)。

其中原因包括滲水造成的電路起火，車(chē)窗玻璃裝飾條脫落、變速器支座焊縫開(kāi)裂、座椅靠背鎖止機(jī)構(gòu)未按要求安裝等，真的是五花八門(mén)。

截至目前，奔馳2022年在華累計(jì)已經(jīng)發(fā)起了11次召回，累計(jì)43.85萬(wàn)輛次。其中新能源車(chē)型更是可以用全軍覆沒(méi)來(lái)形容。

可以說(shuō)在召回方面，奔馳無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代都是當(dāng)仁不讓的引領(lǐng)者。