在傳統(tǒng)燃油市場中，寶馬3系有著不可替代的江湖地位。身為中型轎車，寶馬3系能夠較好地兼顧空間、動力與操控性表現(xiàn)；而作為品牌入門級后驅車型，寶馬3系更是流淌著寶馬運動基因的純正血統(tǒng)。“年輕人很難繞得開一輛3系”，成為Bimmer對其最高的褒獎。

然而，步入新能源時代后，寶馬品牌便顯得有些后繼乏力，尤其是對于“純電版3系”的寶馬i3而言，更是陷入了“不降價沒人買”的惡性循環(huán)中。近日，有網(wǎng)友爆出寶馬i3終端成交價格，其中，俗稱“裸車價”的車輛銷售價一欄為234433元，相當于在官方指導價34.99萬元的基礎上打了“六七折”。

眾所周知，根據(jù)地區(qū)、經(jīng)銷商和銷售政策不同，新車的裸車價會出現(xiàn)一定的上下浮動，結合某汽車門戶網(wǎng)站的車主成交價來看，寶馬i3終端優(yōu)惠幅度大概在5萬元左右。不過，廠商在為4S店提供新車時，往往會將暢銷車型和滯銷車型捆綁銷售；而4S店為了完成銷售任務、快速回款，不可避免地將滯銷車型“打骨折”銷售。顯然，寶馬i3便充當著后者的角色，而低至24萬元的裸車價，也并非無跡可尋。

在常人印象中，寶馬品牌的車型一直都是“不愁賣”，特別是今年剛剛國產(chǎn)入華的寶馬X5，上市之初一度“加價”銷售。但反觀寶馬i3，“藍天白云標”并未帶來理想中的溢價效果，而產(chǎn)品層面的軟肋，成為其在華遭遇“滑鐵盧”的重要原因，

從設計層面來看，寶馬i3除了封閉式前臉以外，造型幾乎與燃油3系無異，而最新?lián)Q裝的“雙聯(lián)屏”，也不過是奔馳上一個時代的產(chǎn)物，在國產(chǎn)陣營中也屢見不鮮。在動力層面，寶馬i3始終未能擺脫“油改電”的詬病，而CLTC純電續(xù)航里程526km、零百加速6.2s的成績，也遠沒有達到領先同級的水平。

事實上，寶馬i3只是“傳統(tǒng)豪華品牌進軍純電時代”的一個縮影，包括寶馬iX3、奧迪e-tron等純電動車型，同樣有著數(shù)萬、甚至十幾萬元的終端優(yōu)惠。可見，在喪失了燃油時代的技術積淀后，傳統(tǒng)豪華品牌的“高端光環(huán)”也失去了魅力，特別是在造車新勢力的襯托下，差距一目了然。

以最新的10月份數(shù)據(jù)為例，寶馬i3累計銷量達1471輛，已是上市以來的最好表現(xiàn)；而蔚來ET5月銷1030輛、蔚來ET7月銷3048輛的表現(xiàn)，則足以算得上是一份令寶馬都羨慕的成績單。面對純電動時代的高端市場，造車新勢力的品牌理念、發(fā)展模式似乎更能令消費者買賬。

結語：無論是豪華品牌，還是合資、國產(chǎn)品牌，提升銷量最便捷有效的方式，那便是“降價”。寶馬i3降價銷售無可厚非，但降價對于品牌形象、產(chǎn)品定位的影響，未來或許很難依靠金錢來彌補。關于這點，身處“BBA”陣營末位的奧迪品牌便是前車之鑒，至于純電動時代的寶馬品牌會不會走上奧迪的“老路”，相信在不久之后便將得到驗證。