近日，日本知名汽車制造商馬自達汽車終于宣布，將會在明年正式開啟全面電動化轉型。

根據馬自達的規(guī)劃，他們會在未來8年內陸續(xù)投入1.5萬億日元的資金，已支持包括電池、芯片以及汽車自動化等項目的研發(fā)，如果一切順利他們將會在2030年左右實現旗下車型的全面電動化并打造一套完善的電氣化架構，以最終實現2050年碳中和的愿望。

為了達成上述目標，馬自達將和一家名為“遠景動力”的電池制造商展開深度合作，此外他們還將與日本羅姆半導體集團建立戰(zhàn)略伙伴關系以求在逆變器芯片方面取得突破。

有趣的是，盡管目前在中國市場的表現可以用糟糕來形容，但在本次對于未來的規(guī)劃中，我們可以看到，中國市場仍然是馬自達發(fā)力的重點地區(qū)，對此馬自達株式會社社長丸本明更是肯定地表示，馬自達將首先在中國推出專用的電動車產品。

畢竟如今的中國早已成為了全球最大的新能源汽車市場之一，任何一家想要轉型新能源的車企都不可能離開這片“肥沃的土壤”，即便在這里會遇到許多前所未有的挑戰(zhàn)。

與此同時，相較于在中國市場的嘗新，北美地區(qū)似乎也成為了馬自達另一個戰(zhàn)略要地。據悉，馬自達方面正在研究美國《通脹削減法案》（IRA），力求在政策方面為自己在美國爭取更多的稅收優(yōu)惠。

從規(guī)劃來看，北美市場大規(guī)模制造電動車的時間將會在2025年之后進行，相較于中國來說會晚一些，而目前他們已經與豐田展開合作在阿拉巴馬州的合資工廠，開始生產起了混動版CX-50車型，未來這條生產線，也將承擔起馬自達新能源汽車在北美地區(qū)的生產重任。

當然對于曾經執(zhí)迷于“內燃機”探索的馬自達而言，就這樣放棄傳統(tǒng)燃油車似乎還是有些心有不甘。因此在這次規(guī)劃中，我們也看到了他們想要研發(fā)新混合動力架構的想法，甚至當被媒體問到，到2030年馬自達電動車銷量將達到多少時，丸本明也不愿做出明確的回答，他只是說，在未來很長一段時間內，市場還是需要內燃機的，而這種需求量很可能高于人們的預期。言外之意，這種市場的不確定性，也讓馬自達可能會繼續(xù)在燃油車方面保持一定的投入。

在公布了一系列的計劃之后，馬自達也不忘給出了自己對盈利方面的期待，他們希望能夠在2026年3月前后，將年營業(yè)利潤率維持在5%以上，但客觀來說，這一要求對他們來講并不算低。

要知道，馬自達的營收僅為28,821億日元，營業(yè)利潤更是暴跌79.81%，具體金額只有88.2億日元，其營業(yè)利潤率距離5%的目標還差了很遠，而要加速轉型也必然會增大企業(yè)在設計研發(fā)方面的投入，在銷量沒有起色的情況下，利潤恐怕也不會有太大的增長空間。

綜上所述，盡管不太“情愿”，但在新能源浪潮的不斷席卷之下，曾經執(zhí)著于“內燃機”技術的馬自達也不得不做出妥協(xié)，而未來的情況究竟能不能如他們所愿，目前來看還真的不好說，畢竟就連財大氣粗的豐田，都未能在電動化轉型方面取得一個太好的開局，更別提現在整體表現都欠佳的馬自達了。

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