價(jià)格一向“堅(jiān)挺”的新能源車開始出現(xiàn)價(jià)格波動。11月以來，多個(gè)自主新能源品牌發(fā)布了銷售關(guān)懷政策：11月27日，長安深藍(lán)公告稱，對2022年12月31日前下定并成功鎖單的客戶，按照2022年新能源國補(bǔ)價(jià)格進(jìn)行銷售，可能產(chǎn)生的4800-13860元不等差額車企承擔(dān)；11月24日起，問界承諾前1萬名訂單客戶，如果在2022年12月31日前無法完成上牌，將提供差額補(bǔ)貼；11月2日，蔚來宣布2022年新能源車購置補(bǔ)貼保障方案，12月31日前下定鎖單的蔚來用戶仍可享受2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼。

其實(shí)，早在10月底，福特、特斯拉、奔馳就相繼宣布“官降”，拉開了年底車市終極降價(jià)的帷幕。而小鵬、深藍(lán)、問界和蔚來等自主新能源品牌雖不承認(rèn)“降價(jià)”一說，但通過“尾款減免”“鎖單補(bǔ)貼”等方式推出的關(guān)懷政策，或是變相優(yōu)惠或是增強(qiáng)購車信心。

凡事都有例外，中國銷量第一的新能源汽車品牌比亞迪卻選擇這個(gè)節(jié)點(diǎn)反其道而行之，打響了漲價(jià)“第一槍”?！懊髂耆祵q價(jià)2000-6000元不等”，官方理由是應(yīng)對“國補(bǔ)”到期后的成本提升，而其背后真正原因卻值得玩味。

不過，這“一漲一跌”充分顯示出了品牌在年底任務(wù)達(dá)成中的差異化。在全球最大的新能源汽車市場，中國有望在2022年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)650萬輛。行業(yè)“內(nèi)卷”加劇已是不爭的事實(shí)，不僅有BBA與特斯拉的對峙，還有特斯拉在中國新能源品牌“強(qiáng)敵環(huán)伺”下的突圍，一場腥風(fēng)血雨不可避免。

再過一個(gè)月，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼就要和我們說再見了。這項(xiàng)長達(dá)13年的補(bǔ)貼政策，不僅讓中國的造車新勢力如雨后春筍般“冒出來”，更令新能源車滲透率快速接近25%。隨著2022年12月31日的“大限”到來，中國汽車市場將發(fā)生哪些變化？高速增長的新能源車如何繼續(xù)保持活力？在競爭更加充分的市場環(huán)境下，新能源車企是否真的敢于“放手走路”？

最先撐不住？特斯拉、奔馳“領(lǐng)降”

在電動化“世界”里，無論是百年老店的傳統(tǒng)車企，還是創(chuàng)業(yè)不久的造車新勢力，大家都站在同一“起跑線”上。只有產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，就能用“誠意”打動消費(fèi)者，輕松掌握車市的“流量密碼”。反之，孤芳自賞的高價(jià)值品牌，終會被市場狠狠地教訓(xùn)。

最先放下身段的是奔馳。針對EQ新能源車型，梅賽德斯-奔馳直接下調(diào)了市場售價(jià)，降幅從5.07萬元—22.97萬元不等，幅度之大超出不少人的預(yù)期。其中EQE 350調(diào)價(jià)后，已經(jīng)跌入40萬元區(qū)間。當(dāng)然，降價(jià)背后更扎心的是銷量慘淡，奔馳EQE在10月的上險(xiǎn)量僅396臺。與大多數(shù)造車新勢力“月銷過萬”的數(shù)據(jù)相比，業(yè)績的確“寒磣”。

奔馳官方回復(fù)的降價(jià)原因是，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，并在發(fā)展中汲取經(jīng)驗(yàn)，靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求。”換句話說，新能源汽車市場行情沒那么好了，我們選擇年底降價(jià)沖量是根據(jù)市場反饋?zhàn)龀龅臎Q定。單從這一點(diǎn)看，奔馳降價(jià)的勇氣可嘉。

燃油車時(shí)代，30萬元以上的豪華車市場，BBA一直是“呼風(fēng)喚雨”的狠角色，但進(jìn)入電動化時(shí)代，突然就變得“不香了”。10月上險(xiǎn)量顯示，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌的新能源車上險(xiǎn)量均為幾千臺，甚至三家新能源車總銷量加在一起，也抵不過一家新能源車企的單一車型銷量。降價(jià)，是因勢而變的決策。

早在奔馳之前，經(jīng)歷多輪“漲價(jià)潮”的特斯拉冷不丁地也啟動降價(jià)。國產(chǎn)Model 3及Model Y均下調(diào)價(jià)格，Model 3的起售價(jià)變?yōu)?6.59萬元，Model Y車型起售價(jià)變?yōu)?8.89萬元，降價(jià)幅度1.4萬元—3.7萬元不等。特斯拉如此不穩(wěn)定的價(jià)格體系，只能說，冠以價(jià)格“坑爹過山車”帽子不為過。

福特Mustang Mach-E的部分車型售價(jià)也于10月31日進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。福特電馬MustangMach-E全系售價(jià)下調(diào)，降價(jià)幅度2萬—2.8萬元。

這場由特斯拉發(fā)起、奔馳、福特等多個(gè)“玩家”跟進(jìn)的降價(jià)潮，會不會引發(fā)行業(yè)“多米諾骨牌效應(yīng)”？在“價(jià)格換銷量”還是“扭虧謀發(fā)展”的兩難選擇中，更多新能源品牌會做出怎樣的選擇呢？

壓力之下,自主新能源何去何從？

11月，長安深藍(lán)、賽力斯問界和蔚來相繼發(fā)布針對“國補(bǔ)退坡”的關(guān)懷政策，凡在2022年12月31日前下定鎖單用戶，如因新車無法按時(shí)交付，可按照2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼后的價(jià)格購買，差價(jià)則由廠家給予補(bǔ)貼。更早些時(shí)候，面對銷量“腰斬”的壓力，小鵬也對G3i、P5、P7多款車型啟動“尾款減免”，優(yōu)惠幅度1.4萬-2萬元，同時(shí)推出部分超長庫齡專項(xiàng)車的“特價(jià)”活動。

與跨國汽車品牌直接祭出“價(jià)格牌”不同，自主新能源品牌對價(jià)格波動“三緘其口”。深藍(lán)、蔚來的“鎖單補(bǔ)貼”只限定年前購車用戶，“12月31日前支付定金并且鎖單排產(chǎn)，才可以享受2022年新能源汽車的購置補(bǔ)貼。”

而小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對“價(jià)格波動”的解釋是，“這次只是調(diào)整了權(quán)益結(jié)構(gòu)，增加了尾款比例，各個(gè)車型的權(quán)益總額對比之前，反而是持平或者微降的，所以其實(shí)根本不存在降價(jià)的說法”。

問界銷售人員對車型降價(jià)也予以否認(rèn)，“價(jià)格是沒有變化的，只是隨車禮包增加了。購車可以贈送8000元保險(xiǎn)，外加6000元車輛外觀選裝和6000元內(nèi)飾選裝。M7車型還可以免費(fèi)升級價(jià)值10000元的第二排零重力座椅。以上累計(jì)優(yōu)惠額度達(dá)到3萬元?！?/p>

最值得玩味的是比亞迪，反其道而行之，打響了漲價(jià)“第一槍”，宣布明年全系漲價(jià)2000-6000元不等，理由是應(yīng)對“國補(bǔ)”到期后的成本提升。

可見，這一次“降價(jià)潮”中，自主新能源保持了相當(dāng)?shù)睦硇?，沒有選擇直接“跟進(jìn)”，只是“含蓄”地表達(dá)了誠意。針對特斯拉降價(jià)對蔚來產(chǎn)生的影響，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌直接開懟，“特斯拉的價(jià)格調(diào)整并不是新鮮事，對蔚來產(chǎn)品的需求并沒有產(chǎn)生波動，兩家車企的并不完全屬于一個(gè)價(jià)格區(qū)間?！蓖瑫r(shí)，他明確指出，蔚來不會降，“因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利”。

從某種意義上講，幾乎所有新能源車企都是負(fù)“債”前行。以小鵬汽車為例，二季度虧損3.4億美元，意味著小鵬汽車每賣掉一輛車，要虧損9889美元，折合人民幣7萬元。今年9月底登陸港交所的零跑汽車，上市不久股價(jià)直接“腰斬”，首份財(cái)報(bào)也顯示三季度凈虧損13.4億元，虧損幅度增加了86%。蔚來的三季度財(cái)報(bào)也顯示，凈虧損41.11億元，調(diào)整后的凈虧損也高達(dá)32.58億元。

在新能源陣營中，只有比亞迪一個(gè)例外，2022年實(shí)現(xiàn)了“量價(jià)齊升”。1-10月新能源汽車銷量達(dá)140.29萬輛，同比增長158.52%。前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤為91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%。

政策“失效”，燃油車強(qiáng)勢反擊？

無論新能源汽車選擇降價(jià)還是不降價(jià)，很殘酷的一個(gè)事實(shí)是，它都將遭遇燃油車的強(qiáng)勢反擊。因?yàn)?，新能源車最大的“護(hù)身符”，即政策的護(hù)航，開始“松動”了。

年底，新能源市場的主流產(chǎn)品交付周期明顯縮短，供不應(yīng)求的局面得到持續(xù)改善。而從今年11月到明年1月，是傳統(tǒng)車的銷售旺季，疊加各地促消費(fèi)政策和購置稅減半政策的刺激，新能源車之間、新能源車與燃油車之間，一場“混戰(zhàn)”即將上演。當(dāng)價(jià)格“差距”進(jìn)一步拉大后，新能源汽車的銷量座次是否會迎來新變化？

一般來說，在同等配置下，新能源汽車價(jià)格幾乎比燃油車要貴5萬—6萬元，部分城市為推廣新能源汽車還特別給予“關(guān)照”，比如設(shè)置了燃油車競價(jià)、新能源汽車不限牌等措施。如今，新能源車的“政策光環(huán)”逐漸褪色，而燃油車的優(yōu)惠還在繼續(xù)加碼，疊加各地促消費(fèi)的利好，多少消費(fèi)者還愿意對“久等不到”的新能源車保持足夠的耐心？

舉個(gè)例子，近日廣州疫情形勢嚴(yán)峻，防控政策不斷加碼，“從嚴(yán)限制人員流動”令大多數(shù)經(jīng)銷商苦于“客戶到店率”太低。有意思的是，一家比亞迪經(jīng)銷商主動選擇“閉店”躲客，原因是“熱銷的煩惱”。店內(nèi)一位銷售人員介紹，店內(nèi)由于累計(jì)訂單太多，到店新車與訂單量嚴(yán)重不匹配，一些訂單“鐵定”年前交不了車，到店退訂現(xiàn)象非常集中?！昂貌蝗菀渍勏聛淼膯?，我們肯定不愿意白白流失。先讓客戶緩一緩，說不定下個(gè)月會因一些利好消息出臺而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)?！?/p>

從這個(gè)角度再審視比亞迪年底啟動的“漲價(jià)潮”，是不是有點(diǎn)意思？逆勢而行的“壯舉”也透露出幸福背后的一絲無奈。

進(jìn)入11月，傳統(tǒng)車企已經(jīng)啟動全年終極優(yōu)惠，銷量壓力較大的燃油車自然不會錯(cuò)過年底沖刺的任何機(jī)會。限時(shí)購車補(bǔ)貼、活動不打烊、看世界杯贏優(yōu)惠……近期不少車型都以“抄底價(jià)”吸引消費(fèi)者，誘人的營銷活動更是令人目不暇接。對于“買車過年”的消費(fèi)者，這個(gè)時(shí)候的確需要好好合計(jì)一下時(shí)間成本和購車成本，制訂一個(gè)兩全其美的購車方案。

可以預(yù)見的是，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮。當(dāng)芯片短缺和價(jià)格上漲對傳統(tǒng)車企的影響開始削弱，而動力電池原材料成本依然居高不下、新能源車面臨“貴電”壓力之下，與燃油車的這場博弈中，是否還能一往無前的奔跑？雙方籌碼已然不同，格局變化或?qū)⒊霈F(xiàn)。

愛點(diǎn)評

年底“價(jià)格戰(zhàn)”一直是車市“翹尾”出現(xiàn)的重要原因。在年底消費(fèi)需求量大增、車企全年銷量任務(wù)須達(dá)成等特殊背景下，大多數(shù)車型會出現(xiàn)車市“抄底價(jià)”。今年不同之處在于，疫情的反復(fù)、社區(qū)的“阻隔”，令購車興致大打折扣。繼“金九銀十”黯然失色后，年底“翹尾”眼看又要泡湯，這恐怕是新能源車和燃油車都始料未及的。

不過，對于燃油車市場也有利好消息。11月25日，廣州、深圳中小客車增量指標(biāo)競價(jià)結(jié)果出爐，令人大感意外。11月個(gè)人最低成交價(jià)11000元，平均價(jià)格為12808元；單位最低成交價(jià)為18500元，平均價(jià)格為20747元。上一個(gè)月，也就是10月，廣州個(gè)人最低成交價(jià)為10000元，平均價(jià)格為17636元；單位最低成交價(jià)為18600元，平均價(jià)格為21608元。接連2個(gè)月，廣州都是以底價(jià)或接近底價(jià)進(jìn)行競價(jià)，整體均價(jià)也下降了約30%。深圳的情況類似，11月個(gè)人最低成交價(jià)降到33800元，基本已“觸底”。要知道，廣州的最高價(jià)接近5萬元，深圳的價(jià)格更是突破了10萬元。

燃油車增量指標(biāo)整體價(jià)格的下探，一方面有助于年底汽車消費(fèi)市場潛力的進(jìn)一步釋放；另一方面也可以看出，在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、要求限購城市逐步增加增量指標(biāo)政策出臺后，各地促消費(fèi)舉措已初顯成效。

隨著新能源車“國補(bǔ)”即將退出，燃油車產(chǎn)能已恢復(fù)正常，新能源車與燃油車之間的價(jià)格差距將進(jìn)一步拉大，這場“混戰(zhàn)”中，燃油車能否強(qiáng)勢突襲，打響反擊“第一槍”？