這一兩年，降薪潮、裁員潮已蔓延至各行各業(yè)。繼威馬被爆全員降薪消息之后，恒大汽車也陷入天津工廠開始裁員的輿論旋渦中，而這些消息無不說明造車新勢力目前處境非常被動，融資也變得困難起來。于是，造車新勢力們不得不將上市的節(jié)奏加快，以彌補日益擴大的資金缺口。

經(jīng)歷了一年多的發(fā)展后，已漸入佳境的阿維塔欲踏上IPO之路。近日，長安汽車在投資者互動平臺表示，阿維塔科技獨立發(fā)展，高度市場化運作，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來有獨立上市計劃。雖說“含著金鑰匙”讓阿維塔在資本市場走得很順暢，但是，目前大環(huán)境經(jīng)濟低迷，而且不少傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌都釋放出上市規(guī)劃，這給到阿維塔的壓力也不小。

阿維塔拿什么沖擊IPO？

雖然“阿維塔”的名字對大部分人來說有一定的陌生感，但它的來頭可不小。資料顯示，2021年5月20日阿維塔科技正式成立。CHN合作模式，毫無疑問是阿維塔區(qū)別于市面上其他造車新勢力的最大王牌。從誕生之初，阿維塔就聚合了長安汽車、華為、寧德時代三家企業(yè)，三位合作伙伴分工明確，攜各自最強資源入局：長安負責研發(fā)制造，華為搞定智能，寧德時代提供動力電池。

長安汽車披露，未來五年，阿維塔將會基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，首款車型阿維塔11自從發(fā)布就引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，其也憑借著自身出色的產(chǎn)品力獲得了大家的認可。開啟鎖單十日內(nèi)，阿維塔11首批用戶鎖單突破5000臺，同時鎖訂單均價超過40萬元。一覽市場，單車鎖單均價超40萬且首批鎖單規(guī)模達到5000輛的車企少之又少，這樣成績的背后，折射出阿維塔11的高價值得到消費者高度認可。

就在阿維塔11宣布上市的一周前，阿維塔在資本層面也有新動作。8月2日，阿維塔科技宣布已完成A輪融資，合計增資25.47億元。融資完成后，阿維塔估值已近百億元。如此大的融資金額，說明資方對阿維塔的未來有極強的信心，這無疑有助于阿維塔接下來的布局。如果在IPO前能把估值撐大，上市后獲得高市值的希望也就越大，阿維塔的IPO前景自然也將更為明朗。

資本偏好有“背景”的新勢力

不僅僅是阿維塔正在觀望IPO，包括廣汽埃安、吉利極氪、東風嵐圖、上汽智己等多個傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌都傳出分拆上市的消息。其中，前不久完成A輪融資的廣汽埃安，融資總額達到182.94億元，完成后估值超過1000億元，是有望率先完成IPO的熱門選手。

看到這里很多朋友會問，像阿維塔這些新品牌為何會分拆上市，或者說分拆上市后，會為母公司帶來什么？一方面是絕大多數(shù)新能源汽車公司剛起步時都無法“自我造血”，在研發(fā)技術(shù)過程中需要大量資金，所以需要不斷對外融資，以彌補自身資金、資源上的不足，同時也可以進一步分擔母體壓力。另一方面，盡管時下資本市場的投資力度有所收緊，但依然看好新能源汽車行業(yè)的前景，特別是含著金鑰匙出生的傳統(tǒng)車企新品牌更有吸引力，阿維塔作為一家擁有長安、寧德時代、華為支持的新能源品牌，肯定會獲得更高的市場估值與溢價。

總的來看，在新能源汽車賽道激烈競爭的壓力下，對于眾多自主品牌來說，上市已是必走之路。接下來，肯定有越來越多的傳統(tǒng)車企會將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨立上市，這也意味著傳統(tǒng)車企反攻號角已經(jīng)吹響。這對沒有“背景”的造車新勢力來說并不是好消息，特別最近還在拼命融資力求活下去的品牌，將面臨的處境會更嚴峻，下一段的競爭將更加殘酷。

長安將阿維塔分拆上市，不僅有利于其獲得更多融資，長安作為大股東同樣能夠借此獲益。需要注意的是，具體什么時間能夠上市、估值規(guī)模等內(nèi)容，目前還都無法確認，距離阿維塔真正完成IPO可能還有一段不短的時間。考慮到目前大部分的傳統(tǒng)車企新品牌都在加快融資節(jié)奏，希望阿維塔也能把握好這次機會。