寶沃的車可能大家不太熟悉，但是寶沃的營(yíng)銷可是深入人心。比如“百年德系品質(zhì)”、“德國(guó)工業(yè)4.0”、“BBBA”，“好就是貴，貴就是好”等，還有2018年的北京車展，品牌沒去，但是卻拉起了“雖然我們沒有來，但我們的祝愿始終不減”等字樣的橫幅，上演了一場(chǎng)又一場(chǎng)的自導(dǎo)自演，但你看消費(fèi)者理他嗎？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年神州入主寶沃后，寶沃當(dāng)年汽車銷量有所上漲達(dá)到了5.5萬輛，但是2020年，寶沃的銷量就直接到了8740輛。我們能夠查到的最新的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)停在了去年8月份，月銷量也就幾百臺(tái)，硬生生地賣出了限量版的感覺。而從2016年到2018年，寶沃汽車也是年年都處于虧損狀態(tài)，總共虧損達(dá)到40多個(gè)億。

2021年，寶沃破產(chǎn)的傳聞流出，但是隨后寶沃下場(chǎng)否認(rèn)，今年11月底，寶沃終究還是沒能抗住，據(jù)福田汽車發(fā)布的公告顯示，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司(下稱“寶沃”)破產(chǎn)。

從寶沃復(fù)活到申請(qǐng)破產(chǎn)清算，只有短短的7年多時(shí)間，我們來看看寶沃這些年到底的經(jīng)歷有多坎坷。

1919年，寶沃成立，鼎盛時(shí)期，寶沃成為了比肩寶馬、奔馳的德國(guó)第三大汽車制造商，出口量達(dá)整個(gè)德國(guó)出口總額的63.5%。也正是因?yàn)槿绱耍o了寶沃后來喊口號(hào)的底氣，不過“德系四強(qiáng)”“德系豪門兄弟”這樣的宣傳語在外界看起來就是一場(chǎng)笑話。在1961年，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，寶沃宣布破產(chǎn)。

再后來就是長(zhǎng)達(dá)五十幾年的時(shí)間了，2014年，商用車品牌北汽福田汽車斥資500萬歐元收購(gòu)了寶沃品牌，算是正式回歸。2016年，北京寶沃汽車股份有限公司成立。隨后，寶沃汽車向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放了首款SUV——BX7。上市9個(gè)月的時(shí)間，BX7就突破了3萬輛的成績(jī)。對(duì)于寶沃而言，無疑算是注入了一劑強(qiáng)心針，但是好景不長(zhǎng)，隨著品控不佳和售后服務(wù)的缺失，寶沃BX7遭到了越來越多的投訴，銷量也直線下滑。

隨后，寶沃也陸陸續(xù)續(xù)地推出了幾款產(chǎn)品，但是銷量都不太理想，期間寶沃逐漸虧損。

坦白講，但凡在營(yíng)銷方面務(wù)實(shí)一點(diǎn)，寶沃也不至于快速隕落。當(dāng)然，除了不切實(shí)際的營(yíng)銷之外，寶沃的問題還出在本身的產(chǎn)品和定位，還有缺乏核心技術(shù)支撐，三大件沒有一個(gè)是自主研發(fā)的。比如旗下的寶沃BX5的外觀設(shè)計(jì)是參考其他車型的，發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是福田自主研發(fā)的產(chǎn)物，變速箱來自愛信6AT，底盤調(diào)教也是福田汽車完成。產(chǎn)品沒有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還有一系列質(zhì)量問題及質(zhì)量不穩(wěn)定問題，又如何得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？所以走到破產(chǎn)清算這一步，寶沃也是不冤的。

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