文｜Karakush

華為正在從一枝獨秀，走向多點開花。

華為(和賽力斯合作的)問界系列，在過去三個月連續(xù)交付破萬，今年累計已達5.78萬輛， 讓不少對家感到被恐懼本身支配的恐懼。

華為的鴻蒙座艙，“世界最好、沒有之一”——過譽卻姑且不負盛名，并且成功走出去，登陸/計劃登陸北汽魔方SUV、幾何、紅旗EHS6等等?型。

Huawei Inside正在駛?cè)肟?道。極狐阿爾法S全新HI版9月在深圳規(guī)模推送城市NCA，盡管數(shù)量不成規(guī)模，但是拉出領航輔助入城落地的節(jié)奏；而阿維塔11在近期高速NCA的試駕中也廣獲吹捧，預計明年上半年開放城市NCA。

其中的重要環(huán)節(jié)，激光雷達和MDC計算平臺，單拎出來正在賦能哪吒S、機甲?以及未來其他自主高端智能?型。此外，五菱新寶駿KiWi，以及和比亞迪合作的高端純電SUV品牌“星際”，也宣布將基于MDC打造。

華為的電驅(qū)系統(tǒng)，尤其是電控部分，據(jù)稱已用于十多家主流?企。

事實上，華為在零部件以及智慧?載云服務方面推進顯著；而支持Hicar的?型，更是數(shù)不勝數(shù)地超過120款。

在汽?領域，華為已經(jīng)推出三十余款大大小小、軟軟硬硬的產(chǎn)品。華為轉(zhuǎn)型汽?產(chǎn)業(yè)，認真到不能再被當作是對前途的試探，而更是向多舛的命運發(fā)起必須勝利的豪賭。

11月，華為首次亮相智能?燈解決方案把智能?載光部?推向臺前。相比此前總是聚焦汽?創(chuàng)新領域，華為智能?載光把拳頭錘向1898年就吊在汽?上的老古董。

華為入局?燈產(chǎn)業(yè)，又要顛覆誰，機會在哪里，更重要的是，在這條或許比汽?更為定型固化的汽?零部件賽道，華為企圖達成什么。

目前?載光的主要產(chǎn)品，除了?燈，還包括AR-HUD，比如?凡R7上那套70寸大畫幅超高清超高亮全彩疊加地圖POI推薦理論上還能看電影的六邊形戰(zhàn)士;)，[以及其他尚未發(fā)布的秘密產(chǎn)品]。

它們統(tǒng)籌于一個部?，因為都是基于華為祖?zhèn)鞯墓馔ㄐ藕凸饽芰Α?/p>

負責領導該部?的光應用領域總裁?志勇，就是華為光通信的老將。他在華為22年，20年在做光通信。光傳送和光接入，都是華為起家的拳頭產(chǎn)品。

光傳送主要就是聯(lián)接5G、跨海通信所用的光纖設備，華為在2008年已經(jīng)做到世界第一，并且?期維持第一；光接入比如光貓設備，華為在終端市場占比30%，也就是說全球近1/3的人口通過華為光通信接入互聯(lián)網(wǎng)。

盡管通信和照明在功能上完全不同，但是底層都是光技術。華為由此在光學顯示芯片、自由曲面鏡、空間光學、光源能力、感知算法等等方面，積累了大量專利和標準，還有7000人以上的部署，和每年“很猛的”10億美元投入，可以說“處在絕對的領導地位”。

兩年前華為開始打造智能?載光，就是把這些光的技術拓展到?，圍繞人眼做場景化需求。能力溢出一點，難度降維很多。

AR-HUD是?載光的第一個產(chǎn)品。原本在光通信領域做光的交叉，要做上千個波速調(diào)度，幾十次光學折返，光學精度控制在微米級；相比之下，AR-HUD的光束控制和成像控制要簡單得多，按照?志勇的說法，“AR-HUD不到一年，基本上是業(yè)界領先?！?/p>

華為通過折返和高精度鏡片集成，實現(xiàn)小體積而大畫幅（這是把虛像覆蓋到真實路況范圍的指標)；同時自研的ODP光學引擎，精細到對像素點的控制，實現(xiàn)1920x730的分辨率，配合畸變校正等等算法，最終給到高質(zhì)量的成像。

?燈作為第二個產(chǎn)品，也得到許多光學自研技術的賦能。華為認為體面的?燈，必須是智能的、像素的、激光的。原本做光纖通信最核心的模塊之一是激光器，為激光?燈、投影?燈打下基礎；題外一句，這也是華為造激光雷達的技術鋪墊，提供核心的光源。

基于光能力，華為還規(guī)劃了一系列產(chǎn)品。

比如為?燈融合紅外感知和雷射感知的模組，尤其在雨霧天氣視線極差的條件下，感知仍舊 可以穿透雨霧，再把道路信息投到HUD上。

下一代全息HUD，則將使整個?擋都成為抬顯，真正可以談論看片體驗的IMAX大屏。除了?擋，還有天幕、側(cè)窗，華為能做很小的光機，遠小于現(xiàn)在的投影裝置， 方便布置到?，讓有玻璃的地方都能投影顯示。

此外華為還在考慮用光纖替代?內(nèi)電纜。一輛?的電纜目前有20多公里、90多公斤，用光纖可以降低?重和成本，由此有望帶來續(xù)航里程的進一步提升。

華為并非無中生有，用愛造燈，而是圍繞原有核心能力，進行跨行卻不跨界的延伸，合理且技術回報可控可期。

“把數(shù)字技術帶到每一輛?，是我們整個公司的理念?！?志勇說，“對于我這個小部?來說，我的想法就是把最好的光技術帶到每一?輛。”

具體到?燈領域，華為光技術可以帶來諸多比較優(yōu)勢。

首先是小型化，越小就越容易拗造型。現(xiàn)在很多?燈都喜歡做成咪咪眼，對于體積和集成提出額外的要求。華為采用260萬像素模組，既要高清又要小型，既要劉亦菲又要舒淇， difficult卻doable。

華為通過折疊空間光路，并高度集成散熱和光源，以實現(xiàn)小體積，同時支持定制化開口，適配不同主機廠的各色設計。

?志勇透露，華為日后推出激光?燈，將比現(xiàn)在的LED更小，能完全跟日行燈融為一體。

小型化是華為入局賽道的重要身位，在AR-HUD上也是如此，用10L小體積實現(xiàn)13°*5°的大視場?，降低?身空間對AR-HUD布置的限制。

這也確實是賽道的重要賽點：模組越小，就不怕主機廠在外延發(fā)騷，適配難度/成本越低， 越快得到商用，也越容易落地廣泛的?型，實現(xiàn)規(guī)?；?。

其二是光源能力，高清明亮，猶如一輛奧迪路過，全村的雞都以為天亮了，然后開始尖叫，那般讓人生厭又嫉羨的高清明亮。

明亮并不只是審美或者素質(zhì)，也是技術。比如行業(yè)現(xiàn)在都采用LED光源，仍舊會有明暗差別。 亮度取決于流明值，和功率正相關。

大功率LED的一個問題是散熱。除了轉(zhuǎn)化為可視光的部分，LED的其他能量轉(zhuǎn)化成熱量；再加上現(xiàn)在封裝體積越來越小，難以通過對流和輻照散熱，因此很容易囤積大量熱量。而高溫會造成光衰、影響光輸出效果。

華為通過熱管相變技術，增強熱傳導性能，為發(fā)光發(fā)熱壘出更寬的安全閾值。放到產(chǎn)品上，華為得以讓近光更強，不開遠光也能看穿黑夜，始終保持目光如尺。

同時，華為自研的光學系統(tǒng)通過光路復用，可以實現(xiàn)更高的光學效率，匹配高清鏡頭和高像素芯片，讓投影圖像更清晰。比如下方這種迎賓場景。

越是高清，就能支持越是復雜的娛樂設計；而越是娛樂，對于高清的訴求就越是事兒媽。比如華為?燈可以支持卡拉OK投影，歌詞和簡易氛圍圖像都能投射到墻，標清根本配不上你的才華。

值得注意的是，這里頭還涉及光控，非常重要，因為兩個燈百萬像素要做到精確擬合，尤其是文字對?筆畫，就像左右對?主義一樣，算法難堪。目前市面上某些采用投影大燈的高端?型，或是需要通過手動調(diào)整，或是有限地呈現(xiàn)線條狀的炫酷圖案，沒有特別擬合需求。

華為還是有點東?。

其三，是硬核智能。相比駐?娛樂，華為智能?載光更強調(diào)在安全和駕駛輔助方面的場景設計。

比如光毯，過窄路時輔助居中的示寬光毯，緊貼截止線精準增強近光的巡航光毯，以及可以提示行人的交互光毯或圖形投影。

體驗相當考驗算法，因為?跑動起來不可避免抖動，更不要提上下坡和轉(zhuǎn)向，涉及很多跟隨算法。此外，行進過程中的感應，包括前?告警、?道偏移、轉(zhuǎn)向燈等等，需要和ADAS以及?身姿態(tài)數(shù)據(jù)緊密結(jié)合。

所以到這一步的智能化，超綱考驗燈廠的軟件能力，以及和ADAS后端的配合。這是華為的強項。

華為現(xiàn)在能做到結(jié)合ADAS和雷達、攝像頭，進行遠光防眩目，比如下面這樣的場景，可以智能識別到“人”，反饋給?燈，?燈會精確地把人肩膀以上的像素摳掉，避免直射到臉，并且支持跟蹤運動的人，疊加本?行進抖動。

其四，是需要成為價格屠夫。

你會發(fā)現(xiàn)以上功能，奧迪全部玩過，奔馳寶?略輸文采，智己高合稍遜?騷，不是什么新玩意兒，意味著?瑞利、法雷奧、海拉等等世界燈廠技術不成問題，它們的共通問題是昂貴。像激光大燈、投影大燈，仍舊僅在少數(shù)高端?型上搭載。

華為目前成本且不便宜。?志勇指出，一個單體部件相對較高，結(jié)果就是只能在高端?型提供或者高端版本選配。

高價帶來的問題，不止是無法實現(xiàn)規(guī)模化，阻礙降本增利；份額過少，很難成為確定的趨勢在產(chǎn)業(yè)扎根。

比如前幾年氙燈一度非常流行，是?素燈的熱?接棒燈，然而成本一直降不下來，迅速被LED卷出畫框，曇花一現(xiàn)。LED最初也是BBA才配擁有，卻由于低成本 迅速提升滲透率，目前已經(jīng)全面輻射高中低端?型。

創(chuàng)新產(chǎn)品的?險在于，并非必然是行業(yè)發(fā)展方向。這賦予技術入局的機會，最終站不站得住腳還得靠份額說話。

所以華為必須把成本干下來。除了硬核砍一刀，華為還在考慮通過創(chuàng)新模式拉低價格，比如推出的lite版本?燈，惠澤更多入??型;未來新型智能部件或許可以實現(xiàn)硬、軟件解 耦，通過軟件包OTA升級收費。

以低價作為?輪，先要把蛋糕做大，確定自己押注的產(chǎn)品和路線的前途。“汽?有一個鐵率，好東?一旦降價到某個程度，很多主機廠就會標配?！?/p>

?志勇認為，就像無線通信領域從4G到5G到6G，整個產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，?燈產(chǎn)業(yè)也需要一個代際。

新玩家當然這么認為。不在代際中毀滅，就在代際中爆發(fā)。如果代際恰好按照華為的預期沿 革，那么華為在下一代照明領域就是產(chǎn)業(yè)引領者，乃至標準制定者。這樣的賽道位置，是華為對于抬顯、背顯、甚至整個MDC的布局期待。

?燈本身也是一個優(yōu)質(zhì)賽道。

作為細分零部件，它能超越整?增?。一方面是技術升級帶來價值量提升;另一方面，為智能?燈付出溢價的消費意愿有望增?，因為?燈不再僅作美觀或者照明，而是成為汽?信息 輸出的一種載體，開始承載“表達”。這是不同以往的價值增量。

值得注意的是，華為劃清了自己的業(yè)務邊界，不做Tier1而做Tier2。從中我們也能體會到寒氣中的華為，打生存之戰(zhàn)的新方式:

一是更加看重平臺化效益。

華為不做Tier1，不做整燈。因為燈是造型變化最多的部件，毫無平臺化可言，行業(yè)也不缺外殼和注塑的好公司;同理，?燈、霧燈、已經(jīng)非常成熟的部分，也都會交給Tier1的合作伙伴來做。比如今年2月，國內(nèi)?燈總成制造商星宇就和華為達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

華為僅僅提供核心模塊，比如內(nèi)置燈頭、投影模組、控制器、芯片算法，為不同的燈提供根技術，避免進入低增值內(nèi)卷或零和博弈中。華為的認知很清醒，每個主機廠都有燈廠，華為不挑燈廠，“幫助燈廠造好燈”。

二是深入產(chǎn)業(yè)鏈，看重作為行業(yè)底座的價值。華為幫助燈廠造好燈，和如何幫助?廠造好?，幾乎是一個模子，無論智駕還是座艙，華為都是搭建硬件、軟件底座，上面的應用交給生態(tài)伙伴來做。

這是華為的縮影，在被迫收縮手機和電信業(yè)務之后，它在各個領域謀求打造底座。它正在生產(chǎn)傳感器使奶牛聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)奶牛的健康管理和精準培育；它的企業(yè)業(yè)務部?正在各地建立數(shù)據(jù)中心，搭建IaaS的云計算業(yè)務；它還在建設清潔發(fā)電系統(tǒng)。

底座是永恒的。正如任正非三年前在《經(jīng)濟學人》上定位華為時寫的：我們不知道未來的社會結(jié)構(gòu)會是什么樣的，如何去適應它，駕馭它。各種新思想、新技術都方興未艾?？鐚W科的 “鏈式反應”是這一波科技創(chuàng)新的新特征，比如，信息技術已經(jīng)成為所有領域科學研究創(chuàng)新的基礎，如同信息技術已經(jīng)成為各個產(chǎn)業(yè)的基礎一樣。

過去華為以信息技術為抓手，成為各個產(chǎn)業(yè)的大底座；今天地緣政治博弈迫使它向各個細分領域的小底座奮力生?。

這使得華為的運作方式也出現(xiàn)變化。曾經(jīng)，龐大的研發(fā)輸出技術，變成幾大核心產(chǎn)品，銷售給電信和電子兩大客戶，這種單向閉環(huán)正在被更加開放的模式取代，華為需要和各行各業(yè)里的甲方乙方合作開發(fā)產(chǎn)品。

它們正在孕育一系列新的商業(yè)活動，也重新定義華為的未來。