近日，吳京參與的新電影《攀登者》引起了廣泛關(guān)注，在《戰(zhàn)狼》系列的特種兵、《流浪地球》的宇航員之后，吳京又會(huì)給觀眾帶來什么樣驚喜，大家都很期待。

顯然，與那些所謂的流量演員不一樣，吳京的走紅并不是靠浮華的顏值和無下限

的炒作，而是憑借自己全身心的努力和付出。與之形成對比的是， 那些所謂的流量演員近兩年主演的新片卻紛紛撲街，口碑和票房雙雙下跌。顯然，在中國觀眾變得日益成熟的當(dāng)下，一部電影要想火，主要還得靠豐富的內(nèi)涵和高超的演技。

電影市場的這種變化其實(shí)反映了當(dāng)下中國消費(fèi)觀念由虛向?qū)嵉恼w轉(zhuǎn)向，消費(fèi)者

已經(jīng)學(xué)會(huì)更加理性地辨別商品的價(jià)值。以汽車產(chǎn)品為例，過去大家可能更多地會(huì)關(guān)注外觀、空間、配置這些易感知的部分，但隨著懂車的年輕人成為消費(fèi)主角，他們更看重內(nèi)在的駕控品質(zhì)和實(shí)際的操作體驗(yàn)。在這樣的需求導(dǎo)向下，不少車企已經(jīng)開始著手對造車思路進(jìn)行重新調(diào)整。在8萬級入門家轎產(chǎn)品領(lǐng)域，就有長安第二代逸動(dòng)、帝豪GL等車型率先做出響應(yīng)。不過，當(dāng)強(qiáng)強(qiáng)相遇，誰又能更符合年輕人的心意呢？不妨來做一番詳細(xì)的對比。

操控對比：帝豪GL家用足夠，第二代逸動(dòng)能帶來更多駕駛樂趣

對于年輕用戶來說，汽車的操控性能是關(guān)乎使用體驗(yàn)的一個(gè)重要因素，而決定操控性能的則是發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤等相關(guān)核心部件及其對應(yīng)的動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向手感以及底盤反饋等等。所以接下來的對比也主要從這幾個(gè)方面展開。

動(dòng)力：帝豪GL選擇更豐富，第二代逸動(dòng)效能更高

從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，帝豪GL搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是6速手動(dòng)、6速雙離合變速器和CVT變速箱；第二代逸動(dòng)搭載的則是1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6速手動(dòng)和最新的愛信第三代6AT變速器。

對于消費(fèi)者來說，帝豪GL提供了自吸和渦輪增壓兩種選擇，不過從參數(shù)上來看，無論是1.8L還是1.4T，它們與第二代逸動(dòng)的1.6L機(jī)型相比，在最大功率方面并無明顯差距，僅1.4T的扭矩勝出一籌。反過來也說明，第二代逸動(dòng)僅用1.6L排量就實(shí)現(xiàn)了接近帝豪GL1.8L和1.4T的動(dòng)力輸出效果。

實(shí)際上，相較于仍然在采用傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴技術(shù)的帝豪GL，第二代逸動(dòng)采用了更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以其不僅整體動(dòng)力效能更高，而且在1000轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出130N·m的強(qiáng)大扭矩，而帝豪GL 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)則要到4000轉(zhuǎn)、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也要到2000轉(zhuǎn)才有更好的扭矩輸出。顯然，從加速體驗(yàn)上來說，第二代逸動(dòng)更優(yōu)一些。

剎車距離：第二代逸動(dòng)有足夠優(yōu)勢

對于汽車來說，不僅要加速快，還要?jiǎng)x得穩(wěn)。帝豪GL的百米剎車距離為40.68m，處于中級別中上游水準(zhǔn)，表現(xiàn)尚可。不過，第二代逸動(dòng)在這方面做得更為出色，通過對摩擦系數(shù)、滾阻系數(shù)、ABS介入時(shí)機(jī)等參數(shù)的精密計(jì)算、更多使用高強(qiáng)度剛實(shí)現(xiàn)整車減重、配備附著力更好的輪胎等多種措施，最終實(shí)現(xiàn)了百公里制動(dòng)距離35.6m的上佳成績，這一成績甚至超過了不少高檔車型。

轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校：帝豪GL滿足夠用，第二代逸動(dòng)有越級表現(xiàn)

帝豪GL采用的是同級別車型常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，滿足日常夠日常使用絲毫沒有問題。第二代逸動(dòng)雖然也采用了類似的結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)設(shè)定和整體調(diào)教方面卻下了更多功夫，其懸架系統(tǒng)由長安美國研發(fā)中心集結(jié)中美10余位具備30年以上底盤開發(fā)及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)專家，歷時(shí)10個(gè)月通力協(xié)作研發(fā)而成，做出了多項(xiàng)創(chuàng)新，像液壓圈梁式前麥弗遜獨(dú)立懸架和采用德國U-O Forming工藝的封閉式后懸架都是首次出現(xiàn)在8萬元家轎這個(gè)市場，能夠給消費(fèi)者帶來顛覆性的操控體驗(yàn)。

所以，就操控方面而言，帝豪GL堪稱一款合格的家用車，但如果要追求更多的駕駛樂趣，則第二代逸動(dòng)更能擔(dān)當(dāng)此任。

從智能配置上來看，帝豪GL已經(jīng)達(dá)到了主流標(biāo)準(zhǔn)，比如中控觸摸大屏、無鑰匙啟動(dòng)、定速巡航、導(dǎo)航、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音控制等等都是一應(yīng)俱全，能夠滿足年輕用戶的基本需求，操作上也無不便利之處。

相比之下，第二代逸動(dòng)不僅僅也擁有這些主流配置，而且科技含量更高。比如，第二代逸動(dòng)的ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可在0-150km/h范圍內(nèi)智能加速減速，保持安全跟車距離，并可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車（彎道半徑≥125m），緩解長途駕駛疲憊，應(yīng)對各種復(fù)雜路況；此外，第二代逸動(dòng)高能藍(lán)動(dòng)版，除了繼續(xù)搭載STT怠速啟停系統(tǒng)為車主節(jié)約燃油成本以外，還有48V能量回收加速輔助系統(tǒng)，其智能啟停能夠讓車輛啟動(dòng)時(shí)間低至0.4秒，起步噪音減少5分貝，帶來更加平順靜逸的駕乘體驗(yàn)。

顯然，與帝豪GL順應(yīng)主流的態(tài)度相比，第二代逸動(dòng)更多地是秉承“人無我有、人有我優(yōu)”的產(chǎn)品規(guī)劃原則，在智能體驗(yàn)方面自然也就技高一籌。是消費(fèi)者在8萬級主流車型中的上上之選，而且為響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)的政策，長安汽車還給予消費(fèi)者很大的購車福利，現(xiàn)購買長安逸動(dòng)直接享受惠民補(bǔ)貼10%，并享受至高4000元的金融補(bǔ)貼和至高3000元置換補(bǔ)貼，現(xiàn)在選擇這款車性價(jià)比確實(shí)很高。