寶馬公布了紀念M部門50周年的寶馬3.0 CSL。由于是為了紀念50周年的車型，因此預計只生產(chǎn)50臺。

3.0 CSL的名字出現(xiàn)是在1972年。當時為參加歐洲巡回賽汽車錦標賽制作了比賽用車，由于需要以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)參加的規(guī)定，只限量銷售1265輛的車型為3.0 CSL。CSL是“CoupéSport Leichtbau”的縮寫，是實現(xiàn)輕量化的Coupe跑車。

此后，它在各種比賽中奪冠，讓世界人民銘記了寶馬的存在感。從1973年獲得歐洲巡回賽車錦標賽冠軍開始，他還創(chuàng)造了在FIA集團耐久賽等比賽中也獲得冠軍的記錄。值得一提的是，不僅是法拉利和保時捷，就連豐田、日產(chǎn)、馬自達等日本品牌也有過對抗。

由于是為了參加比賽而誕生的車型，3.0 CSL在沒有后續(xù)車型的情況下停產(chǎn)。此后，2004年推出M3CSL、2022年推出M4CSL等，延續(xù)了CSL的命脈。

時隔50年再次登場的3.0 CSL將重現(xiàn)過去的輝煌。從生產(chǎn)過程開始就很特別。僅完成車輛就需要3個月的時間。生產(chǎn)過程大部分是手工進行的，甚至車身上使用的碳纖維也是手工制作。為此，30名經(jīng)過培訓的工人負責3.0 CSL組裝。

雖然是以M4為基礎(chǔ)開發(fā)的，但設(shè)計完全不同。因為它繼承了50年前3.0 CSL設(shè)計的大部分特點。前臉的格柵長度變短，不侵入保險杠底部。保險杠兩側(cè)的圓形進氣口和裝飾前輪擋泥板部位設(shè)計成圓形。激光頭燈中的日間行車燈亮起時呈現(xiàn)黃色，讓人聯(lián)想起當年的賽車。

前輪和后輪擋板鼓得更大，還采用了古典風格的輪轂設(shè)計。該輪轂以20世紀70年代使用的金色油漆噴涂，前輪20英寸，后輪21英寸。其特點是使用了中間鎖方式，安裝了輪子。

輪胎是米其林的FileRot Sports 4S，專為3.0 CSL開發(fā)。因此，側(cè)月還刻印了代表50周年的數(shù)字。前輪采用285/30ZR20尺寸，后輪采用295/25ZR21尺寸。

后部也以新的樣式反映出了超強的運動感受，可以看到的巨大后翼和環(huán)翼組合。不僅是視覺元素，還兼有優(yōu)化空氣流動的作用。為此，需要50個小時的風洞實驗和200多個小時的空氣動力學優(yōu)化時間。采用了鈦排氣系統(tǒng)，后燈采用了獨特的照明效果，創(chuàng)造了3D效果。

3.0 CSL幾乎所有車身都由碳纖維材料組成。鈦排氣系統(tǒng)比現(xiàn)有鋼鐵配件輕約4.3kg。再加上為了讓限量生產(chǎn)模式也能通過目前的碰撞安全標準，還進行了碰撞測試，提高了完成度。

搭載的發(fā)動機為直列6缸3.0升汽油雙渦輪增壓，在M3或M4的配置中，發(fā)動機曾發(fā)揮510馬力，但在3.0 CSL中，發(fā)動機的功率為560馬力和56.1 kgf。為了發(fā)揮M的扭矩，進行了參數(shù)調(diào)整。

變速箱采用6擋手動變速器，考慮到手握的握感而設(shè)計，還搭載了自動調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的功能。

驅(qū)動方式也堅持后輪驅(qū)動，通過Active M Differencal減少左右驅(qū)動偏差，最高可鎖定100%。Differencal還可以與行駛安全裝置DSC聯(lián)動，根據(jù)行駛情況調(diào)整左右驅(qū)動力。還具備了幫助漂移的功能。

底盤調(diào)教包含了寶馬現(xiàn)有的所有經(jīng)驗，前輪采用了M專用的雙接頭彈簧架，后輪采用了5連桿后懸架，采用了M碳陶瓷剎車系統(tǒng)，可以選擇自適應(yīng)M懸架、可變M伺服轉(zhuǎn)向和剎車特性。

雙剎車系統(tǒng)結(jié)合了前輪6活塞卡鉗和400 x 38mm陶瓷圓盤、后輪單活塞卡鉗和380 x 28mm陶瓷圓盤。

室內(nèi)為兩座結(jié)構(gòu)。駕駛席和副駕駛席被碳纖維制成的桶座椅取代，座椅高度和靠背角度等需要通過擰緊螺釘?shù)姆绞竭M行調(diào)整。為了便于戴頭盔在賽道上行駛，頭枕襯墊做成了可拆卸式。