時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到每個(gè)人的身邊。

在我的不大朋友圈里，使用電動(dòng)汽車(chē)的是少之又少。除了廣汽系統(tǒng)的朋友們開(kāi)著自家廣汽新能源的GE3之外，就是有朋友開(kāi)著造車(chē)新勢(shì)力的威馬EX5。

當(dāng)然蔚來(lái)40幾萬(wàn)的豪華車(chē)定位要購(gòu)買(mǎi)的話得好好考慮一番，小鵬G3也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未交付。

說(shuō)句實(shí)在話，造車(chē)新勢(shì)力的各類(lèi)好消息，或是壞新聞，都幾乎集中在蔚來(lái)和小鵬，相比較而言，威馬似乎很少為行業(yè)所關(guān)注。

第一次聽(tīng)到“威馬”的名號(hào)感覺(jué)像是一家做電動(dòng)摩托車(chē)的公司，在此特提醒一下，這是一家做純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)。

對(duì)了，威馬的外文全稱是“Weltmeister”，這個(gè)德語(yǔ)的中文意思是“世界冠軍”。在其首款電動(dòng)汽車(chē)——EX5的合格證上你會(huì)看到品牌標(biāo)注是“威爾馬斯特”。這不是一個(gè)外國(guó)品牌，這是一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌。

在我的這位威馬EX5車(chē)主朋友的極力推薦下，在這個(gè)初春的雨天，我來(lái)到了位于廣州奧體商圈的威馬體驗(yàn)中心，近距離接觸這一輛此前幾乎完全陌生的EX5。

這是一個(gè)豪華汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)，瑪莎拉蒂、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克一有盡有。

神奇的是，在我經(jīng)過(guò)這條小路上，堆滿了整整一條路的共享汽車(chē)殘骸，宣宣示著一個(gè)時(shí)代的告終。

跨過(guò)這一批頗具歷史意義、停止轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪，迎面而來(lái)的是一個(gè)公共充電站，公交車(chē)、比亞迪出租車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、廣汽GE3出租車(chē)等各種類(lèi)別電動(dòng)車(chē)型都在。

車(chē)主也正如網(wǎng)上傳聞的，在旁邊打起牌來(lái)，或者干脆在車(chē)上睡覺(jué)，充電樁發(fā)出不小的噪音，似乎就在宣泄著它們的不滿。

威馬體驗(yàn)中心在二樓，左邊是沃爾沃，右邊是瑪莎拉蒂?，F(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)有三四波人在等待試乘試駕，在這個(gè)雨天到店，真是真愛(ài)了。

現(xiàn)場(chǎng)擺放著黑、白、藍(lán)三款展示車(chē)。展廳的設(shè)計(jì)還是威馬特色的吊頂天環(huán)，不過(guò)因?yàn)榈蹴斕痛嬖诎踩[患，我171cm個(gè)子，幾次在車(chē)輛周邊走動(dòng)時(shí)都差點(diǎn)撞上。

在觀看車(chē)型之余，跟同來(lái)看車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主聊了起來(lái)，我對(duì)這個(gè)車(chē)的贊許讓他懷疑我是店里的銷(xiāo)售員。最終我們達(dá)成一致，車(chē)在同個(gè)價(jià)格水平里面是超越期待的好車(chē)，不足點(diǎn)是副駕駛座椅高了些而且無(wú)法調(diào)節(jié)，后排座椅座墊長(zhǎng)了些，凹陷深度多了些。

再談?wù)勎覀€(gè)人的感受，繞車(chē)幾周，用手觸摸，三臺(tái)展車(chē)所有的縫隙部分都平整和均勻，這當(dāng)然對(duì)用車(chē)沒(méi)什么大的影響，但是從細(xì)節(jié)處見(jiàn)真知，這句俗話一點(diǎn)也不俗。

車(chē)輛前部的動(dòng)態(tài)LOGO可以一目了然查看車(chē)輛電量信息。隱藏式門(mén)把手的操控感覺(jué)跟特斯拉相同，比較厚重，操控感優(yōu)于蔚來(lái)ES8。

快充口在車(chē)輛前方，慢充口在車(chē)輛左后方。快充口的開(kāi)閉門(mén)鉸鏈?zhǔn)撬芰系?，有點(diǎn)擔(dān)憂在日曬雨淋之后會(huì)失去靈活性，而且充電口打開(kāi)上升后擋住了視線，如果要充電的話，得彎下我的老腰才能看到充電口，這是一個(gè)不便利的唯一一個(gè)地方。

數(shù)字儀表盤(pán)顯示相對(duì)清晰明了，中間顯示車(chē)速和導(dǎo)航，左方顯示電量信息，右方是娛樂(lè)信息。中控屏的操作也相對(duì)流暢，只是由于被限制為訪客模式，所以只能操作空調(diào)、音樂(lè)等等功能。作為智能汽車(chē)的EX5，在全功能權(quán)限下，所有車(chē)載功能都在中控屏進(jìn)行調(diào)整和操作。

語(yǔ)音交互效果還可以，一個(gè)人駕乘汽車(chē)還可以，如果是滿車(chē)子人的話，用語(yǔ)音交互功能會(huì)略顯尷尬吧，再碰上的普通話比較普通的廣東佬，那又該如何是好？

在車(chē)上一頓蠻按，突然有一個(gè)美女的聲音響起來(lái)“先生你好”，我以為是喚醒了語(yǔ)音交互系統(tǒng)，但是這聲音卻不像是機(jī)器的聲音。在幾次“先生你好”之后，我終于聽(tīng)清楚她后面講的話是“服務(wù)中心”，原來(lái)是我誤按了車(chē)頂?shù)腟OS按鈕，直接撥通了服務(wù)中心的電話，最后遠(yuǎn)方美女以一句“沒(méi)事就好，祝您用車(chē)愉快”結(jié)束這次意外的談話。

2014年特斯拉宣布開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利。

2015年1月1日，威馬汽車(chē)成立。

2018年3月28日，威馬汽車(chē)首款EX5試裝車(chē)下線。

2018年9月28日，威馬汽車(chē)EX5開(kāi)始正式交付。

2018年12月31日，威馬汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)3000人。

2019年3月8日，威馬汽車(chē)宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。至此，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資金額將近230億元人民幣。

在造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)是最傳統(tǒng)的，沒(méi)有之一。威馬汽車(chē)有很多個(gè)第一：第一家造車(chē)新勢(shì)力拿到了造車(chē)資質(zhì)、第一家造車(chē)新勢(shì)力同時(shí)擁有新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的造車(chē)資質(zhì)、第一家造車(chē)新勢(shì)力自建工廠。

這帶來(lái)的最為直接的感官就是，我們?cè)谕REX5的后尾看到“威馬汽車(chē)”，而不是略顯特別的“江淮蔚來(lái)”或者是“海馬汽車(chē)”。

其他造車(chē)新勢(shì)力都跟隨特斯拉采用了自建自營(yíng)店的方式來(lái)展開(kāi)銷(xiāo)售，蔚來(lái)打造了豪華的蔚來(lái)中心，小鵬自建體驗(yàn)中心和充電樁。讓人意外的是，特斯拉卻開(kāi)始在2019年要關(guān)閉部分門(mén)店，為實(shí)現(xiàn)線上銷(xiāo)售做準(zhǔn)備。

威馬與其他造車(chē)新勢(shì)力還有一個(gè)不同之處就是在銷(xiāo)售上構(gòu)建了以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)——威馬智行合伙人新4S模式，這一種不同于車(chē)企自建銷(xiāo)售店以及經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式，或者說(shuō)是兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的融合。

4S模式中，Space威馬體驗(yàn)館是體驗(yàn)中心；汽車(chē)展示與銷(xiāo)售、Store威馬用戶中心是威馬服務(wù)的中心，包括整車(chē)交付全流程，提供試駕、出行服務(wù)、銷(xiāo)售、維修、二手車(chē)及其它增值服務(wù)；Station威馬服務(wù)之家提供充電、維修、應(yīng)急救援等后市場(chǎng)服務(wù)；Spot威馬E站是渠道布局的補(bǔ)充。

智行合伙人是威馬的合作伙伴，提供汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)，但不是擁有車(chē)輛的經(jīng)銷(xiāo)商。截至2019年1月，威馬汽車(chē)已累計(jì)簽約智行合伙人50家，布局覆蓋北京、上海、廣州等將近50座主要城市，并已在全國(guó)21座城市開(kāi)展EX5的交付工作。

無(wú)論在任何時(shí)刻，人都是最為重要、關(guān)鍵的要素。

與其他造車(chē)新勢(shì)力的高管團(tuán)隊(duì)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，威馬的管理團(tuán)隊(duì)都來(lái)自于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，吉利、沃爾沃和通用等傳統(tǒng)車(chē)企的任職經(jīng)歷是他們的高度相似點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)出身也是其中一大亮點(diǎn)。

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO——沈暉，擁有在傳統(tǒng)車(chē)企豐富的就職經(jīng)歷，曾經(jīng)任職博格華納、菲亞特等汽車(chē)行業(yè)跨國(guó)車(chē)企。

他是全球汽車(chē)精英組織成員，還曾擔(dān)任2008北京奧運(yùn)會(huì)火炬接力手。創(chuàng)立威馬前，他是吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。

在吉利就職期間，沈暉實(shí)現(xiàn)了吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃汽車(chē)的并購(gòu)和整合，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大的并購(gòu)，也是最成功的并購(gòu)。沈暉隨后負(fù)責(zé)沃爾沃中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)，歷史性實(shí)現(xiàn)了沃爾沃扭虧為盈，成為吉利集團(tuán)最為強(qiáng)大的技術(shù)與品牌支撐。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，而智能化才是其最為重要的亮點(diǎn)。特斯拉在開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)大量專(zhuān)利之后，唯獨(dú)電池技術(shù)和車(chē)載系統(tǒng)成為其最為重要的秘密利器。“軟件化是智能汽車(chē)普及的驅(qū)動(dòng)力?！边@成為威馬智能汽車(chē)的最佳注釋。

威馬合伙人、首席技術(shù)官——閆楓，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，此前在上汽通用、上汽集團(tuán)的任職都在汽車(chē)信息系統(tǒng)，還曾擔(dān)任上汽與阿里巴巴的合資車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司——斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司的副總經(jīng)理。

首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新，先后在德國(guó)FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職，曾負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、商務(wù)拓展、市場(chǎng)、銷(xiāo)售等多個(gè)廣泛領(lǐng)域。

品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌，在上海通用、吉利、奇瑞工作超過(guò)13年，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、市場(chǎng)等領(lǐng)域工作。

首席財(cái)務(wù)官?gòu)埲?，先后在福特中?guó)和北美擔(dān)任管理職務(wù)，也是吉利集團(tuán)前首席財(cái)務(wù)官。

喬繼虎——主導(dǎo)威馬汽車(chē)溫州工廠建設(shè)，曾負(fù)責(zé)沃爾沃成都工廠、凱迪拉克金橋工廠等豪華車(chē)企先進(jìn)工廠的建設(shè)。

沈暉曾說(shuō)，“威馬堅(jiān)信科技的偉大不是超級(jí)而是普及，堅(jiān)持做智能電動(dòng)汽車(chē)普及者。”這是威馬造車(chē)的理念，是威馬汽車(chē)的基因。

威馬在汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃中，提出基于德國(guó)技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源的“128”產(chǎn)品戰(zhàn)略，圍繞1個(gè)核心電子電氣架構(gòu)，衍生出“STD”、“PL”2個(gè)整車(chē)平臺(tái)，打造至少8款高品質(zhì)主流智能汽車(chē)。

2018年的EX5是威馬第一款電動(dòng)汽車(chē)，2019年將推出EX5 Pro，2019年9月將推出純電動(dòng)中型SUV EX6，威馬將按照每年至少一款電動(dòng)汽車(chē)的速度給踢市場(chǎng)提供豐富的選擇。

威馬首款緊湊級(jí)純電動(dòng)智能SUV——EX5，推出綜合續(xù)航里程為300km的EX300，400km的EX400，460km的EX500共三個(gè)車(chē)型，每個(gè)車(chē)型有Lite探索版和Extra創(chuàng)新版，共計(jì)6款車(chē)型。

補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為186,550元至247,300元，適用2018年補(bǔ)貼政策后售價(jià)區(qū)間為112,300元至164,800元。

全系車(chē)型標(biāo)配專(zhuān)屬智能交互的威馬ID，包括語(yǔ)音交互、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、手機(jī)鑰匙、Always On服務(wù)專(zhuān)線、緊急救援服務(wù)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能等；主被動(dòng)安全配置的人臉識(shí)別、胎壓檢測(cè)、博世9.3G ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、行車(chē)記錄儀、前后泊車(chē)?yán)走_(dá)等。

外觀交互方面配備LED全車(chē)車(chē)燈、無(wú)骨雨刷、隱藏式門(mén)把手、帶加熱功能電動(dòng)折疊后視鏡等；內(nèi)飾交互方面配備12.3寸全液晶數(shù)字儀表、12.8寸懸浮式中控屏、一鍵啟動(dòng)、多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、后排座椅靠背可調(diào)節(jié)、后排座椅支持4/6放倒等。

這些高大上的配置，你在威馬EX5最低配置的11萬(wàn)的EX300車(chē)型都可以擁有。要享受更加智能體驗(yàn)，你還可以選配電動(dòng)全景天窗、Nappa豪華座椅選裝包、互動(dòng)式車(chē)窗投影、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等選裝包。

關(guān)于代工，沈暉有句最直白的描述，“國(guó)內(nèi)最好的幾家整車(chē)廠會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)?！边@就是威馬汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)制造和汽車(chē)品質(zhì)最為原始的追求。

威馬在溫州的自建全新工廠，總規(guī)劃年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。一期總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包等電動(dòng)汽車(chē)制造五大車(chē)間的全制造工藝流程。

柔性化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化是威馬工廠的特征，其中沖壓車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)100%，焊裝車(chē)間達(dá)65%，涂裝車(chē)間達(dá)100%，成為世界主流的制造工廠之一。

工廠采用的機(jī)器設(shè)備以及承包商都是全球數(shù)一數(shù)二的品牌，引入大量先進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)化技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，最大程度地保證制造品質(zhì)的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性。

沈暉曾說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的機(jī)會(huì)只有兩三年，如果賣(mài)不出十萬(wàn)輛，基本就完了，這個(gè)十萬(wàn)輛的目標(biāo)威馬鎖定在2019年。

在2018年交付過(guò)程中的意想不到應(yīng)該已經(jīng)足夠讓威馬感受到這個(gè)目標(biāo)的艱巨。作為普及型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車(chē)，十萬(wàn)輛的體量是必須保證的最低規(guī)模，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里面，只有實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化，才能擁有未來(lái)。

對(duì)于汽車(chē)制造來(lái)說(shuō)，汽車(chē)生產(chǎn)品質(zhì)的問(wèn)題往往總是一場(chǎng)危機(jī)的導(dǎo)火線。一個(gè)失去了對(duì)制造品質(zhì)的高追求，一切都將是虛幻而不長(zhǎng)久的。

沈暉曾表示，新造車(chē)企業(yè)存在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度現(xiàn)象，只有特斯拉加入營(yíng)銷(xiāo)陣營(yíng)，威馬融資和銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，威馬才可能會(huì)營(yíng)銷(xiāo)一下，可見(jiàn)威馬對(duì)自己產(chǎn)品擁有無(wú)上自信。

只是在競(jìng)爭(zhēng)白日化的中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，但永遠(yuǎn)也不應(yīng)該是唯一考慮的因素。酒香害怕巷子深，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)不僅僅是一個(gè)巷子，而是一個(gè)如黑洞般的深淵。

如豐田、大眾、吉利、廣汽等品牌也同樣需要花費(fèi)大量的精力在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上面，對(duì)于威馬這樣一個(gè)全新的品牌，如果僅僅依靠產(chǎn)品品質(zhì)就想直接獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，可謂難過(guò)登天。

在互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，大量的信息充斥在我們身邊，獲取正確信息的難度越來(lái)越大，成本越來(lái)越高。好的產(chǎn)品需要好的營(yíng)銷(xiāo)方案，好的產(chǎn)品也需要在信息洪流中脫穎而出，讓廣大消費(fèi)者能夠及時(shí)、真實(shí)地獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

威馬，一個(gè)從某種意義上來(lái)說(shuō)脫胎于吉利、沃爾沃及通用的全新整車(chē)制造工廠；一群源自傳統(tǒng)車(chē)企、擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，致力于打造一輛不平凡卻親民的智能電動(dòng)汽車(chē)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的領(lǐng)軍人物——迪斯博士表示，認(rèn)真對(duì)待包括特斯拉在內(nèi)的每一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中也包括造車(chē)新勢(shì)力，但他認(rèn)為大眾具備的規(guī)模效應(yīng)和量產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，有充分的信心能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

這是世界銷(xiāo)量規(guī)模第一車(chē)企的胸懷和自信。

威馬在對(duì)自家產(chǎn)品擁有強(qiáng)大自信心的同時(shí)，如何在保證汽車(chē)品質(zhì)的前提下，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化是一個(gè)必須面對(duì)和解決的關(guān)鍵事項(xiàng)。

如果說(shuō)2018年只是電動(dòng)汽車(chē)的初試牛刀，造車(chē)新勢(shì)力的針?shù)h相對(duì)，那么2019年或許就是真刀真槍的生死存亡時(shí)刻。

不管是特斯拉用Model 3 給2019年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)了個(gè)下馬威，還是傳統(tǒng)車(chē)企在全新電動(dòng)車(chē)型一個(gè)比一個(gè)精彩的宣傳文案，又或是一家又一家造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)批量上市；不管是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)，還是新能源汽車(chē)市場(chǎng)都將迎來(lái)史無(wú)前例全面戰(zhàn)爭(zhēng)。

展望2019年，在EX5之外，將推出EX5 Pro和EX6兩款新車(chē)，威馬智行合伙人簽約數(shù)量將提升至100家，這些都將助力于威馬汽車(chē)10萬(wàn)輛規(guī)?；哪繕?biāo)。

對(duì)于我本人來(lái)說(shuō)，我目前未下定決心購(gòu)買(mǎi)威馬，僅僅是因?yàn)槲乙呀?jīng)在開(kāi)著一輛燃油車(chē)，雖然是外地牌，但所生活的地方并不受限外政策規(guī)管。假如我要置換電動(dòng)汽車(chē)，威馬會(huì)是我的一個(gè)選擇；假如威馬造燃油車(chē)，我想它會(huì)是我購(gòu)車(chē)清單中的優(yōu)先選擇。

你看好威馬的純電動(dòng)汽車(chē)EX5么？真實(shí)地看過(guò)這輛車(chē)，真正開(kāi)過(guò)這輛車(chē)，你才能正確的回答這個(gè)問(wèn)題，正所謂沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。

在這之后，如果對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有里程續(xù)航焦慮，退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，如果威馬造燃油車(chē)，你會(huì)購(gòu)買(mǎi)么？