若說2018開啟了車市寒冬，進(jìn)而讓2019年受到長尾效應(yīng)影響而略顯疲態(tài)，那么剛剛過去的2020則是注定載入史冊的年份，也是讓“成長中的中國車市”破而后立的一年。

2020年完整銷量數(shù)據(jù)出爐，誰在裸泳，誰又有著超強(qiáng)“御寒”和抗打擊體質(zhì)一目了然。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至12月，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售1133186臺(tái)，再次沖破了百萬輛大關(guān)。這也是東風(fēng)日產(chǎn)自2015年進(jìn)入百萬俱樂部之后，第六年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬輛，而且是在車市寒冬與新冠疫情疊加的市場狀況之下。

也就是說在近6年的時(shí)間里，無論什么車市寒冬、排放新規(guī)、新能源沖擊、戈恩回家、新冠疫情，似乎都無法在東風(fēng)日產(chǎn)身上呈現(xiàn)出過激的負(fù)面效果。即便是悲觀的2020上半年，日產(chǎn)整體銷售數(shù)據(jù)也并不慘淡，除了疫情+春節(jié)的2月外，東風(fēng)日產(chǎn)一度邁出過300%的回血步伐，此后更是穩(wěn)健上升。

為什么？因?yàn)?020年整年，東風(fēng)日產(chǎn)都沒閑著！

在我國民眾上下一心努力下，新冠疫情于6月左右得到妥善控制，這為下半年各大車企的排兵布陣提供了有效空間?！霸谀牡梗驮谀呐亢谩钡膬r(jià)值觀顯然不適合東風(fēng)日產(chǎn)，更何況它也從未跌倒。

在肉眼可見的幾年內(nèi)，我們從未看過頭部車展如此密集的半年。

7月24日成都車展，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“智聯(lián)未來計(jì)劃”，全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)率先搭載于2021款勁客和2021款騏達(dá)上，至此，這項(xiàng)經(jīng)歷6大板塊布局，21項(xiàng)功能升級(jí)的智能車聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)滲透到多數(shù)主銷車型上。

8月，2021款逍客搭載Pro PILOT超智駕上市，成為繼奇駿、天籟之后第三款搭載該技術(shù)的車型。

9月北京車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)品牌之夜，全新純電跨界SUV車型Ariya亮相，與此同時(shí)，北京車展期間東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了五大技術(shù)搭載規(guī)劃，以加速日產(chǎn)智行計(jì)劃落地。

11月廣州車展上，“日產(chǎn)動(dòng)力天團(tuán)”發(fā)布，標(biāo)志著日產(chǎn)在核心技術(shù)層面的終極底氣。

以上不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)所有戰(zhàn)略部署都在圍繞日產(chǎn)智行落地而進(jìn)行，如果從頭細(xì)數(shù)，其中囊括了Nissan Connect超智聯(lián)、Pro PILOT超智駕，以及由VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)為核心組成的動(dòng)力天團(tuán)。

由此可見，無論市場發(fā)生什么，日產(chǎn)都以強(qiáng)大的定力穩(wěn)住航向，就像2018年廣州車展第七代天籟發(fā)布伊始，“技術(shù)日產(chǎn)”之口號(hào)重回高光一樣，日產(chǎn)很篤定的認(rèn)為“五大核心技術(shù)”是屬于東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)五年的金字招牌。

日產(chǎn)的技術(shù)根基，要從901計(jì)劃說起。上世紀(jì)60-90年代，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，對(duì)于后發(fā)制人的汽車產(chǎn)業(yè)而言亦是蓬勃發(fā)展期，而各大車企都想讓汽車工業(yè)成為全世界的“頭號(hào)玩家”，相應(yīng)的，日產(chǎn)提出了901計(jì)劃，即“1990年成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者，并且制造出世界第一的汽車”。

而在行業(yè)進(jìn)入新四化時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)再次將這種“深耕技術(shù)”的價(jià)值觀發(fā)揚(yáng)傳承下來，并將“日產(chǎn)智行”確立為企業(yè)的核心技術(shù)戰(zhàn)略。

2016年瑞士日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)首次提出日產(chǎn)智行戰(zhàn)略，官方稱“日產(chǎn)智行是賦予汽車生命的智能中樞，它讓汽車會(huì)思考、會(huì)呼吸、會(huì)溝通，與人共享更自信、更興奮、更互聯(lián)的人?車?生活?！?/p>

戰(zhàn)略的先期要實(shí)現(xiàn)兩方面，一是要讓駕乘人員在日常體驗(yàn)到足夠的人車交互樂趣；二是以萬物互聯(lián)為思維，讓汽車本身懂得輕重緩急，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能自持。

針對(duì)于以上兩點(diǎn)，日產(chǎn)給出的答案是Nissan Connect超智聯(lián)以及Pro PILOT超智駕。

前者在同為日系陣營的車機(jī)系統(tǒng)中已然成為翹楚，娛樂性、實(shí)用性、語音交互性方面均擁有著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢，與此同時(shí)車主能下載APP，實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約維保、車輛定位、遠(yuǎn)程道路救援等多項(xiàng)功能。

后者東風(fēng)日產(chǎn)給出了L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，并首先搭載于第七代天籟車型上。該系統(tǒng)通過5個(gè)廣角攝像頭及周身11個(gè)雷達(dá)探測器實(shí)現(xiàn)車輛周圍的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)預(yù)判并提醒，必要時(shí)主動(dòng)制動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)。值得一提的是，NISSANi-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)涵蓋車道偏離預(yù)警、車道偏離糾正、盲區(qū)檢測預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車以及油門誤踩糾正、智能泊車輔助等“天使級(jí)“的新手福利科技。目前該套系統(tǒng)已經(jīng)下放到軒逸一級(jí)的轎車上，這也是軒逸連創(chuàng)銷量新高、在細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)降維打擊的一個(gè)技術(shù)保障。而預(yù)計(jì)到2023年將實(shí)現(xiàn)全系70%車型搭載該技術(shù)，同時(shí)Pro PILOT超智駕2.0版本也正在醞釀中。

當(dāng)然，談及技術(shù)繞不開動(dòng)力。目前日產(chǎn)在燃油車領(lǐng)域的當(dāng)家花旦要數(shù)VC-TURBO超變擎。該可變壓縮比引擎通過獨(dú)樹一幟的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)壓縮比在8：1-14：1的大區(qū)間無極切換，在效能和效力兩端實(shí)現(xiàn)完美平衡，這讓第七代天籟成為同級(jí)中最速車型，而今年，該動(dòng)力系統(tǒng)也將進(jìn)一步拓展到新車型上，值得期待。

在新能源領(lǐng)域日產(chǎn)已深耕70余年，2021年，也到了東風(fēng)日產(chǎn)的亮劍時(shí)刻，那就是e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電兩大核心技術(shù)。

e-POWER技術(shù)，實(shí)際是一種全時(shí)電驅(qū)技術(shù)，用汽油機(jī)發(fā)電，由電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而在獲得新能源屬性的同時(shí)，讓消費(fèi)者徹底根除續(xù)航焦慮，并實(shí)現(xiàn)最低油耗。除此之外，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)還根據(jù)GT-R渦輪加速驅(qū)動(dòng)力特性對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校，全工況下燃油機(jī)不與傳動(dòng)系統(tǒng)相連，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最高燃效區(qū)間，據(jù)了解，日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km。而更為神奇的是，未來即將搭載e-POWER的新車將采用單電子踏板技術(shù)，以強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng)代替制動(dòng)踏板，可節(jié)省70%的剎車操作。

在汽油動(dòng)力和e-POWER之外，不得不提日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的研究成果，而談及純電，首先想到的便是日產(chǎn)聆風(fēng)堪稱神級(jí)的可靠表現(xiàn)——全球累計(jì)行駛40億公里0事故，僅此一項(xiàng)足可見日產(chǎn)在該領(lǐng)域的技術(shù)厚度。

而此次，日產(chǎn)帶來的Zero Emission純電技術(shù)，更是有過之無不及，其在全球已經(jīng)有50萬車主、累計(jì)100億公里安全里程做口碑背書。其具有電動(dòng)四驅(qū)、超安全電池、超精準(zhǔn)電控和超節(jié)能電機(jī)幾大核心優(yōu)勢。其電動(dòng)動(dòng)力總成控制技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出極其迅速的響應(yīng)，其反應(yīng)速度達(dá)到人類眨眼速度的三倍。駕駛過程中，需要緊急躲避障礙物時(shí)表現(xiàn)也尤其出眾，能夠穩(wěn)定、有效地管理和傳達(dá)駕駛者的駕駛意圖。

此外，其e-4ORCE電動(dòng)四驅(qū)功能，可向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，比如雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動(dòng)力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時(shí)也提升了彎道性能。

由此可見，日產(chǎn)在純電技術(shù)的耕耘，已經(jīng)上升到另一維度——性能，這也是傳統(tǒng)車企向新能源角度進(jìn)發(fā)的獨(dú)特優(yōu)勢。