撰文 / 張 鷗

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 師玉超

來(lái)源 / Tech Crunch，作者：Kirsten Korosec，Harri Weber，Abigail Bassett

與底特律車(chē)展不同，2022年11月18-27日的洛杉磯車(chē)展，已經(jīng)是疫情開(kāi)始之后的第二次舉辦了。盡管依舊無(wú)法與疫情前的熱鬧程度相比，但比起2021年，明顯更加生機(jī)十足——那些精彩、創(chuàng)新以及特立獨(dú)行的車(chē)輛揭幕，為大家?guī)?lái)了滿(mǎn)滿(mǎn)的看點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)以及隨之而來(lái)的“綠色環(huán)保”主題占據(jù)了中心舞臺(tái)，氫燃料電池技術(shù)則增添了一些新的亮點(diǎn)。

捷尼賽思X敞篷車(chē)▼

X三部曲的最終章

捷尼賽思的X敞篷概念車(chē)可能是本次洛杉磯車(chē)展最上鏡的一款車(chē)了。

它是該品牌X系列兩門(mén)概念車(chē)的最終款，繼X Concept coupe和X Speedium Coupe之后發(fā)布亮相。這是同一輛車(chē)的頂篷版本，靈感來(lái)自于加利福尼亞。除了拆除車(chē)頂外，捷尼賽思對(duì)車(chē)輛沒(méi)有太大改變。

這家韓國(guó)豪華汽車(chē)制造商的首席創(chuàng)意官盧克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）說(shuō)：“這是一個(gè)美麗的創(chuàng)作，它體現(xiàn)了新的想法，并提出了我們未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)壯舉便是捷尼賽思的獨(dú)特之處?！?/span>

該公司還首次向公眾展示了電氣化GV70的美規(guī)版本，將在阿拉巴馬州生產(chǎn)。

捷尼賽思X敞篷概念車(chē)▼

改頭換面的豐田普銳斯

坊間流傳，豐田總部?jī)?nèi)部就普銳斯的未來(lái)進(jìn)行了一場(chǎng)辯論：是讓它保持商品車(chē)的地位，還是對(duì)它進(jìn)行投資改造？

該公司選擇了后者，最終成功令很多參加了本次車(chē)展的人感到驚訝。

改頭換面的普銳斯時(shí)尚范兒十足，擁有更具運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)力系統(tǒng)和曲線更明顯、更低矮的車(chē)身輪廓，足以吸引過(guò)去不會(huì)考慮使用普銳斯的跑車(chē)愛(ài)好者。

堅(jiān)持不走100%純電路線的豐田，本次發(fā)布的普銳斯依舊是混合動(dòng)力版本。該公司稱(chēng)，新車(chē)型百公里油耗4.1升。

一款更低、更長(zhǎng)、更寬的插混版本普銳斯Prime也在車(chē)展上首次亮相，純電續(xù)航里程從40公里增加到了60公里，提高了50%。

此外，豐田還發(fā)布了一款全新的“beyond zero”概念車(chē)。

2023豐田普銳斯▼

（圖源：Joel Stocksdale）

拉力版本保時(shí)捷911

保時(shí)捷953是一款經(jīng)過(guò)大量改裝的 911 Carrera，它在1984年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽（Paris-Dakar Rally）上奪得了冠軍。

本次車(chē)展，保時(shí)捷帶來(lái)的911 Dakar，是一款來(lái)源于Carrera 4 GTS 轎跑車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)“怪物”，能夠應(yīng)對(duì)沙丘、礫石和巖石通道。

它配備運(yùn)動(dòng)型懸架（唯一一款配備運(yùn)動(dòng)型懸架的 911）、經(jīng)過(guò)調(diào)整的底盤(pán)套件、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和能夠產(chǎn)生348千瓦的雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)保時(shí)捷8擋雙離合器（PDK）變速箱將動(dòng)力傳遞到四個(gè)車(chē)輪。

911 Dakar配備了兩種新模式：一種是針對(duì)礫石路、泥濘小徑和潮濕草坪的拉力模式，另一種是適應(yīng)沙丘和巖石條件的越野模式。這款新車(chē)拆除了后座，增加了輕質(zhì)部件，如碳纖維引擎蓋和更輕的玻璃、紅色拖車(chē)鉤和專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的倍耐力特殊雙胎體輪胎，防止刺穿。

該公司透露，它正在生產(chǎn)2500輛911 Dakar，起價(jià)22萬(wàn)美元。

保時(shí)捷911 Dakar▼

（圖源：Kirsten Korosec）

從太空而來(lái)的移動(dòng)加氫站

Hyperion公司在本次車(chē)展上帶來(lái)了其受空間站啟發(fā)而研發(fā)的移動(dòng)加氫站“XF-7 Hyper:Fuel”，能夠存儲(chǔ)200公斤的燃料。

Hyperion成立于2011年，致力于通過(guò)氫燃料動(dòng)力技術(shù)及相關(guān)系統(tǒng)徹底改變交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，并且提供來(lái)自美國(guó)國(guó)家航空航天局最尖端的航天技術(shù)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的NASA工程師，材料科學(xué)家和化學(xué)博士領(lǐng)導(dǎo)。

移動(dòng)加氫站安裝成本估計(jì)為90萬(wàn)美元，可以根據(jù)需要運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。它還配備了太陽(yáng)能電池板，為移動(dòng)站的配件提供電力，例如照明。

為了匹配Hyperion所倡導(dǎo)的“綠色氫氣“概念，這一系統(tǒng)必須位于風(fēng)能或太陽(yáng)能等可再生能源旁邊。

“XF-7 Hyper:Fuel”氫移動(dòng)站，還可以通過(guò)先進(jìn)的氫電存儲(chǔ)系統(tǒng)提供移動(dòng)應(yīng)急備用電源來(lái)緩解緊張的公用電網(wǎng)。

除此之外，Hyperion 還透露了受宇宙飛船啟發(fā)而來(lái)的汽車(chē)“XP-1 Hyper:Car”。據(jù)該公司稱(chēng)，這款氫燃料電池跑車(chē)采用了NASA H2技術(shù)，可為四個(gè)軸向磁通電動(dòng)機(jī)提供近1500千瓦的功率，2.2秒內(nèi)完成0-96公里/時(shí)的加速，最高時(shí)速可達(dá)356公里/時(shí)，續(xù)航超過(guò)1600公里。

現(xiàn)代，“我們比德勞瑞恩更早”

一款名為Hyundai N Vision 74的氫燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)在車(chē)展收到了許多這樣的評(píng)語(yǔ)——“它看起來(lái)像傳奇的德勞瑞恩（DeLorean）”！但現(xiàn)代全球設(shè)計(jì)中心和汽車(chē)制造商執(zhí)行副總裁李相燁很快對(duì)此予以否認(rèn)。

他表示，N Vision 74的靈感來(lái)源于1974年的現(xiàn)代概念車(chē)“Pony Coup”，這一概念由傳奇汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)開(kāi)發(fā)。1981年，德勞瑞恩DMC-12亮相了，設(shè)計(jì)師同樣是喬治亞羅。

“不要說(shuō)它們看起來(lái)很像，因?yàn)槭俏覀兿茸龅??！崩钕酂钫f(shuō)。

現(xiàn)代將N Vision 74稱(chēng)為“滾動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室”——為未來(lái)產(chǎn)品提供各種測(cè)試平臺(tái)，包括電氣化如何發(fā)揮作用。

Hyundai N Vision 74▼

（圖源：Kirsten Korosec）

原“聲”態(tài)

總部位于倫敦的初創(chuàng)公司Charge Cars展示了“67”，這是一款碳纖維包裹的電動(dòng)汽車(chē)，靈感來(lái)自1967年的福特Mustang。

2020年，從邁凱倫加入這家公司的首席創(chuàng)意官馬克·羅伯茨 (Mark Roberts)說(shuō)：“這輛車(chē)在上路時(shí)，會(huì)發(fā)出最真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)噪音。我討厭人們給電動(dòng)汽車(chē)裝上假的宇宙飛船或者交響樂(lè)團(tuán)之類(lèi)的聲音。”

福特在其Mustang Mach-E中內(nèi)置了可選的人造音，許多其他公司同樣用各種聲音效果，甚至旋律，來(lái)給安靜的電動(dòng)汽車(chē)增添樂(lè)趣。

在這樣的大趨勢(shì)下，這個(gè)追求原汁原味的初創(chuàng)品牌反而顯得特立獨(dú)行了。

67▼

（圖源：Harri Weber）

菲亞特的實(shí)驗(yàn)性戰(zhàn)略

全電動(dòng)菲亞特500e于2020年在歐洲推出，得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛(ài)，截至2022年9月，500e在歐洲地區(qū)的銷(xiāo)量排名前三，僅次于特斯拉Model Y和Model3。事實(shí)證明，這款配備了全新專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的小型車(chē)，對(duì)于Stellantis來(lái)說(shuō)是巨大的成功。那么，它會(huì)被美國(guó)買(mǎi)家接受嗎？

即將于2024年進(jìn)入北美市場(chǎng)的菲亞特500e，續(xù)航里程將超過(guò)240公里，并能夠在5分鐘內(nèi)將電池續(xù)航增加50公里。它還將配備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)和UConnect 5聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)

菲亞特首席執(zhí)行官奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）在車(chē)展的采訪中透露，Stellantis 計(jì)劃在美國(guó)推出菲亞特500e的同時(shí)“探索替代性商業(yè)模式”，例如訂閱和汽車(chē)共享。

弗朗索瓦并沒(méi)有排除將美國(guó)市場(chǎng)的500e完全限制在訂閱業(yè)務(wù)中的可能性。他說(shuō)：“也許永遠(yuǎn)不會(huì)有價(jià)格，也許大家都只能是用戶(hù)身份，還有可能兩種形式都有?！?/span>

這位高管神秘地補(bǔ)充說(shuō)：“我們都需要共同重塑商業(yè)模式?！?/span>

菲亞特500e▼

（圖源：Kirsten Korosec）

在大肆宣傳500e重返美國(guó)的同時(shí)，菲亞特還展示了與時(shí)尚品牌寶格麗、Kartell和阿瑪尼合作制造的三款定制汽車(chē)。

弗朗索瓦表示，與寶格麗的聯(lián)名款中，珠寶制造中的回收黃金被用作了金屬漆。他說(shuō)：“沒(méi)有什么是不能重復(fù)使用的。”該車(chē)還配備了由回收的海洋塑料制成的座椅。

除了這些定制的聯(lián)名車(chē)，弗朗索瓦透露，面向北美市場(chǎng)的500e 同樣會(huì)使用從海洋中提取的再生塑料來(lái)制作座椅，不過(guò)他沒(méi)有透露由回收材料制作的座椅的比例。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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