在全球先鋒企業(yè)都在追求碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，車企對于雙碳目標(biāo)更是義不容辭。

憑借新能源技術(shù)，車企分分鐘可以讓旗下產(chǎn)品全面達(dá)到零排放，但事情遠(yuǎn)不是這么簡單。首先，雙碳目標(biāo)不止是車型產(chǎn)品的零排放，其對于生產(chǎn)過程的碳排放亦有要求。另外，車企和用戶都不能一步將汽車由內(nèi)燃機(jī)時代推至電動化，還需要從品牌戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品等等層面入手，從而實現(xiàn)過渡。

近期，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了全新規(guī)劃：3年內(nèi)全面電動化、5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車；2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和。

那么，東風(fēng)風(fēng)行將如何把這樣的愿景落地？

■ 新平臺——「EMA-E架構(gòu)」

汽車市場瞬息萬變，各細(xì)分領(lǐng)域不斷出現(xiàn)攪局者，就比如微型車領(lǐng)域完全被五菱宏光MINIEV“血洗”，特斯拉和理想在BBA的主力底盤強(qiáng)勢站穩(wěn)腳跟。在全球汽車轉(zhuǎn)型新能源的時代，沒有什么是不可能的。

對于東風(fēng)風(fēng)行來說，參與變革同樣是唯一出路，變革也有可能帶來意想不到的收獲。

東風(fēng)風(fēng)行的用戶同樣在發(fā)生變化，品牌知名度上升與目標(biāo)人群發(fā)生改變的同時，旗下產(chǎn)品已逐漸上探至15萬元級別，T5 EVO購車人群在35歲以下的占比由24%提升至66%。

過往，東風(fēng)風(fēng)行的主力車型包括S50 EV、菱智EV等純電車型。面對主戰(zhàn)場即將全面轉(zhuǎn)型新能源的未來，東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品升級、路線轉(zhuǎn)變勢在必行。

根據(jù)新規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)行將在2023年推出首款純電SUV，以及一款旗艦型新能源MPV。隨后，品牌還將推出純電+PHEV動力形式的SUV與MPV。

汽車的能源形式被顛覆的同時，造車的方式也幾乎被顛覆，原因在于內(nèi)燃機(jī)車型的平臺架構(gòu)不能最大限度的兼容新能源車型的能力。如今，車企與用戶已經(jīng)在一種認(rèn)知上達(dá)成一致：新能源汽車的研發(fā)勢必采用架構(gòu)先行的方式。

下一階段，東風(fēng)風(fēng)行將基于全新的「EMA-E架構(gòu)」打造產(chǎn)品，該架構(gòu)具有高拓展性，可以打造純電及混動兩大主流新能源車型，車型級別支持轎車、SUV、MPV等等品類，車型軸距范圍支持2615-3000mm，兼容家用車與高端車型。

EMA-E架構(gòu)將帶來純平的地臺，在用戶認(rèn)知中，這項優(yōu)勢幾乎是區(qū)別純電架構(gòu)車型、油改電車型的關(guān)鍵。當(dāng)然，EMA-E架構(gòu)的能力不止這一點，該架構(gòu)的優(yōu)勢還包括：

① 兼容5座、6座、7座、9座多種數(shù)量座椅組合，且座椅組合多變，可移可乘可收；

② 提供后排中央通道平整的獨創(chuàng)解決方案，方便后排乘客在車內(nèi)移動;

③ 整體車內(nèi)有效駕乘空間利用率高達(dá)47%，較上代平臺提升7%。

EMA-E架構(gòu)同樣將具備寬泛的性能區(qū)間：

① 純電動力：峰值驅(qū)動功率區(qū)間兼容120-200kw，動力電池容量覆蓋55-90kWh，采用華為提供的熱泵高效熱管理系統(tǒng)，冬季續(xù)航可提升15%；

② 混合動力：支持增程串聯(lián)構(gòu)型，支持雙電機(jī)混聯(lián)構(gòu)型，采用雙電混動專用高熱效率發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)41.7%。

EMA-E架構(gòu)在安全性能方面同樣具有“高帶寬”，整車高強(qiáng)度鋼占比超60%，前后傳力路徑更加通透有效，柱碰或側(cè)碰時除了縱梁外多了門檻梁的保護(hù)，側(cè)面的吸能更有保證，同時也可以更好的保護(hù)電池包和乘員。

同時，EMA-E架構(gòu)內(nèi)置EyeQ系列自動駕駛感知芯片+17顆傳感器，可提供12項完備的L2級智能駕駛輔助功能。未來，系統(tǒng)還支持拓展至L4級別智能駕駛輔助功能。

電池方面，EMA-E架構(gòu)將匹配「鎧甲電池」。

這套電池系統(tǒng)從電芯、模組、電池整包、整車層面均采用“鎧甲結(jié)構(gòu)”，從材料熱穩(wěn)定性提高30℃的高穩(wěn)定正極材料、電芯間納米隔熱材料設(shè)計、高強(qiáng)度鋁及高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)到高強(qiáng)度防護(hù)車身框梁，電池包均受到鎧甲保護(hù)。

■ 新產(chǎn)品——緊扣時代審美

近期，出自東風(fēng)風(fēng)行EMA-E架構(gòu)的首款純電SUV——雷霆已經(jīng)登陸工信部申報名錄，相信新車不久便能與我們見面。

雷霆采用了無邊界風(fēng)格的前臉設(shè)計，格柵內(nèi)部采用了動感的蜂巢造型，兩側(cè)搭配有辨識度較高的分體式大燈組?？吹叫萝?，相信你一眼就能體會到雷霆與以往風(fēng)行車型的最大不同，很顯然它更酷了。

流暢的車身比例之下，雷霆的設(shè)計細(xì)節(jié)非常豐滿，不論是撞色的裝飾飾條，還是輪圈處的刀鋒細(xì)節(jié)，它都更加符合當(dāng)下的審美。設(shè)計之外，這臺車的內(nèi)核屬性還包括：

① 追求駕駛便捷性：配備L2+級輔助駕駛功能、全場景APA自動泊車、無感式藍(lán)牙鑰匙；

② 追求座艙智能化：配備騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)、生命體征監(jiān)測，以及語音車控、云端語音功能、連續(xù)對話功能、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)升/降溫、遠(yuǎn)程啟動、開閉車門車窗、座椅加熱通風(fēng)等功能。

③ 追求電池安全性：配備高安全鎧甲電池，首搭華為TMS2.0熱泵系統(tǒng)，CLTC達(dá)630km，冬季續(xù)航提升16%；

東風(fēng)風(fēng)行旗艦MPV概念車

新能源對于汽車進(jìn)行了諸多顛覆性的改變，其中，新能源讓我們重新認(rèn)識了MPV。時下位居前列的新能源車企中，不乏油電雙修的車企，而MPV車型也廣受新銳車企重視。

東風(fēng)風(fēng)行同樣緊跟潮流，新MPV概念車秉承流暢、飄逸、科技的理念，其V型前臉設(shè)計的靈感取自于極速航行的游艇，車身下部黑色護(hù)板取自于水波漣漪。概念車采用雙色車頂與分段式腰線設(shè)計，同時無B柱、長軸距、短前后懸設(shè)計也讓這款MPV的空間達(dá)到較高的水準(zhǔn)。

下一階段，東風(fēng)風(fēng)行將重點發(fā)力于新能源，相信不用很久我們就能實際體驗到來自這個老品牌的新靈魂。

■ 邦點評

實現(xiàn)雙碳、電動化轉(zhuǎn)型是浩大的工程，車企需要從多維度入手。更關(guān)鍵的是，不論是技術(shù)更替還是車型迭代，用戶最關(guān)心的事情始終是產(chǎn)品。任何宏大理想與企業(yè)愿景，還需切合實際，滲透到產(chǎn)品當(dāng)中。

憑借全新架構(gòu)與新的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)行有望再度完成品牌形象的煥新。而全新的東風(fēng)風(fēng)行能否在轉(zhuǎn)型中緊緊抓住變革的契機(jī)，還是非常值得期待的！