在近十余年的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展歷程中，有一個(gè)特別的細(xì)分市場(chǎng)一直走在發(fā)展的最前線，那就是小型純電動(dòng)車型。無論是最開始政策大力補(bǔ)貼的階段，還是如今補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)代，小型純電動(dòng)車型依然是新能源汽車市場(chǎng)中的不倒翁，是最暢銷的細(xì)分市場(chǎng)之一。

尤其是前兩年五菱宏光MINIEV的推出，將5萬級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)推上了高潮，各大車企也紛紛推出同級(jí)別的產(chǎn)品來?yè)屨际袌?chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，小型純電動(dòng)車占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)超過40%的市場(chǎng)份額。而今年1至10月，小型電動(dòng)車批發(fā)銷量為91.86萬輛，其中宏光MINIEV銷量達(dá)到33.83萬輛，占據(jù)36.83%的市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)到2025年，全球小型電動(dòng)汽車將售出251萬輛，其中80％以上將在中國(guó)市場(chǎng)出售。

面對(duì)迅猛的發(fā)展前景，小型電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)似乎也在努力擺脫廉價(jià)低端的標(biāo)簽，尋求向上突破。

小型電動(dòng)車陷入生存困境

今年年初，受原材料價(jià)格大幅上漲影響，新能源汽車市場(chǎng)迎來了一波漲價(jià)潮，其中最受打擊的莫過于小型電動(dòng)車。這是因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車主打的是性價(jià)比路線，而且本身的利潤(rùn)也不高，因此對(duì)電池價(jià)格的上漲尤為敏感，一旦失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)后，銷量會(huì)受到明顯影響。

歐拉的白貓、黑貓也是從這時(shí)候開始暫停接單，足以反映出原材料價(jià)格上漲對(duì)小型電動(dòng)車影響之深。

除了原材料價(jià)格上漲因素，政策補(bǔ)貼退坡和新能源汽車積分價(jià)格下滑也進(jìn)一步將小型電動(dòng)車市場(chǎng)推向困境。

續(xù)航里程300公里以下車型不再享受補(bǔ)貼，而300公里~400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬元，較2021年減少3900元。而且到2023年，國(guó)家補(bǔ)貼政策將全面取消。

不僅如此，有關(guān)小型電動(dòng)車的優(yōu)待政策也在縮減，比如上海在去年4月底就取消了對(duì)售價(jià)10萬元以下或車身在4米6以下的新能源汽車免費(fèi)發(fā)放新能源綠牌。這基本上代表著上海宣告放棄小型電動(dòng)車。

對(duì)于車企而言，小型電動(dòng)車正逐漸成為累贅，不過從市場(chǎng)來看，小型電動(dòng)車的市場(chǎng)需求依舊旺盛，尤其是在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的推進(jìn)下，城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的電動(dòng)車滲透率不斷提升，因此小型車市場(chǎng)亟待尋求創(chuàng)新突破。

不斷創(chuàng)新的小型電動(dòng)車

盡管小型電動(dòng)車銷量火爆，但從市場(chǎng)的角度來看，這主要得益于其低廉的售價(jià)，在消費(fèi)者的印象中，其續(xù)航短、安全性不足、可靠性低等負(fù)面印象依然普遍存在。不過近年來其實(shí)我們也能看到小型電動(dòng)車正在不斷進(jìn)化，比如近期就有不少兼具安全、智能、續(xù)航等車型陸續(xù)上新。

首先是五菱，在宏光MINIEV大火之后并沒有停下腳步，而且似乎像找到了小型電動(dòng)車的流量密碼一般，即將推出具備爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。比如已經(jīng)在國(guó)內(nèi)下線的五菱Air ev晴空，相當(dāng)于高配的宏光MINIEV，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控等車機(jī)互聯(lián)功能，以及300km續(xù)航里程+直流快充等，主被動(dòng)安全配置也不再簡(jiǎn)陋，而預(yù)計(jì)售價(jià)為6-8萬元左右。

另外近期出現(xiàn)在工信部最新申報(bào)信息中的五菱繽果可謂是新一代流量明星，新車還沒上市就已經(jīng)引發(fā)了大量關(guān)注，甚至已經(jīng)有改裝方案出現(xiàn)了。這主要是因?yàn)槠鋼碛懈哳佒档脑煨驮O(shè)計(jì)，與歐拉好貓類似，但后者更小巧，造型更協(xié)調(diào)。預(yù)計(jì)售價(jià)約7萬元左右。

另一邊，寶駿品牌也在小型電動(dòng)車領(lǐng)域不斷玩出新花樣，此前就推出了一款與大疆聯(lián)手打造的Kiwi EV大疆版，雖然售價(jià)突破10萬元，但其主打的智能駕駛系統(tǒng)大受好評(píng)，包括一鍵自動(dòng)巡航、全方位自動(dòng)泊車等等都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過寶駿品牌還有一記大招正在蓄力，那就此前預(yù)告的寶駿城市玩樂潮品SUV，也許它的另一個(gè)稱呼更讓我們熟悉，那就是“電動(dòng)吉姆尼”。這款車型目前已有大量諜照爆出，整體上與此前的預(yù)告圖非常接近，采用硬派越野風(fēng)格設(shè)計(jì)，加上小巧的車身，確實(shí)有點(diǎn)吉姆尼的氣質(zhì)。且不論其是否真的適合越野，光憑個(gè)性的外觀相信就能吸引大量消費(fèi)者。至于售價(jià)方面預(yù)計(jì)會(huì)突破15-20萬級(jí)別。

近期上市的奇瑞無界Pro 也是直接賣到了跟飛度一個(gè)價(jià)，座艙接入華為HiCar生態(tài)，智能配置比同級(jí)合資車型豐富，甚至自詡10萬級(jí)的特斯拉。如今，類似的高配置高品質(zhì)的小型純電動(dòng)車型越來越多，拉高了整體市場(chǎng)的價(jià)格水平。

小型電動(dòng)車越賣越貴，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

從上述多款全新車型可以看出，小型電動(dòng)車市場(chǎng)尋求突破的辦法，正是推出擁有更高利潤(rùn)空間的車型。因此價(jià)格也從5萬一路向10萬乃至20萬突破。然而徹底失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的小型電動(dòng)車，消費(fèi)者還會(huì)買賬嗎？

舉一個(gè)有力的例子，比亞迪海豚。今年10月，海豚銷量約2.53萬輛；1~10月，海豚累計(jì)銷量超過15萬輛。盡管目前這款車正受到一些非議，但從產(chǎn)品的定位來看，可見這樣一臺(tái)集動(dòng)力性、空間性、智能化等優(yōu)勢(shì)于一身的車型，對(duì)于消費(fèi)者而言還有很有吸引力的。

尤其是對(duì)比起飛度、POLO等合資主流小型燃油車來看，海豚的整體配置、動(dòng)力、空間等優(yōu)勢(shì)很輕易地就能動(dòng)搖前者的潛在消費(fèi)者。按照這個(gè)邏輯，小型燃油車市場(chǎng)或?qū)?huì)是最先被電動(dòng)車型取代的細(xì)分市場(chǎng)。

另一方面，對(duì)于小型車的用戶而言，更關(guān)注的是車輛的可玩性。而如今可以看出，當(dāng)前各大車企的小型電動(dòng)車產(chǎn)品正不斷放大“大玩具”的屬性，無論是五菱繽果還是寶駿“電動(dòng)吉姆尼”，都具備非常強(qiáng)的改裝潛力，很有可能會(huì)復(fù)制宏光MINIEV的現(xiàn)象級(jí)特征。

如今新能源車原材料上漲，同時(shí)綜合政策對(duì)小型電動(dòng)車的激勵(lì)作用越來越小，市場(chǎng)困局接踵而至。然而當(dāng)前價(jià)格越來越高的小型車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)找到了新的出路。隨著小型電動(dòng)車的選擇不斷多元化，配置水平和安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，盡管價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，但相信年輕消費(fèi)者會(huì)更愿意為此買單。