日本，大家都稱其為“島國”，如同字面意思一般，類似島嶼的國家，說直白一點，就是“地兒小”。

而正因為“地兒小”的緣故，再加上國家的快速發(fā)展，車輛越來越多；交通愈發(fā)擁堵。在此事發(fā)覺后，日本政府為了緩解擁堵、控制資源成本以及排量污染等情況，從而推出了K-Car車型，以小體型的優(yōu)勢利于停放，并且排量還不會太大，因此受到一大波消費者追捧。

不過日本的K-Car車型，到了中國也有著一個屬于它自己的昵稱——“老頭樂”。在宏光MINI EV還未發(fā)布之前，無論是老北京的胡同還是大街小巷，可以說是隨處可見。但隨著時代的發(fā)展；Z時代的到來，汽車市場的消費主力軍變?yōu)榱?0/95后，因此對于車輛的選擇有了不同于曾經(jīng)的觀念和看法。

以五菱宏光MINI EV舉例，面世以來銷量可以說是如火如荼。2020年7月上市，僅用20天的時間，銷量就以突破15000臺。而到了20年年底，宏光MINI EV更是以月銷量突破30000臺的成績，打破了新能源汽車的銷量記錄。

隨著時間進(jìn)入到2021年，幾乎接近于供不應(yīng)求狀態(tài)的宏光MINI EV，不僅在1月份斬獲全球新能源車銷冠，同時還交出270天單車?yán)塾嬩N量破27萬臺的驚人神跡！

這寓意著什么？是時代變了嗎？還是消費觀念不同了？

可以看見的是，近年來A0級新能源汽車越來越多，以宏光MINI EV為首，其他廠商也是先后推出了自家的A0小車，如：寶駿E300、奇魯EC1、雷丁芒果、朋克多多、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等車型。

看到這里，小編梳理一下宏光MINI EV成功背后的幾條必要準(zhǔn)則。

第一實惠，剛發(fā)布時，最初的MINI EV只需要3萬塊就可以購買，針對于當(dāng)時車市而言，最低的車型恐怕也的5萬起步，所以在價格上的優(yōu)勢無疑是它最大的特點之一。

第二創(chuàng)新希望，一句3萬塊就可滿足你合法上路；遮風(fēng)擋雨的存在，讓太多年輕人有了自己奮斗的目標(biāo)。在以往的車型中，要說10多萬的小轎車還要貸款購買，那3萬塊的小車相對只是10萬小轎車的首付價格，如此一來，有太多的年輕人選擇MINI EV，這也促使它的銷量一路長虹。

第三開拓思路，雖然在03年時期，QQ車型早就做到了連續(xù)銷冠，甚至一年銷量能夠達(dá)到100萬臺。但內(nèi)時候賣的好，無疑是價格優(yōu)勢和家庭觀念帶來的蝴蝶效應(yīng)。但現(xiàn)在用車人群瞬息萬變，在大街上看到一個20歲的小伙，開著五菱宏光MINI EV也是毫無違和感的一件事情。

其實說了這么多，想要表述的并不是回顧MINI EV為什么會成功，而是想借此機會跟大家分析一下奇瑞家族最新發(fā)布的無界Pro發(fā)展前景。

起售8.99萬的無界Pro真的適合市場嗎？

毋庸置疑的是，全新機甲造型外觀設(shè)計；豐富的基礎(chǔ)配置、好用的智能車機以及越級的智能輔助駕駛，都是無界Pro的優(yōu)點?；蛟S在相同價位下，科技、設(shè)計、配置等層面，日產(chǎn)軒逸真的不是對手，但倒推理念，試問在座的消費者，日產(chǎn)軒逸和無界Pro你會怎么選？

要知道如今燃油軒逸的售價為11.90萬-14.49萬，相比起無界Pro11.29萬的頂配售價而言，還能算得上是“跨跨界”的同價對手，以月銷3或4萬+的車型作為對手，無界Pro的這步棋，可能是走錯了...

雖然如今的軒逸，并沒有此前那般豪橫，即便經(jīng)常失去TOP1的寶座，但軒逸也是經(jīng)?；钴S在前三內(nèi)?；蛟S有的讀者會說，兩者針對的細(xì)分市場不同，但試問11萬+的頂配售價，買一臺同價位；擁有更大空間的比亞迪海豚不香嗎？

同價位下的無界Pro和海豚競標(biāo)的話，配置確實是無界Pro的優(yōu)勢，但在動力扭矩以及最最最重要的空間上，無界Pro均屬劣勢。另外，回頭再看MINI EV成功的三條準(zhǔn)則，無界Pro又占了幾條呢？這步棋，奇瑞到底要怎么走？期待！