【有車以后 有聊】“我們在保證汽車安全的前提下，把更多功能定義權(quán)交給用戶。這個架構(gòu)具備劃時代的意義，一定會把智能汽車推向一個全新的高度，給用戶帶來千人千面的體驗(yàn)。”嵐圖汽車CEO盧放自信地說道。

11月14日，嵐圖汽車正式發(fā)布ESSA+SOA智能電動仿生體，而品牌首款轎車，也是首搭該架構(gòu)的新車——追光也將于12月首發(fā)亮相。

對于嵐圖而言，不僅將成為中國新能源車市場第一個完成轎車、SUV、MPV全品類布局的品牌，而且更重要的是，一個屬于嵐圖的全價值鏈全棧自研體系也逐漸浮出水面。

而在發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)，盧放也回答了媒體以及用戶所關(guān)心的一系列問題，希望對于各位理解和認(rèn)識ESSA+SOA智能電動仿生體有所幫助。

  為什么斥重金打造ESSA+SOA？

開發(fā)電動車專屬架構(gòu)是每一家新能源車企的必經(jīng)之路，不僅需要大量的資金和人力投入。而且如果在后期無法形成規(guī)模體系，那么前期投入會有極大的概率“打水漂”，甚至?xí)峡逭麄€企業(yè)。

對于生而高端的嵐圖來說，純電架構(gòu)的落地?zé)o論對產(chǎn)品還是品牌都有著極為重要的意義。盧放表示，通過ESSA+SOA智能電動仿生體，希望真正把嵐圖打造成一個更大的生態(tài)平臺，讓更多的用戶參與到產(chǎn)品共創(chuàng)中來，成為生態(tài)合作伙伴的一員。同時這個軟件、架構(gòu)以及系統(tǒng)真正成為一個開放式架構(gòu)，為中國新能源汽車的智能化、電動化產(chǎn)業(yè)，做更多的貢獻(xiàn)。

  相比其他品牌的平臺架構(gòu)有何優(yōu)勢？

盧放表示，ESSA+SOA智能電動仿生體最大程度地解決了新能源汽車在電氣化與智能化兩方面的所面臨的問題，是目前技術(shù)條件下的最佳解決方案。編輯也總結(jié)出ESSA+SOA智能電動仿生體的四大核心優(yōu)勢。

1、為電動而生

ESSA架構(gòu)是行業(yè)內(nèi)唯一一個基于純電平臺開發(fā)的兼容多動力系統(tǒng)的架構(gòu)，它基于純電平臺開發(fā)，可兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案。與此同時，面向未來，盧放表示嵐圖還預(yù)留了氫燃料電池動力解決方案。

2、模塊化

ESSA架構(gòu)在機(jī)械部分、電子電氣部分，都是高度模塊化的架構(gòu)，各平臺、各車型間零件通用率可達(dá)85%，以滿足不同車型的衍生擴(kuò)展，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等。

而模塊化的優(yōu)勢無需多言，最直接的就是有利于價格和成本的控制。對消費(fèi)者來說，能用同樣的價格買到更高配置的車型，并擁有極低的車輛維修保養(yǎng)成本；對企業(yè)來說，能夠大幅提升整車研發(fā)效率，為用戶快速提供不同的產(chǎn)品。

3、軟件從硬件中完全解耦

嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)由一個中央集中控制器OIB加上四個VIU（區(qū)域控制器）組成，并能把軟件從硬件中完全解耦出來。目前行業(yè)里很多人都說自己是SOA，比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實(shí)現(xiàn)中央集中式，嵐圖還是是國內(nèi)首家。

嵐圖中央控制器OIB

“如果看硬件形態(tài)，確實(shí)能夠發(fā)現(xiàn)我們的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)和其他車企有非常大的區(qū)別，現(xiàn)在行業(yè)里面流行的方案還都停留在三個VIU的架構(gòu)，但嵐圖已經(jīng)跨越到中央集中控制的狀態(tài)。另外，我們把軟件服務(wù)化，從硬件中解耦出來，給用戶提供了非常多自定義場景的可能性。”

嵐圖VIU區(qū)域控制器

而基于高度模塊化的設(shè)計理念，OIB和VIU也都采用標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計，后期可通過升級讓當(dāng)前車輛兼容下一代更高性能硬件。就好比我們買了臺式機(jī)，通過相后期升級主板、CPU、顯卡，實(shí)現(xiàn)性能提升。

4、把車輛的定義權(quán)交給用戶

嵐圖還引入開發(fā)者生態(tài)，進(jìn)而讓更多的用戶甚至更多的合作伙伴能夠參與到嵐圖的車型開發(fā)，甚至是量產(chǎn)車交付用戶之后，也能進(jìn)行共創(chuàng)和開發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)汽車的千人千面，把車輛的定義權(quán)交給用戶。

而在安全方面，盧放表示，不僅是整車的被動安全、主動安全，智能駕駛的安全，甚至是包括整車電子電氣架構(gòu)方面嵐圖都下足了功夫。比如說信息安全，嵐圖首創(chuàng)了防火墻和可信執(zhí)行環(huán)境，都是為了用戶提供極致安全的產(chǎn)品。

“為了提供給用戶更好的用車體驗(yàn)?；趰箞D的開放式架構(gòu)，我們希望有更多的用戶或者有更多的車企，一起加入到這個生態(tài)中來，給我們中國汽車市場能夠帶來進(jìn)步，為用戶提供領(lǐng)先于其他汽車市場的使用體驗(yàn)?！北R放補(bǔ)充道。

  800V高壓快充技術(shù)何時發(fā)布？

在溝通會的尾聲，盧放也透露了嵐圖對于800V高壓快充技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度。盧放表示，目前已經(jīng)完成800V高壓快充技術(shù)的研發(fā)和測試，對于嵐圖而言技術(shù)上是沒有難度的，在哪款車型上首發(fā)反而是關(guān)鍵。

因?yàn)閷τ?00V高壓快充技術(shù)而言，單有新車裝備還不夠，更需要基礎(chǔ)配套設(shè)施的落地才能

使用?！拔覀円蚕Ｍ@個充電生態(tài)能夠快速完善。這不僅需要嵐圖的努力，也需要所有智能電動汽車企業(yè)的努力?！北R放說道。

  編輯點(diǎn)評

在編輯看來，專屬純電架構(gòu)的研發(fā)好比一座大山，翻過它的過程很艱辛，但一旦成功，未來的路便會越走越順。因?yàn)樗歉軌驗(yàn)檐嚻蟮陌l(fā)展指明方向、提供資源。作為“國家隊”的嵐圖，這座大山已經(jīng)翻越，接下來就看它為我們帶來更精彩的表演了。