12月15日，嵐圖汽車第三款車型——中大型轎車“嵐圖追光”正式發(fā)布并開啟預(yù)售，搭載82kWh電池包的標(biāo)準(zhǔn)版和旗艦版預(yù)售價(jià)分別為32.29萬元和35.29萬元，搭載109kWh電池包的長續(xù)航旗艦版預(yù)售價(jià)43.29萬元。如果選擇電池租賃方案，82kWh電池包版本購車價(jià)可減13萬元，每月電池租用服務(wù)費(fèi)1680元；109kWh電池包版本購車價(jià)可減18萬元，每月電池租用服務(wù)費(fèi)2250元。

按照嵐圖汽車CEO盧放的說法，追光代表了嵐圖汽車三年來自主研發(fā)的最新成果，“30萬+無對手”。追光的產(chǎn)品實(shí)力真的如此強(qiáng)悍嗎？又是如何做到的？發(fā)布會(huì)之后，嵐圖汽車CEO盧放、嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)接受媒體采訪，進(jìn)行了詳細(xì)說明。

盧放受訪時(shí)表示，嵐圖追光在動(dòng)力性能、操控體驗(yàn)、智能化水平、安全性、豪華感等各個(gè)維度全面拉滿，但這款車最突出的特點(diǎn)是它是國內(nèi)第一款采用中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的車型，真正實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦、同時(shí)所有軟件服務(wù)化，將整車的智能化水平拉到一個(gè)新高度，從而開啟智能電動(dòng)汽車下半場。

中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)展具

嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)以中央控制器OIB（One Intelligent Brain）、區(qū)域控制器VIU和聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心。其中，中央控制器OIB將車輛控制、動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙四大功能域集成為一個(gè)中央計(jì)算單元，集成度超過了特斯拉的電子電氣架構(gòu)。據(jù)了解，特斯拉目前的架構(gòu)仍然是一個(gè)中央計(jì)算單元+三個(gè)域控制器。、

中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的中央控制器OIB

除了高度集成化以外，嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了軟硬件完全解耦和軟件架構(gòu)服務(wù)化，再加上云端的開發(fā)者平臺(tái)可以開放整車服務(wù)能力，意味著嵐圖將產(chǎn)品的定義權(quán)交給用戶，用戶可以自定義某些車輛功能，從而實(shí)現(xiàn)千人千面的用車體驗(yàn)。盧放認(rèn)為，正是基于這個(gè)角度，嵐圖追光開啟了智能電動(dòng)汽車的下半場。

據(jù)了解，嵐圖開發(fā)者平臺(tái)將于2023年下半年上線，屆時(shí)將為用戶、軟件開發(fā)者、硬件制造商提供統(tǒng)一接口，為拓展車輛功能提供更多可能，與各方一起共建嵐圖生態(tài)。未來，不僅主機(jī)廠能通過持續(xù)不斷的OTA升級(jí)讓已經(jīng)交付給用戶的車輛常用常新，用戶和其他開發(fā)者也能利用嵐圖的開發(fā)者平臺(tái)為車輛開發(fā)個(gè)性化功能，這才是智能電動(dòng)汽車的魅力所在。

當(dāng)然，除了領(lǐng)先其他車企的全新架構(gòu)之外，嵐圖追光在其他方面也都有過人之處。動(dòng)力性能和操控方面，嵐圖追光最大功率375kW、峰值扭矩730N·m，最高時(shí)速210km/h，零百加速時(shí)間僅3.8s，One Box線控制動(dòng)系統(tǒng)使其擁有絕佳的剎車性能，百公里時(shí)速到零剎停距離達(dá)33.8m，連續(xù)加、減速10次，動(dòng)力及制動(dòng)性能無衰減。它的麋鹿測試成績達(dá)到83km/h，媲美保時(shí)捷911、超越保時(shí)捷帕拉梅拉。

安全方面，嵐圖追光構(gòu)建了全方位的主被動(dòng)安全、信息安全和健康安全。比如，追光搭載的8系三元鋰電芯順利通過針刺實(shí)驗(yàn)，在行業(yè)內(nèi)還是絕無僅有的。其電池不僅安全性高，能量密度也是行業(yè)領(lǐng)先水平（追光搭載了半固態(tài)電池，東風(fēng)集團(tuán)正在與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)全固態(tài)電池）。

其實(shí)，操控性能和安全方面一直是嵐圖區(qū)別于其他新品牌的最大賣點(diǎn)之一，嵐圖前兩款車型——嵐圖FREE和嵐圖夢想家在動(dòng)力和操控方面都顯著領(lǐng)先于同級(jí)競品，也在用戶中樹立了鮮明的形象和良好的口碑。追光不僅延續(xù)了FREE和夢想家的優(yōu)點(diǎn)，也將它繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

續(xù)航方面，CLTC工況下，搭載109kWh電池包車型續(xù)航可達(dá)730km，是目前四驅(qū)純電轎車的最長續(xù)航，搭載82kWh電池包車型續(xù)航580km。盧放表示：“在提高續(xù)航里程方面，嵐圖不是不斷去堆電池的電量，而是一直在思考如何用更少的電量實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。其實(shí)，降低整車能耗才是我們真正關(guān)心的。嵐圖追光的百公里耗電量只有15.6kWh，這在四驅(qū)轎車中是行業(yè)里最優(yōu)的水平?！?/p>

關(guān)于補(bǔ)能的便利性，盧放表示，目前，充電樁正在加速普及，接下來車企要做的工作就是進(jìn)一步提高充電效率、縮短充電時(shí)間。嵐圖追光的峰值充電功率可達(dá)230kW，充電10分鐘可補(bǔ)充230km續(xù)航里程，已經(jīng)是很高的效率了。

空間方面，嵐圖追光擁有1940mm同級(jí)最大乘坐空間，超越了奔馳EQS的1938mm。追光后排腿部及頭部空間非常充裕，前排座椅調(diào)整到合適位置時(shí)，身高1.9米的乘客在后排仍能有3拳腿部空間，頭部也有1拳距離，解決了很多溜背車型普遍存在的后排壓迫頭頂?shù)膯栴}。此外，嵐圖追光還有一鍵舒享模式。

嵐圖追光上市后將主要面向哪些消費(fèi)群體？盧放表示，嵐圖品牌的用戶人群定位總體是新中堅(jiān)力量，不過，嵐圖已經(jīng)推出的三款車型的用戶群體也有些差別。其中，嵐圖FREE的客群主要是學(xué)歷高、教育水平高、收入高的“高知人群”。嵐圖夢想家的客群以企業(yè)主居多，可以說是“老板人群”。而嵐圖追光的客群主要集中在“高管人群”，包括企業(yè)高管和政府官員，嵐圖汽車此前對這些群體的調(diào)研也顯示，他們對追光非常感興趣。

劉展術(shù)表示，嵐圖追光計(jì)劃于2023年1、2季度開啟交付，目前主要聚焦純電版本。據(jù)我們之前的了解，嵐圖追光未來也將推出增程式版本。

2022年嵐圖汽車兩款車型總交付量為19409輛，雖然有新冠疫情防控和供應(yīng)鏈緊張等因素的影響，但不足2萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模仍然是不盡如人意的。因此，追光的交付將對嵐圖汽車增加銷量規(guī)模非常重要。