【有車以后 技術解析】近日，蔚來ET7在歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的測試中獲得了五星安全評級，這是繼ES8之后蔚來第二款獲得歐洲五星安全評級的車型，同時刷新了中國純電動汽車在Euro NCAP的總得分記錄。那么獲得五星安全認證的背后，蔚來做了哪些努力，讓我們來一探究竟。

在成立之初，蔚來就一直致力于開發(fā)一套完整的正向研發(fā)體系，而安全技術也是蔚來所關注的最核心技術之一。蔚來的安全約束不只是關注到事故發(fā)生時的狀況，更是將時間延伸到事故發(fā)生前后，創(chuàng)造了一套非常完整的安全技術體系。

蔚來ET7作為一款全球車型，蔚來的整車開發(fā)都是基于全球化而打造。它沒有針對某一地區(qū)的測試標準進行區(qū)別對待，而是參考了全球市場不同地區(qū)的法規(guī)以及安全要求，從而制定出ET7的安全標準。同時，ET7的安全技術以及安全配置也做到了全系標配，無論是車身材料技術還是旗艦級的輔助安全配置，一視同仁保證了ET7的安全技術有了一個非常高的起點。

在碰撞中保證車內成員安全的一個很重要因素就是高強度的車身結構，在這一點上，蔚來沒少下功夫。蔚來ET7車身的扭轉剛度高達37,100N·m/deg以上，很多人可能不知道這是一個什么概念，簡單來說，扭轉剛度就是在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，這是車身剛性的首要參考指標，數(shù)值越高代表越強硬，在發(fā)生碰撞時，對車內人員的保護性也就越好。

蔚來ET7在車身結構方面使用了大量熱成型鋼。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板制成的車身極大地提高了抗碰撞能力和整體安全性，ET7上車身熱成型剛使用比例高達40%，足以見得蔚來在安全性上用料的扎實。

不只是材料強度高，在材料的用量上，蔚來也是一點不吝嗇。ET7前防撞梁的橫向寬度達到1533mm以上的尺寸。日常事故里面，當屬偏置碰撞最為常見，超寬的前防撞梁可以在偏置碰撞中最大可能性參與能量吸收和能量管理，這樣可以更大可能降低對乘員的傷害或者對車身結構或者是車身上其他高價值零部件的損傷，這是它的價值所在。

從ET7在Euro NCAP的測試中我們能明顯看到高強度的車身結構所帶來的安全保護。在大家最關心的正面偏置碰撞中，ET7的A柱沒有發(fā)生任何肉眼可見的形變，而整個車門部分也是幾乎沒有變形，整個結構非常穩(wěn)定。

除了常規(guī)的主駕偏置碰撞，在我們最容易忽視的副駕偏置碰撞中，ET7的表現(xiàn)也一樣優(yōu)秀。

最值得一提的是ET7在側面高速碰撞中的表現(xiàn)。ET7的側氣簾保護范圍達到了2.2米，對不同體型乘員都能提供有效的保護。并且ET7是首款標配前排遠端中間氣囊的中大型轎車，在側面碰撞中，不僅能降低前排乘客互相撞擊造成的傷害，也能減少乘員與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害。并且在較為嚴重的翻滾事故中，遠端中間氣囊也能對乘員形成較好的約束，防止因翻滾造成的身體傷害。

不只是對成人的保護，在兒童乘員安全方面，ET7表現(xiàn)也是可圈可點的。在所有高速碰撞的測試中，ET7的兒童乘員保護都拿到了滿分的成績，蔚來的兒童安全表現(xiàn)值得我們肯定。

在電車的碰撞中，除了車內成員的安全，電池包的安全也是一個非常重要的點。得益于在下車身關鍵的吸能路徑上采用的高吸能效率擠壓鋁結構，無論是哪種碰撞工況，ET7的車架都與電池包保持了較好的安全距離。

如果說車身結構強度作為安全的第一要素，那么軟硬件結合的輔助安全配置就是守護安全的第二道屏障。蔚來的超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。在這些硬件的加持下，在“安全輔助”這一項中，ET7獲得了95%的優(yōu)秀評價。

蔚來ET7的安全表現(xiàn)讓我們刮目相看，作為蔚來的旗艦車型，擁有這樣全方位的安全配置理所應當。那么這樣的安全配置是否會作為蔚來全系車型的一個標準呢？在蔚來官方的安全技術分享會上我們得到了肯定的答案。未來，在NT2平臺上生產(chǎn)的所有車型都會擁有非常高的安全標準，以守護每一位成員的安全。

“每一點安全都值得全力以赴”這是蔚來給予自己的研發(fā)標準，顯然，Euro-NCAP的測試結果證明了蔚來在安全方面所做的努力。而一個品牌對安全的重視，也是對無數(shù)支持它的消費者一種最基本的尊重。