洛杉磯車展，有哪些新車值得關注？
從傳統(tǒng)品牌到新勢力，洛杉磯車展上有幾款全球車型，值得一看！
11月18至27日，2022洛杉磯車展正式舉辦，各大車企的新產(chǎn)品借車展之機，進入了集中投放期。不妨一起來了解一下，有哪些值得期待的精彩產(chǎn)品？
量產(chǎn)車篇
第十一代雅閣
第十一代雅閣在洛杉磯車展前就已正式發(fā)布官圖，新車采用更夸張的溜背造型，體現(xiàn)出更強的運動感，大燈等細節(jié)設計與新CR-V有相似之處。三維尺寸分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm，相較現(xiàn)款車長額外增加了63mm。標配17英寸輪圈，高配可選19英寸輪圈。
內(nèi)飾部分新車采用了10.2英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏，設計風格和這一代的思域一脈相承，沒有太多的意外和驚喜。新車在北美搭載Honda Sensing智能駕駛輔助，并支持無線OTA功能，預計也會大幅搭載在未來的國產(chǎn)車型上。同時，車內(nèi)還首次標配前排膝部氣囊和后排側(cè)氣囊。
其動力總成取消了海外的2.0T版車型，僅提供1.5T+CVT和2.0L i-MMD第四代混動兩種動力總成。本田力求混動車型的銷量達到50%以上。
就具體動力參數(shù)而言，1.5T發(fā)動機的最大功率為141kW， 峰值扭矩為260N·m，功率相較現(xiàn)款有所下調(diào)，扭矩不變；2.0L i-MMD第四代混動系統(tǒng)最大功率150kW，峰值扭矩335N·m，功率有所下調(diào)，而扭矩數(shù)據(jù)有所提升。整體而言，第十一代雅閣的產(chǎn)品變化基本在預料之中，產(chǎn)品思路和思域有相通之處，目前暫未公布國產(chǎn)計劃，但相信相關的進程，不會等太久。
第五代普銳斯
作為混動鼻祖車型，歷史長達25年的普銳斯迎來了第五代車型，基于TNGA架構打造，整體重心更低，設計更扁平，內(nèi)飾科技感更強，島式設計注重橫向視覺空間感的延展。
新車將分為2.0L PHEV/2.0L HEV和1.8L HEV三款車型，其中PHEV純電續(xù)航延長至90km以上，HEV車型則支持E-four四驅(qū)，兩個版本的動力表現(xiàn)均有所提升。
踢車幫已對新車做了詳細的報道，感興趣的朋友不妨點擊傳送門了解（《混動鼻祖換代！第五代普銳斯有何不同？》）。新車短期內(nèi)暫未有引入國內(nèi)的正式消息，不過國產(chǎn)化已經(jīng)不存在任何技術壁壘，或許可以作為現(xiàn)有混動車型產(chǎn)品線的補充。
第六代斯巴魯翼豹
作為日系品牌的操控傳奇，斯巴魯翼豹在誕生30年后，迎來了第六代車型。新車目前推出的均為五門的兩廂版，外觀設計基本沿襲了斯巴魯?shù)募易迨皆O計語言，沒有重大的革新。
最大的變化在于車內(nèi)，高配車型的車內(nèi)則搭載了11.6英寸豎向大屏，支持無線CarPlay和Andriod Auto，而低配車型依然是7英寸中控屏，整體而言，和之前斯巴魯給人留下的中控交互落后的印象相比，新車有所改進。另外，EyeSight主動安全系統(tǒng)的識別效率，也有所提升。
新車的普通版和Sport版均為2.0L水平對置自吸發(fā)動機，最大功率113kW，峰值扭矩197N·m。RS版則為2.5L水平對置自吸發(fā)動機，最大功率136kW，峰值扭矩241N·m。全系均匹配模擬8速CVT變速箱，并搭載全時四驅(qū)功能，Sport和RS車型帶有換擋撥片，同時斯巴魯表示，新車將搭載源自最高階的WRX車型的雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向，以提升操控的手感。
新車暫未公布具體進入中國市場的計劃。
保時捷911 Dakar
保時捷帶來了911特別版車型——911 Dakar，這也是911車型少有的跨界之作，為紀念保時捷在1984年巴黎-達喀爾拉力賽中取得的卓越成就。
為滿足達喀爾賽事風格的越野需求，新車將搭載特別設計的標準離地間隙升高50mm底盤，同時還有30mm額外的可升降范圍，在169km/h的車速以下均可調(diào)整升降，最大離地間隙和大部分SUV車型無異。車頂?shù)男欣罴芸梢猿休d42公斤的各類越野所需設備。車輛還配有“越野”（Off-Road）和“拉力”（Rallye）兩種特殊模式，其中“拉力彈射起步”可以在松軟路面上實現(xiàn)輕松的原地加速。
輪胎也采用特制的越野胎，前245/45 R19，后295/40 R20，在兼顧全地形需求的同時，達到Z級速度等級。
911 Dakar發(fā)動機取自911 GTS，3.0T水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以輸出最高353kW功率，匹配8速PDK雙離合變速箱和全輪四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速3.4s，搭載越野胎后最高車速為241km/h。
這款新奇的車型明年一季度會在國內(nèi)開啟預售，全球限量僅2500臺，車主在選購車輛同時，還可以獲得購買保時捷設計的達喀爾主題手表。對于收藏愛好者而言，這款罕見的限量版車型，或許可以列入考慮清單。
現(xiàn)代IONIQ 6
現(xiàn)代純電車型在歐美市場廣受贊譽，今年7月，現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）家族就發(fā)布了全新轎車產(chǎn)品IONIQ 6。此次洛杉磯車展，是該車型的北美首秀。
踢車幫同樣也對新車做出了詳細的報道，感興趣的朋友可以回顧《續(xù)航610km、充電14分鐘，現(xiàn)代汽車IONIQ 6終現(xiàn)身》。
IONIQ 6獨特的造型使其風阻系數(shù)低至0.21（北美版后視鏡尺寸受法規(guī)影響調(diào)整，風阻系數(shù)為0.22）。新車將提供54kWh和77kWh兩種規(guī)格電池，前者僅配備后驅(qū)電機，后者則可以選擇后驅(qū)或四驅(qū)版本，EPA續(xù)航最高大約為547公里，雙電機版0-100km/h加速時間5.1s。
得益于800V平臺的應用，新車可以支持最大350kW的充電功率，從10%充電至80%僅耗時18分鐘，并且可以同時向下兼容400V補能渠道，這也是IONIQ家族產(chǎn)品的一大技術亮點。
Lucid Air Pure&Touring/Lucid Gravity
Lucid被視為繼特斯拉后，北美電動產(chǎn)品的后起之秀，也是當下最先進的電動車代表。然而接近15萬美元左右的售價，在當?shù)囟▋r實屬較高，為此，Lucid推出了Air Pure和Air Touring版本，起售價分別為8.74萬美元（約合62.4萬人民幣）和10.74萬美元（約合76.68萬人民幣）。
新車擁有更好的風阻表現(xiàn)，風阻系數(shù)僅為0.197，突破了量產(chǎn)車難以企及的0.2大關。Pure版分為后驅(qū)和四驅(qū)版，四驅(qū)版已公布的EPA工況續(xù)航為660公里；Touring版只提供四驅(qū)車型，EPA工況續(xù)航為684公里。
Lucid還同步公布了首款SUV車型Gravity的計劃，新車將定位為中大型6/7座SUV，并擁有極高的性能，預計將于2023年早期正式亮相。
概念車篇
捷尼賽思X敞篷概念車
近年來，憑借出色設計在歐美市場屢獲大獎的捷尼賽思，發(fā)布了全新概念車。捷尼賽思X敞篷概念車是捷尼賽思X概念車家族三部曲的最新作品，沿用了X家族典型的設計風格，包括長車頭、寬輪圈的設計。前臉部分貫穿式燈帶元素，抽象化地表現(xiàn)了捷尼賽思的品牌Logo形象，同時也被稱為“微笑前臉”。
環(huán)抱式的駕駛艙設計靈感則來自于官方所稱的“韓式屋頂結構”，整車采用純電驅(qū)動，但官方并未公布具體的電驅(qū)參數(shù)，并表示新車在短時間內(nèi)，尚未有量產(chǎn)計劃。
豐田bZ Compact SUV概念車
豐田電動化步伐正在加快，在產(chǎn)品快速投放的同時，也向公眾展示了下一代純電產(chǎn)品的預演——bZ Compact SUV概念車。
該車型線條采用了流線型的跨界風格，前臉沿用目前bZ家族已廣泛使用的C字型大燈設計。不過整體最大的變化，還是在于車內(nèi)。
這一代島式設計的座艙被極度簡化成了兩塊曲面屏，顯示內(nèi)容自然過渡至下方的一排實體按鈕，搭配Yoke方向盤元素和懸浮式中控臺。豐田將引入更智能的語音交互助手，幫助駕駛者完成功能操作。
bZ Compact SUV概念車沒有公布具體的量產(chǎn)節(jié)點，但是后續(xù)其設計理念，將會逐步影響到豐田其他的量產(chǎn)純電車型。這樣特殊的極簡化設計，確實需要一定的接受和理解門檻。
現(xiàn)代N Vision 74概念車
現(xiàn)代N系列曾經(jīng)是與豐田GR系列在賽場上一決高下的高性能產(chǎn)品分支，N Vision 74采用復古的肌肉Coupe風格設計，還原了當年N系列產(chǎn)品的典型設計風格。
N Vision 74搭載后置雙電機，最大功率超過500kW，峰值扭矩超過900N·m，通過精確的扭矩矢量控制技術來優(yōu)化彎道性能。
如此強悍的動力如何驅(qū)動？現(xiàn)代給出的答案是800V電驅(qū)+氫燃料電池雙驅(qū)動，電池容量62.4kWh，同時還有5分鐘可加滿的氫燃料儲存罐，整體續(xù)航高達600km。這套系統(tǒng)將以電池驅(qū)動為主，同時氫燃料電池反應堆發(fā)電作為補充。
對于現(xiàn)代而言，這個概念車項目的推出，更大程度上，是綜合展示其在氫燃料電池和800V高壓電驅(qū)技術方面的綜合實力，而這些也將是現(xiàn)代集團面向未來挑戰(zhàn)的關鍵技術儲備。
本文作者為踢車幫 溫風