第五屆進(jìn)博會(huì)已經(jīng)落下帷幕，盡管這并非專(zhuān)為汽車(chē)行業(yè)打造的盛會(huì)，但其作為我國(guó)與全球共享新技術(shù)成果的重要平臺(tái)，多家車(chē)企也是踴躍參與。而今年進(jìn)博會(huì)的關(guān)鍵詞是綠色、低碳、智能，于是眾車(chē)企也是攜自家最先進(jìn)的黑科技亮相，用最新的技術(shù)解讀未來(lái)新時(shí)代。
在進(jìn)博會(huì)汽車(chē)展區(qū)中，共有20余家企業(yè)和十五大國(guó)際品牌參展，包括大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代、本田和特斯拉等，它們通過(guò)最新的新能源產(chǎn)品成果，一次又一次上演“大戲”。
氫能源受熱捧
在此次進(jìn)博會(huì)，氫能技術(shù)成為各大企業(yè)的重頭戲，多個(gè)展區(qū)成為了氫能企業(yè)的主要展覽領(lǐng)域，氫能新產(chǎn)品、新技術(shù)、研究成果、應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)。其中豐田和現(xiàn)代都帶來(lái)了氫能源車(chē)，比如第二代MIRAI、氫燃料輕卡、NEXO中國(guó)版以及全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等。同時(shí)博世、佛吉亞等零部件企業(yè)也秀出了氫能源產(chǎn)品，其中，博世在中國(guó)首次展出燃料電池多功能功率控制器，佛吉亞帶來(lái)了氫動(dòng)力重卡模型等一系列氫能產(chǎn)品。
值得一提的是，第五屆進(jìn)博會(huì)還陸續(xù)簽訂了多項(xiàng)氫能?chē)?guó)際合作協(xié)議，簽約數(shù)量已經(jīng)超過(guò)前兩年之和，而在簽約的企業(yè)中除了央國(guó)企的身影外，外企也開(kāi)始加快進(jìn)入中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)。比如，首次亮相進(jìn)博會(huì)的蒂森克虜伯分別與中國(guó)石化、國(guó)家能源集團(tuán)等企業(yè)簽訂了大量的氫能合作協(xié)議，除此外還有西門(mén)子、空氣產(chǎn)品等國(guó)際巨頭與中國(guó)簽署了一系列氫能合作。
外企加速布局國(guó)內(nèi)的氫能源市場(chǎng)，無(wú)疑是看中了國(guó)內(nèi)廣闊的市場(chǎng)前景。目前，我國(guó)正在鼓勵(lì)氫能源發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了國(guó)家級(jí)氫能專(zhuān)項(xiàng)政策3項(xiàng)，涉氫政策40多項(xiàng)。而在省級(jí)層面，目前氫能相關(guān)政策已經(jīng)突破200項(xiàng)，省級(jí)氫能規(guī)劃覆蓋過(guò)半。政策的大力支持，氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)提速。
不僅如此，我國(guó)還是世界上最大的制氫國(guó)，年制氫產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸，加氫站也已經(jīng)達(dá)到290座以上，同時(shí)我國(guó)氫燃料電池商用車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)10000輛，規(guī)模居全球前列。正因?yàn)榘l(fā)展條件較為優(yōu)秀，各大企業(yè)都將目標(biāo)瞄向我國(guó)市場(chǎng)。
如今我國(guó)正在努力推進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和兩大目標(biāo)，發(fā)展氫能源對(duì)環(huán)境綠色發(fā)展有很大的幫助。它是一種清潔的燃料，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，不像燃油車(chē)等排放碳氧化物、硫氧化物等物質(zhì)，因此氫氣被認(rèn)為是可以實(shí)現(xiàn)“零排放”的能源。
另外，氫能源還能讓車(chē)輛具有更好的性能表現(xiàn)，要知道，氫氣的熱值是常見(jiàn)燃料中最高的，這意味著如果消耗相同質(zhì)量的各種燃料，氫氣所提供的能量是最大的。而且相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)擁有燃料添加快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在能源轉(zhuǎn)化率上也是由電力驅(qū)動(dòng)。這些優(yōu)勢(shì)都是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法達(dá)到的。
只可惜，發(fā)展氫能源依然有很多問(wèn)題需要解決，首先，大量廉價(jià)氫氣的獲取問(wèn)題，傳統(tǒng)的電解法在生產(chǎn)效率和成本上，顯然不具有解決這一問(wèn)題的可能性。其次，氫氣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，甚至加氫站高昂的造價(jià)等都成為制約行業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。最后，氫氣屬于易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車(chē)上，都會(huì)是危險(xiǎn)源，怎樣做到安全地使用是一個(gè)不小的難題。這些都是阻礙氫能源進(jìn)一步發(fā)展的因素。
也就是說(shuō)，氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，僅靠產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)發(fā)力還無(wú)法推進(jìn)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)，難以構(gòu)建相對(duì)完善的氫能產(chǎn)業(yè)體系。不過(guò)，此次進(jìn)博會(huì)各大企業(yè)圍繞氫能源產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行充分廣泛的深度合作也透露出一個(gè)明確信號(hào)，便是打通產(chǎn)業(yè)鏈路，深挖氫能在雙碳目標(biāo)下的市場(chǎng)潛力。
智能駕駛技術(shù)是重頭戲
智能化產(chǎn)品也是今年汽車(chē)展區(qū)的最大亮點(diǎn)之一。今年的汽車(chē)展區(qū)繼續(xù)設(shè)置了智慧出行專(zhuān)區(qū)，用于展示自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等細(xì)分領(lǐng)域。
一直以來(lái)，日系車(chē)企的駕駛輔助系統(tǒng)備受詬病，功能過(guò)于單一的系統(tǒng)無(wú)法跟國(guó)內(nèi)車(chē)企比肩，更難以提供很好的駕駛體驗(yàn)。因此日系車(chē)企也常被視為保守派。然而，這次日系車(chē)企在進(jìn)博會(huì)放出了大招。
其中，本田發(fā)布了全面升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)安全超感Honda SENSING 360，此系統(tǒng)應(yīng)用了本田在L3自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中積累的大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和 皓影車(chē)型，并將于2030年前完成在全系本田品牌車(chē)型上的搭載應(yīng)用。
而豐田也帶來(lái)了旨在解決最后一公里交通問(wèn)題的純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS，這是其第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田與小馬智行的最新合作成果—賽那自動(dòng)駕駛出租車(chē)Autono-MaaS也首次在中國(guó)亮相。這是雙方將高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用于移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。
這些自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的亮相，有效展示了本田和豐田在智能化領(lǐng)域的實(shí)力。新四化時(shí)代，上半場(chǎng)電動(dòng)化已基本完成，進(jìn)入下半場(chǎng)智能化階段，憑借先進(jìn)的L3和L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許能讓一直處于落后位置的日系車(chē)企能打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗，畢竟在百年未有之大變局的背景下，一切充滿(mǎn)變數(shù)，一切皆有可能。
除了車(chē)企，零部件企業(yè)也亮相了中國(guó)高階智能駕駛解決方案，比如博世第二代智能座艙域控制器和小馬智行最新的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)等。
買(mǎi)車(chē)君說(shuō)：
進(jìn)博會(huì)是我國(guó)擴(kuò)大改革開(kāi)放的重要舞臺(tái)，也是把全球創(chuàng)新成果介紹到中國(guó)的重要平臺(tái)。各大海外企業(yè)帶來(lái)的氫能源產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，既體現(xiàn)了它們對(duì)電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)的解讀，還能為自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展添助力。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能走到今天，可以做大做強(qiáng)，就是這種對(duì)全球先進(jìn)技術(shù)包容和開(kāi)放的態(tài)度使然。（文|余家進(jìn)）