在我們傳統(tǒng)印象當(dāng)中，沙特阿拉伯是一個“窮得只剩石油和錢”的地方。作為一個土地貧瘠，嚴(yán)重依靠石油產(chǎn)業(yè)的沙漠之國，沙特阿拉伯的基礎(chǔ)工業(yè)體系是很落后的，但是，就是這樣一個非工業(yè)國，它們卻有自己的汽車制造商。

近日，沙特阿拉伯終于發(fā)布了首個屬于自己的汽車品牌—Ceer，該品牌是由沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 和富士康共同成立的，并獲得寶馬部分技術(shù)授權(quán)用于汽車開發(fā)。沙特阿拉伯在推動國家經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展上所呈現(xiàn)的勇氣與決心令人折服，但面對競爭激烈的汽車市場，其盟友富士康只不過是一位“新手”，Ceer品牌的戰(zhàn)力能否經(jīng)得起推敲與驗證呢？

沙特王儲推出“富士康寶馬”汽車

沙特公共投資基金(PIF)成立于1971年，是沙特阿拉伯最主要的主權(quán)財富基金，也是全球最大的主權(quán)財富投資基金。而PIF是該合資公司的主要出資人，富士康則負(fù)責(zé)車輛電子電氣架構(gòu)的研發(fā)，在信息娛樂、智能網(wǎng)關(guān)和自動駕駛方面提供幫助。雙方在聯(lián)合聲明中表示，Ceer品牌已獲得寶馬的零部件技術(shù)許可，按照目前信息來看，寶馬應(yīng)該是授權(quán)它們使用自己的舊底盤架構(gòu)。

為何寶馬會如此大度呢？轱轆哥認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車企往電動化轉(zhuǎn)型，要想在市場中擁有更多話語權(quán)，勢必要拿出更先進(jìn)的技術(shù)平臺，但考慮到研發(fā)新平臺需要大量的資金，借著授權(quán)給其它品牌平臺使用權(quán)，可以更快地獲得資本回籠，抵消研發(fā)帶來的成本壓力。據(jù)悉，此前寶馬就將其X5平臺授權(quán)給越南的VinFast品牌，此次授權(quán)給Ceer品牌也屬于正常操作。

在寶馬和富士康的支持下，Ceer品牌重點(diǎn)為沙特阿拉伯和中東和北非地區(qū)的消費(fèi)者設(shè)計、制造和銷售一系列汽車，包括轎車和SUV車型。PIF還表示，Ceer品牌新車將在2025年上市，并稱Ceer能吸引超過1.5億美元的外國投資，創(chuàng)造多達(dá)3萬個就業(yè)機(jī)會，預(yù)計到2034年將為沙特貢獻(xiàn)80億美元的GDP。

論革自己的命，只服石油王國

事實上，沙特阿拉伯一直對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)“雄心勃勃”。早在2012年，其就與捷豹路虎草簽過一項協(xié)議，要在沙特阿拉伯建立一家完整的造車廠，但至今依舊未見到成果。2017年，沙特阿拉伯又希望豐田可以在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粋€造車廠，但后者很快拒絕了這項提議。

這些傳統(tǒng)車企之所以會拒絕在沙特阿拉伯設(shè)立汽車制造廠，因為它們確實不看好，并且認(rèn)為會挑戰(zhàn)非常大。一，當(dāng)?shù)匮谉釟夂?，在這種氣候條件下造車會對車輛的品控產(chǎn)生不良影響；二，本地幾乎沒有汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，就連輪胎、玻璃等都要進(jìn)口，成本太高；三，沙特勞動力成本也高，無法利用廉價勞動力在勞動密集型產(chǎn)業(yè)建立競爭優(yōu)勢；四，進(jìn)口汽車關(guān)稅低，本土化生產(chǎn)沒有價格優(yōu)勢。

按理說，新能源是石油的替代者，不差石油的沙特阿拉伯，為何頂著那么多挑戰(zhàn)都要進(jìn)入新能源車市場？首先，沙特阿拉伯希望推動國家經(jīng)濟(jì)多元化，減少對于石油產(chǎn)業(yè)的依賴。其次，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景備受看好，特斯拉等造車新勢力市值不斷創(chuàng)新高，中國靠新能源產(chǎn)業(yè)正在彎道超車，都不斷刺激著靠石油發(fā)家的沙特阿拉伯。更關(guān)鍵的是，電動化大潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，即便是石油富裕的沙特阿拉伯國家，如果錯過這輪大勢可能在未來徹底掉隊。

既然傳統(tǒng)車企不愿合作，那沙特阿拉伯就把目光轉(zhuǎn)向“缺錢”的造車新勢力。在與富士康和寶馬聯(lián)手之前，沙特PIF與美國新造車企業(yè)Lucid早已建立聯(lián)系。PIF不僅向Lucid投資了大量資金，同時雙方還達(dá)成協(xié)議，在未來十年內(nèi)購買多達(dá)10萬輛電動汽車，Lucid汽車公司將在沙特設(shè)立工廠。

富士康造車的野心與現(xiàn)實

在造車這件事上，富士康一直不遺余力地證明著自己。長時間以來，富士康以“為蘋果代工”被公眾所熟知，但在PC和手機(jī)銷量紛紛下滑的整體趨勢下，富士康決定押注電動車領(lǐng)域。早在2005年，富士康便盯上了汽車制造行業(yè)，經(jīng)過17年的發(fā)展，其在汽車領(lǐng)域的布局涵蓋了動力電池、電機(jī)、操作平臺、半導(dǎo)體等多個領(lǐng)域，合作企業(yè)擴(kuò)至全球多個國家，富士康在造車之路上可謂碩果頗豐。

無論是從與沙特阿拉伯聯(lián)手，還是鴻?？萍既樟料嗟漠a(chǎn)品來看，富士康在造車賽道上步子越邁越大。不過，代工造車這碗飯并不是那么容易就能吃到。首先，富士康并沒有大規(guī)模代工整車的管理經(jīng)驗，想贏得別人的認(rèn)可并不容易，雖說代工業(yè)務(wù)已經(jīng)吸引到一些客戶，但主流客戶和走量的客戶富士康目前還沒有，更多是沙特PIF這類型客戶。另外，代工往往代表著沒有核心技術(shù)和競爭力，要面臨同質(zhì)化嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。從當(dāng)下整個行業(yè)來看，富士康在走一步險棋。

對于富士康、寶馬以及沙特PIF來說，三方都是各取所需，所以這次能走在一起。對轱轆哥來說，當(dāng)然也是非常期待石油王國的首個電車品牌能順利推進(jìn)，只不過考慮該品牌才剛剛啟動，未來面臨的挑戰(zhàn)也很多的，Ceer品牌能否從中真的殺出一條“血路”來？拭目以待吧。