作者 | Alien

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

莎士比亞沒有說過毀滅是遲早的事。

 

但老王覺得，說了反倒更好。畢竟，比起扔下一句正確的廢話沒留結(jié)論便揚(yáng)長而去，這樣顯得既硬核又實(shí)在。

 

老王當(dāng)然沒指望藝術(shù)家能夠成為哲學(xué)家，就像從不指望甲方爸爸定了方案后就立即原地消失，直到交稿都不會玩出七十二變的幺蛾子一樣。          

 

他也知道生存或毀滅是一個問題。不但是一個問題，還是一個彼此互為負(fù)相關(guān)的問題。

 

如果要一個更確切一點(diǎn)兒的表述，老王覺得就像是那條與自己命運(yùn)掛鉤的曲線，它多綠一天，老王就少做一天冥想富人。

 

盡管從上帝視角來看，夢醒與被收割遲早會同時到來。但老王還是希望在這個過程中，被允許多掙扎并且自由幻想一會。

生存還是毀滅。斯蒂芬·費(fèi)雷斯鏡頭下的《危險關(guān)系》里，陰謀家Merteui的答案就顯得直接多了，她直接歸納出了一個簡單的原則：不贏即死。

 

聽上去有荒誕，但具體到每一個人幾乎都能驗(yàn)證的結(jié)論是：如果許多年前的那場比賽里，自己不是游得最快的那只蝌蚪，或許也就不存在了。

 

不贏即死，從生命的起源來看是這樣，在商業(yè)規(guī)則中同樣如此。

 

例如，近期在財務(wù)上沒能贏得“底氣”的蔚來汽車，就宣布了嘉定建廠計劃的暫時死亡。

 

3月6日，蔚來汽車公布了截至2018年12月31日的2018財年第四季度及2018年度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。

 

在財報中，有兩個值得特別關(guān)注的重要信息：其一是，蔚來2018財年凈虧損為96.390億元（約14.019億美元）。

 

第二則是，已與相關(guān)方達(dá)成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定獨(dú)立建廠的計劃。同時，公司戰(zhàn)略將聚焦于整車制造合作模式，并表示，相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產(chǎn)能需求。

 

雖然不知道兩者是否有必然聯(lián)系，但兩者在一份財報中顯示難免不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

 

畢竟造車是個重資本項目，而資金又是一直牽動造車新勢力們進(jìn)展的命門之一。

事實(shí)上，在蔚來選擇通過江淮進(jìn)行代工生產(chǎn)初始，就曾被輿論認(rèn)為，只是一種為拿資質(zhì)選擇的一種過渡性方案。而CEO李斌個人也曾多次在公開場合表示，自己未來還是會獨(dú)立建廠。

 

這也就意味著，自建工廠一直是蔚來的一個目標(biāo)。畢竟只有這樣才能更好的將品質(zhì)把控在自己手上。同時，自己也能對自身產(chǎn)能更精準(zhǔn)地把控。

 

此次自建工廠計劃的暫停，雖然明顯與虧損存在一定聯(lián)系，并且足以詮釋現(xiàn)實(shí)很殘酷。但這并不完全意味著就是壞事，取消建廠從某種意義而言，反而是虧損后的一種最佳自救方案。

 

理由有兩點(diǎn)，第一，將有限的資金用在最需要的地方（例如ES6的落地）這對蔚來2019年的資本支出優(yōu)化會有一定幫助。

 

第二則是，如果第一點(diǎn)做得好，ES6產(chǎn)生新的增量后，或許能在財務(wù)上減輕一些負(fù)擔(dān)。

 

并且，值得注意的一點(diǎn)是，從財報來看“合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產(chǎn)能需求”，這也就意味著該計劃只是暫時死亡。如果交付計劃能順利進(jìn)行，2-3年后，產(chǎn)能需求也或?qū)⒋咧祦怼皷|山再起”。

與蔚來汽車類似，Faraday Future (FF)也在近日上演了一出“不贏即死”的土地運(yùn)動。

3月14日，遲遲未拿到融資的賈躍亭開始求生。其持有的FF宣布，計劃出售內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）優(yōu)質(zhì)土地，報價為4000萬美元。

 

這塊土地是2015年，F(xiàn)F在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園購置的土地。被賈躍亭購得后，經(jīng)過了多次修繕改造，其中有700英畝（約4250畝）已經(jīng)完全具備了立即進(jìn)行工業(yè)建設(shè)的條件。

 

據(jù)了解，這塊土地地理位置優(yōu)越，具備一定發(fā)展?jié)摿Γ瑫r還有國際一流大企業(yè)做鄰居。

 

對于賣地的原因，F(xiàn)F給出的解釋是，為了鞏固全球化戰(zhàn)略運(yùn)營，落實(shí)中美一體化研發(fā)戰(zhàn)略，更好整合全球資源，以及FF在戰(zhàn)略上聚焦的同時正在進(jìn)行全球布局調(diào)整。

 

同時，F(xiàn)F還表示，隨著運(yùn)營和生產(chǎn)制造戰(zhàn)略的調(diào)整，其決定將其旗艦超豪華電動車FF 91的生產(chǎn)地點(diǎn)遷至位于加利福尼亞州漢福德的工廠，并已于2017年底開始了漢福德工廠的改造工程。

 

如此折騰以及賣地能否讓FF“起死回生”還未可知，但可以肯定的是，即使離量產(chǎn)已經(jīng)臨門一腳了，但踩下這一腳仍需花費(fèi)大量資金以及時間。

 

聽上去或許有些耳熟：FF表示，會在2019年內(nèi)努力籌集足夠的資金，并“盡快將變革性產(chǎn)品FF 91推向市場并為今后的大規(guī)模量產(chǎn)FF 81做準(zhǔn)備”。

 

同樣是缺錢，與李斌、賈躍亭的辛酸不同，馬斯克對于特斯拉缺錢的解決方式，就顯得有些“沒錢但任性”了。

 

近日，特斯拉宣布降價，并表示關(guān)閉大部分實(shí)體門店，轉(zhuǎn)向線上銷售，原因是這樣可以降低成本，支持廉價版Model 3的生產(chǎn)銷售。

 

3月1日，特斯拉宣布了中國大陸地區(qū)的降價力度。針對在華銷售的Model S、Model X、Model3三款產(chǎn)品共計8款車型，降幅最大的是Model S P100D車型和Model X P100D車型，分別下降了27.75萬元和34.11萬元，降幅為25%和近30%。

此舉也一度引發(fā)了特斯拉老車主們的不滿，并拉橫幅要求特斯拉官方進(jìn)行賠償。

 

隨后，3月12日馬斯克在推特回應(yīng)網(wǎng)友時大肆訴苦：“我們降價吧，已經(jīng)買了的人想要享受降了之后的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補(bǔ)齊差價?！?/span>

 

聽上去就像是超市大促銷后，負(fù)責(zé)稱重的大媽在向切肉的大媽訴苦。更有意思的是，訴苦結(jié)束后，馬斯克還雷厲風(fēng)行落地了其“任性”。

10日晚間，其官方宣布，特斯拉將在全球范圍內(nèi)上調(diào)汽車售價，其中部分車型價格全面上漲3%！

 

不知道特斯拉車主此時是什么心情，不到半個月的貶值與升值是否比股市來得更刺激。

 

拋開任性看本質(zhì)，在幫寧工作室看來，馬斯克的“任性”或許真的只是因?yàn)闆]有想好，在銷量和盈利的博弈下，他究竟應(yīng)該站誰。

 

造車路上籌錢不易，有人風(fēng)風(fēng)火火大肆鋪張，有人則決定且行且珍惜。

 

例如，剛剛拿到了30億元C輪融資后的威馬汽車，便立即對媒體立下flag，表示自己暫不會考慮上市，并強(qiáng)調(diào)要利用這個錢來自我“造血”，明年實(shí)現(xiàn)盈利。

 

本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截至目前，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元。近日，蔚來在財報發(fā)布會后也透露了對于下一輪資金需求的計劃。

 

這是在資本寒冬下，一筆來之不易的融資。

 

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示，該資金將用于威馬汽車在多個維度的全面升級。包括技術(shù)升級，智造升級，產(chǎn)品升級，新零售升級以及交付與服務(wù)能力升級。

 

當(dāng)下，因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼以及上牌等原因，威馬未能完成2018年內(nèi)1萬輛的交付目標(biāo)，而2019年它的交付目標(biāo)是10萬輛。

 

雖然聽上去該目標(biāo)似乎有些宏大，甚至“虛高”，但沈暉自己說了，造車新勢力還有兩至三年的窗口，而10萬輛就是生死線。

 

所以或許并不是目標(biāo)宏大，而是一個很硬核的道理就擺在面前：不贏即死。

 

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