作者 | Alien

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

“流浪地球真的太棒了，不是嗎？”

從2019年2月5日上映至今，即使已過去半個(gè)月，老王耳邊每天還是能收到來自不同音色的重復(fù)傳遞。

這些看似疑問的肯定句，語氣高調(diào)到就像是在目睹一部1980年代的譯制片，女主播自信心爆棚、字正腔圓道：“噢，你這只愚蠢的土撥鼠?！?/span>

縱使內(nèi)心萬般抗拒，但為讓自己不被敵意地標(biāo)簽為“異己分子”，老王表面還是盡量附和。

這套嚴(yán)苛的表情管控體系，訓(xùn)練方式簡單粗暴，來自于每當(dāng)國安在工體比賽時(shí)的路過——在一群綠衣軍團(tuán)大喊的“國安牛X”聲中，眼神堅(jiān)定、點(diǎn)頭贊許。

但老王實(shí)在想不通流浪星球棒在哪里，就像難以讀懂那抹漂浮不定的綠棒在哪里一般。

在閱片無數(shù)的老王看來，經(jīng)不起推敲的劇情、生硬的拼接、欠缺的完整度，再加上令人尷尬的演員與臺(tái)詞，綜合來看《流浪地球》頂多算是一部中國電影在新領(lǐng)域的及格片。

遠(yuǎn)達(dá)不到優(yōu)秀，更達(dá)不到被吹捧的“高水準(zhǔn)”。如果流浪星球能算高水準(zhǔn)，那也就意味著努力等于優(yōu)秀，以后一句“你知道他有多努力嗎”，就能回應(yīng)一切差強(qiáng)人意了。

如此看來，好萊塢的巨作都會(huì)顯得些可悲。

當(dāng)然，剛出生的嬰兒和成年人必然不能掰手腕，但是我們可以讓它先成長一會(huì)，而不是用一部《戰(zhàn)狼》的宇宙版來爆炒民族情緒。

更大的槽點(diǎn)在于，老王看到結(jié)束也沒能明白，太陽死亡或許得是幾十億年以后的事情，到那時(shí)人類都能帶著地球去流浪，難道還搞不定自動(dòng)駕駛嗎？吳孟達(dá)還需要日夜操勞，冒著危險(xiǎn)去手動(dòng)駕駛那輛上百噸的重卡？

難道這一切都只是在暗示，那些口口聲聲喊著要在多少年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車企們，將會(huì)帶著它們的造車夢一起去流浪？

雖然答案還未可知，但蘋果卻率先給出了一些想象空間。

2019年2月21日，蘋果公司對外證實(shí)一個(gè)讓人驚訝的消息，即將解雇其無人駕駛汽車項(xiàng)目的200多名員工。

蘋果公司發(fā)言人在一份聲明中表示：“我們有一個(gè)非常有才華的團(tuán)隊(duì)，致力于蘋果公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)。2019年該團(tuán)隊(duì)的重心將放在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，而非核心的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)目前正被轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項(xiàng)目中，在那里，他們將作支持機(jī)器學(xué)習(xí)和其他項(xiàng)目?！?/span>

一方面，有媒體解讀，這隱約意味著蘋果或?qū)⒎艞墴o人駕駛項(xiàng)目。

這項(xiàng)名為“泰坦”的項(xiàng)目（Project Titan）始于2015年。按計(jì)劃，蘋果希望在美國打造出一輛能顛覆行業(yè)的自動(dòng)汽車。

因?yàn)樵谄囇邪l(fā)上沒有太多技術(shù)積累，蘋果希望與德國汽車制造商們——奔馳和寶馬等一起合作。

遺憾的是，由于在設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)有關(guān)的數(shù)據(jù)控制權(quán)上未能達(dá)成一致，合作告吹。蘋果公司在2016年對該項(xiàng)目進(jìn)行裁員與戰(zhàn)略調(diào)整。

但另一方面，也有評論認(rèn)為，此次裁員是新領(lǐng)導(dǎo)上任后的正常人事調(diào)整。

2018年8月，蘋果聘請?zhí)厮估こ谈笨偛?、蘋果前高管道格-菲爾德(Doug Field)與鮑勃-曼斯菲爾德(Bob Mansfield)一起領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目。

為什么？或許是基于對蘋果自動(dòng)駕駛研發(fā)結(jié)果的不滿。

據(jù)加州車管局的自動(dòng)駕駛汽車測試報(bào)告顯示，在所有提交測試數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)研發(fā)和測試企業(yè)中，蘋果公司的研發(fā)技術(shù)排名倒數(shù)第一名，距離Waymo、通用汽車等企業(yè)存在遙遠(yuǎn)的差距。

到底是減速還是隕落我們不得而知，但通過蘋果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的一波三折，我們不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的確是一個(gè)需要極高技術(shù)與專業(yè)門檻的活兒。

即使你有心搶灘布局，但漫長的技術(shù)積淀仍會(huì)讓你顯得心有余而力不足。

這也讓同樣做電子消費(fèi)品的華為公司舉棋不定。

一方面，華為多次向外界曖昧傳遞一些造車訊息。另一方面，其官方又一次次不厭其煩地對此進(jìn)行否定。

一次次的“真香”后，最新劇情是，前腳創(chuàng)始人任正非剛說完“華為不造車，只做車聯(lián)網(wǎng)的模塊”，后腳財(cái)經(jīng)博主曹山石2019年2月18日就在Twitter上爆料稱，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“華為從沒明確地對外表態(tài)不造車”。

“我們研究了4年，把未來電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了底盤，四個(gè)輪子，外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術(shù)?！痹揅EO表示。

在幫寧工作室看來，于華為而言，造車不造車或許只是一個(gè)還未商榷完畢，何時(shí)正式對外公布的說法罷了。反正東西我都有，至于什么時(shí)候拿出來我先不說，做好了再給你驚喜。做不好、失敗了也不丟人，反正我也沒正式說過我要做。

這一點(diǎn)，賈躍亭似乎缺些天賦。

他從始至今都在明確表示自己要造車、要顛覆、要All in、要玩票大的，雖然后來的劇情眾所周知，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。

壞消息是，他一直缺錢。好消息是，他一直沒有放棄（這個(gè)“放棄”意味深長，里面或許是融資、是理想、是產(chǎn)品，或許是這些都包含，亦或許是其它）。

2019年1月31日，停更90多天后，賈躍亭更新了微博，稱FF被美國媒體The Tech Tribune評為2019加州最佳科技創(chuàng)業(yè)公司，他認(rèn)為FF是因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)變革力和顛覆性創(chuàng)新力得到肯定使然。

賈躍亭在微信朋友圈里寫道：“FF 91作為Faraday Future（FF）創(chuàng)新的第一個(gè)成果，現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅?！R門一腳’，是時(shí)候準(zhǔn)備好接受市場和用戶的檢驗(yàn)了?！?/span>

最新消息則顯示，有媒體到美國FF總部見到賈躍亭，并與其展開對話。耐人尋味的是，與一年前另一家媒體與之對話時(shí)所談內(nèi)容類似，賈躍亭的主旨沒有變化：“沒忘記樂視債務(wù)，也不愿放棄造車夢?！?/span>

如果此時(shí)允許發(fā)送一條譯制片配音，應(yīng)該是：“噢，真是矛盾的利己主義。”

一些人的造車夢在流浪，在紛繁復(fù)雜的大環(huán)境中起起伏伏，顛沛流離。一些人的造車夢則在教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)中未雨綢繆，相時(shí)而動(dòng)。

例如，2019年2月21日，小鵬汽車宣布，精益生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)＜覍m下善次加盟小鵬汽車，出任生產(chǎn)質(zhì)量高級總監(jiān)，負(fù)責(zé)小鵬汽車在生產(chǎn)品質(zhì)管理相關(guān)方面的工作，以更好補(bǔ)充造車新勢力在生產(chǎn)制造上的短板。

例如，同一天，拜騰汽車也傳出“補(bǔ)短板”的人事調(diào)整。拜騰汽車原對外事務(wù)副總裁丁清芬升任首席事務(wù)官職位。

再例如，愛馳汽車計(jì)劃入股陷入發(fā)展之困的陸風(fēng)汽車來實(shí)現(xiàn)各自所需。收購?fù)瓿珊?，原本歸屬于陸風(fēng)汽車的昌北基地和小藍(lán)基地將納入愛馳汽車囊中，而這兩處生產(chǎn)基地已搭建SUV、MPV和轎車三大產(chǎn)品平臺(tái)。

如果成功，我們當(dāng)然愿意為其鼓掌，說明愛馳品牌力的確足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到讓用戶忘卻陸風(fēng)的影子，忘卻在這片土地播種極難收獲的投資案例。但值得注意的一個(gè)結(jié)果是，作為一個(gè)全新品牌，作為一張白紙的它是否介意涂上這樣的色彩？

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