日前，一汽豐田的第二款純電平臺新能源車bZ3正式對外亮相，新車最大的特點除了延續(xù)豐田在bZ4X上的諸多創(chuàng)新以外，另一個最大的特點在于其采用了比亞迪的部分三電技術(shù)。

這不禁讓不少小伙伴有所疑問，為啥豐田這么大的廠家，要使用比亞迪的技術(shù)呢？豐田葫蘆里賣的究竟是什么藥？今天我們就來給大家進行詳細解析。

豐田的電動技術(shù)積累到底怎么樣？

在新能源車這一塊，如今的中國品牌無論從技術(shù)層面還是銷量層面，都可以說是極具實力的存在，如果此前提到通過新能源彎道超車，還有人對此表示不屑的話，那么當下以比亞迪為代表的華系品牌，已經(jīng)當之無愧的站在行業(yè)的金字塔尖了，相信沒有人還敢對此提出什么質(zhì)疑。

但相比自主品牌，合資品牌整體在新能源技術(shù)上明顯就要慢一拍了，如果哪個技術(shù)實力不強的合資品牌選擇與自主品牌進行合作造車，其實也是可以理解的，不能算是什么大新聞，但關(guān)鍵在于，豐田在技術(shù)這塊并不差，這其實才是不少小伙伴的疑問點所在。

確實，在電氣化技術(shù)這一塊，如果在合資品牌里論資排輩，豐田絕對是數(shù)一數(shù)二的存在，根本不是差生，要知道從豐田初代普銳斯上市開始到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)在市場上賣了幾十年的混合動力車了，而混合動力的本質(zhì)就是利用發(fā)動機與電機的高效協(xié)同，這里面涵蓋的電池、電機、電控技術(shù)是非常多的，豐田不僅在時間上經(jīng)歷了三電系統(tǒng)的可靠性驗證，而且通過了用戶的檢驗，目前豐田在全球賣出的混合動力車已經(jīng)超過1500萬輛。

憑借在混合動力領(lǐng)域積累的技術(shù)，豐田其實只需要將其轉(zhuǎn)化一下，成為純電動車的技術(shù)，就可以在市場上快速地推出產(chǎn)品，但豐田在純電動這一塊卻一直沒有什么太大的動作，國內(nèi)市場更是如此，在bZ4X之前，豐田的電動車既沒有什么規(guī)模，也缺少太多聲量，顯得比較勢弱。

這其實是豐田有意為之的結(jié)果，長期以來豐田不造純電動車，核心原因并不是造不出有競爭力的產(chǎn)品，而是礙于利潤、企業(yè)社會責(zé)任等問題，不想主動造，早期豐田高管更是直言造電動車賠錢。

bZ3體現(xiàn)了豐田的取舍

但到了2022年這個時間點，新能源車的市占率已經(jīng)一路飆升到20%以上，這個時候如果還以是否賺錢來衡量純電動車，那顯然是存在問題的，如果豐田這時候再不選擇推出富有競爭力的純電動產(chǎn)品，那無異于將20%以上的市場拱手讓給別人，這顯然是不行的。

所以，豐田今年在國內(nèi)市場，開始了一場前所未有的新能源車推廣，這也是為什么我們能夠看到bZ4X出現(xiàn)的原因，但只有一款車還不夠，豐田還需要更多的產(chǎn)品來支撐起自己的雄心壯志，這個時候bZ3就這么出現(xiàn)了。

有人說，豐田之所以找到比亞迪，是因為自己研發(fā)一款產(chǎn)品速度太慢，使用比亞迪的電池和電機可以幫助豐田快速推出產(chǎn)品，來達到自己快速出新品的目的。

這看起來確實有些道理，但事實上，豐田與比亞迪的合作絕不是一種趕鴨子上架，而是處心積慮早有準備，早在2019年的年底，豐田就與比亞迪成立了股比各占50%的合資公司，用于開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

其中的關(guān)鍵業(yè)務(wù)模式在于，這個新合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求，并可以使用豐田品牌。

由此可見，bZ3早在2019年就在規(guī)劃之中，絕不是一個匆忙推出的產(chǎn)品，這也不符合豐田一貫的保守穩(wěn)重的風(fēng)格。

所以，一汽豐田bZ3之所以要使用比亞迪的電池和電機，背后更大的原因在于豐田試圖通過利用當下正紅的比亞迪來壯大自己的聲量，為自己的品質(zhì)背書，這不僅是對于比亞迪和自主品牌技術(shù)的認可，也能夠讓消費者更加信任bZ3這款產(chǎn)品。

另一方面，采用本土供應(yīng)商也有助于豐田進一步降低成本，同時在當下供應(yīng)鏈緊張的局面依然沒有緩解的背景下，采用本土供應(yīng)商與自己的研發(fā)制造兩套體系，屬于兩條腿走路，也有助于規(guī)避更多供應(yīng)鏈上的風(fēng)險。

寫在最后：

或許有人會說，搭載比亞迪電池和電機的bZ3少了那么一點豐田的味道，但事實上這是一場誤會，作為一汽豐田首款BEV中型轎車，bZ3不僅來自e-TNGA純電動專屬架構(gòu)，軸距高達2880mm，滿電續(xù)航里程也達到了616km，可以看到，bZ3還是保留了豐田的在電動化時代下的內(nèi)核。

同時，采用比亞迪刀片電池和電機之后的bZ3，不僅具備一定的成本優(yōu)勢，而且穩(wěn)定性一流，所以，bZ3采用比亞迪的三電技術(shù)，未嘗不是一件好事。