說到小型SUV，大家都能想到街面上隨處可見的本田XR-V、繽智和哈弗H2等熱門車型，雖然體積不大，但是同樣具備SUV的大空間和大容積，而且價格也在10萬左右，因此吸引了很多購買力有限但又想體驗(yàn)SUV實(shí)用性的人群，不過我們今天要說的不是這些車型，而是探尋一個較為冷門的SUV——長安鈴木驍途。

大家都知道，長安鈴木是做小型車起家的，雖然現(xiàn)在合作方已經(jīng)沒有了日本鈴木，但是曾經(jīng)推出的奧拓、雨燕和天語等車型都非常經(jīng)典，在10年前這些車型還是街面上隨處可見的。就拿天語車型來說，十年前國內(nèi)市場還沒有小型SUV的概念，但是天語SX4卻憑借較高的坐姿、跨界的風(fēng)格成為小型SUV的鼻祖，可惜長安鈴木沒有把這一概念推廣，最終導(dǎo)致天語車型雖然經(jīng)過兩次換代，但是卻越來越?jīng)]有存在感，銷量也持續(xù)走低，最終也導(dǎo)致合資失敗、鈴木退出中國市場的慘淡局面。

言歸正傳，長安鈴木驍途可以說是天語SX4的換代車型，鋒馭的改款車型，也是長安鈴木旗下另一款小型SUV維特拉同胞車型。長安鈴木驍途長寬高分別為4300*1765*1585mm，軸距為2600mm，這一尺寸加上鈴木品牌對于小車的獨(dú)到設(shè)計(jì)，讓驍途在小型SUV的體型當(dāng)中屬于中等偏上的水平。

外觀方面，鈴木驍途相比鋒馭車型變化不是很大，基本還是延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格。豎狀排列的細(xì)長條鍍鉻中網(wǎng)相比鋒馭更加時尚動感，大燈造型也更加犀利有神。側(cè)面部分能夠看出驍途和鋒馭之間基本沒有區(qū)別，全車下部的黑色包圍更加突出了SUV的定位，側(cè)面車身下部的銀色護(hù)板也提升了一些層次感。鈴木驍途尾部和鋒馭相比也變化不大，只是示寬燈和剎車燈采用了LED材質(zhì)。

內(nèi)飾方面，鈴木驍途整體設(shè)計(jì)依然延續(xù)了鋒馭車型的風(fēng)格，只是中高配車型上的中控屏幕尺寸變得更大了，方向盤、儀表盤造型都沒有改變，另外相比鋒馭車型千篇一律的黑色內(nèi)飾，驍途黑色和棕色內(nèi)飾混搭的風(fēng)格明顯更加動感年輕。

配置方面，鈴木驍途從9.98萬元-15.98萬元的車型都標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助、鋁合金輪轂、無鑰匙進(jìn)入和啟動、多功能方向盤、8英寸觸控屏、后視鏡加熱等諸多安全和實(shí)用性配置，顯得誠意十足，另外從11.98萬元的手動兩驅(qū)版車型開始，中高配車型上還有自動空調(diào)、LED大燈、車載藍(lán)牙電話、全景可開啟天窗、自動啟停、定速巡航、前后雷達(dá)、倒車影像等更加豐富的配置。另外除了手動擋車型外，自動擋和CVT車型均配備了駕駛樂趣更足的方向盤換擋撥片。

空間方面，鈴木一向拿手的就是小型車設(shè)計(jì)，所以鈴木驍途的空間完全不用擔(dān)心，乘坐空間和儲物空間都比較充足，后排座椅可以放倒，座椅放倒后的后備箱空間也相當(dāng)不錯，超過了1100L。另外中高配的全景天窗可開啟面積也非常大，這樣的設(shè)計(jì)對于全體駕乘者來說都非常舒適貼心。

動力方面，鈴木驍途搭載了1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，最大功率分別為90Kw（122馬力）和103Kw（140馬力），最大扭矩分別為158Nm和220Nm。配備了五速手動、六速手動、CVT變速箱和6速手自一體變速箱（來自愛信），動力選擇可謂豐富，配合1.2噸左右的車身整備質(zhì)量，手動擋車型的百公里油耗為5.5升左右，自動擋車型也普遍在6.5L左右，這一表現(xiàn)堪稱高效又節(jié)能。

底盤方面，鈴木驍途采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，雖然用料一般，但是勝在調(diào)校不錯，過彎時候的支撐性很到位，同時對于一些路面細(xì)微震動的過濾很干凈，加上低速比較輕松、高速偏沉穩(wěn)的方向盤調(diào)校，讓鈴木驍途駕駛起來有一定的樂趣和人車互動的交流感，這樣的調(diào)校也運(yùn)用在兄弟車型維特拉身上，體現(xiàn)了鈴木對于操控小車的執(zhí)著和熱愛。此外頂配車型還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的越野性能在同級別也是數(shù)一數(shù)二的存在。

綜上所述，鈴木驍途在動力油耗、空間和配置方面都超過目前市面上熱門的小型SUV車型，加上鈴木的品質(zhì)和口碑一向都非常不錯，可比肩同為日系的豐田品牌。但由于鈴木品牌的定位問題和發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)守只造"精品小車"的鈴木摸不透市場需求，錯失了SUV浪潮帶來的增長機(jī)遇期，導(dǎo)致國內(nèi)市場衰落和最終合資失敗，鈴木驍途、維特拉這些很有實(shí)力的車型都面臨著無人問津的局面，這不得不說是一件很讓人扼腕嘆息的事情。