2019年3月12日，比亞迪全新宋MAX車型正式上市，售價為7.99萬元-12.99萬元。與此同時，插電混動版宋MAX DM也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為16萬元-20萬元。

比亞迪宋MAX DM是比亞迪首款插電混動MPV，動力系統(tǒng)搭載了比亞迪第三代DM插電混動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為6.9秒，百公里綜合油耗1.2升，共分為純電續(xù)航51公里和81公里兩個版本，并為非營運(yùn)車輛動力電池電芯提供終身保修的政策。

比亞迪宋MAX DM混動系統(tǒng)中的燃油發(fā)動機(jī)采用了一臺1.5L四缸渦輪增壓引擎，該款發(fā)動機(jī)已在市場銷售多時，市場保有量大的同時也得到了長時間的市場驗(yàn)證。

配置部分，車輛中控搭載了可旋轉(zhuǎn)大屏，屏幕尺寸為12.8英寸，分辨率達(dá)1080P級別。多媒體系統(tǒng)搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)和車輛均支持OTA升級。

安全配置部分，宋MAX DM配有預(yù)測性碰撞報(bào)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)檢測、倒車側(cè)碰撞預(yù)警、后碰撞預(yù)警以及全速域自適應(yīng)巡航功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛。

目前在同級別市場中與宋MAX DM競爭的產(chǎn)品僅有吉利嘉際PHEV一款車型。從兩款產(chǎn)品接連上市的動作不難看出，倆車……杠上了。

宋MAX與嘉際誰更強(qiáng)

從消費(fèi)者最先看重的車身尺寸來說，嘉際的長寬高分別為4706/1909/1664mm，軸距為2805mm。與比亞迪宋MAX的長寬高4680/1810/1680mm，軸距2785mm相比，軸距相差了2厘米，長、寬都只是稍大一些，如果將兩臺車放在一起視覺上的個頭基本相同。

幾乎同樣尺寸、同樣定位的兩款產(chǎn)品售價差距較大。宋MAX燃油版的起售價僅為7.99萬元，而嘉際高達(dá)9.98萬元。之間相差2萬元，這里還不算新車落地后的購置稅差價。

自動擋版本入門車型差價依然很懸殊，比亞迪宋MAX 1.5T自動擋版本入門售價僅為8.99萬元，而嘉際1.8T配6AT版入門售價高達(dá)10.98萬元，差價接近2萬元。嘉際1.5T配7DCT版本的入門售價高達(dá)11.98萬元，差價2.99萬元。

最后我們來看混動版車型，嘉際PHEV售價為15.98萬元-18.28萬元，宋MAX DM預(yù)售價格為16萬元-20萬元，售價區(qū)間基本保持相同。是不是兩臺車這次站在了同一起跑線上了呢？并非如此，因?yàn)樗麄冊谛阅苌线€存在較大差異。

從數(shù)據(jù)對比我們能夠看出，嘉際PHEV采用的為1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，宋MAX DM為四缸1.5L渦輪增壓。雖然嘉際PHEV發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)略強(qiáng)于宋MAX DM，但電動機(jī)功率卻相差了近一半，該數(shù)據(jù)會直接影響車輛在純電續(xù)航狀態(tài)下的動力表現(xiàn)。在系統(tǒng)綜合最大功率和扭矩部分，吉利嘉際PHEV也處在下風(fēng)，官方并未公布其百公里加速時間，而宋MAX DM則擁有6.9秒的百公里加速成績。

在純電續(xù)航里程部分，嘉際PHEV全系只有一款綜合工況續(xù)航56公里的車型，宋MAX DM提供了綜合工況續(xù)航51公里和81公里兩個版本車型供消費(fèi)者選擇。

通過以上內(nèi)容我們能夠看出，兩款產(chǎn)品燃油車型對比，在車身尺寸、發(fā)動機(jī)排量均相當(dāng)?shù)那闆r下宋MAX性價比更為突出。在插電混動版對比中，兩款產(chǎn)品售價相差不多，比亞迪宋MAX DM擁有更強(qiáng)性能的同時還提供非營運(yùn)車輛電芯終身質(zhì)保政策，而嘉際PHEV只提供首任車主電芯終身質(zhì)保政策，這一因素會影響二手車受歡迎程度，同時影響車輛保值率。

編輯點(diǎn)評：

在很長一段時間內(nèi)，中國自主品牌MPV市場一直被五菱、寶駿、長安等車型統(tǒng)治，其中五菱宏光還拿下過中國市場銷量冠軍的寶座，作為成功者的身份常年統(tǒng)治市場。但是我們仔細(xì)分析能夠發(fā)現(xiàn)，這些車型雖然定位都是家用MPV，但買來究竟是拉貨還是載人傻傻分不清。至今為止仍被貼著低端產(chǎn)品的標(biāo)簽，不僅自身甩不掉這個包袱，后來者也受其困擾。

現(xiàn)在市場中能出現(xiàn)比亞迪宋MAX以及吉利嘉際這類定位明確的MPV車型是件可喜的事情。吉利汽車安聰慧在嘉際上市會后也曾表示，“吉利要么不做MPV，要么就做到定義市場。要成為自主MPV升級轉(zhuǎn)型的一個坐標(biāo)。”

其實(shí)甩掉消費(fèi)者對于MPV的誤解和推進(jìn)自主MPV升級是件好事，但如果將嘉際定義為坐標(biāo)略微有不妥，因?yàn)樵趦赡昵氨葋喌纤蜯AX已經(jīng)開始走這條路了，并且在2018年取得了14.11萬輛的銷售數(shù)據(jù)，這樣的成績足以證明市場身份。作為后來者的吉利嘉際，在與宋MAX相比同為自主品牌，同為10萬元級別家用MPV的定位下，想要在老前輩的基礎(chǔ)上用加價2萬的方式搞品牌向上、搞行業(yè)坐標(biāo)還差些意思。畢竟GL8和奧德賽都沒敢搞出2萬元的差價，況且人家還是20萬元級別以上的產(chǎn)品。