這是一輛高級感遠(yuǎn)超預(yù)期的國產(chǎn)SUV，它駕駛起來的動力、底盤柔順體驗(yàn)不亞于一些主流豪華品牌。

星越L Hi·P雷神增程電動SUV，是一款集百家所長的車型，它既有蔚來的純電，又有理想、問界的增程，還有比亞迪的電混。比純電，是史上續(xù)航里程最長電（驅(qū)）動車（增程續(xù)航達(dá)1250KM）；比增程，是中高速靜音水準(zhǔn)和動力表現(xiàn)領(lǐng)先的增程式；比同級，是40度電池級別性價比最高的大五座SUV。這讓它成為史上最強(qiáng)增程電動車，同時也是一臺沒有里程焦慮的電動車。

11月11日，星越L增程電動版全場景試駕活動讓我們有了近距離體驗(yàn)它的機(jī)會，活動通過城市路、高速路、國道+省道、盤山路，以及露營等全場景環(huán)節(jié)設(shè)置，來深度體驗(yàn)它的純電、增程、外放電三大電動實(shí)力。就在一品君踩下它油門踏板的那一瞬間，便發(fā)現(xiàn)，這款車不容小覷。

真的太柔順了！

星越L增程電動版基于“e-CMA”架構(gòu)打造，該架構(gòu)是吉利在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上，專為全新一代雷神電動車專屬打造電動化與智能化的超級智能電動架構(gòu)，在三電系統(tǒng)、智能化熱管理、智能化底盤、智能化電氣架構(gòu)、以及全域智能安全方面做了專屬升級，讓每一臺雷神電動車“天生好底子”。

這臺車經(jīng)過中歐聯(lián)合專業(yè)底盤調(diào)校，8大試驗(yàn)場測試，能夠適應(yīng)更多路況，駕控品質(zhì)更佳，全面提升駕乘舒適性和安全性、車輛高速移線穩(wěn)定性和高速性能。

當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤，那種線性精準(zhǔn)的操控感受，事實(shí)上源自賽車工藝。油門、剎車、方向盤以及整套動力系統(tǒng)傳達(dá)給駕駛員的感受，是一種很有質(zhì)感的柔順體驗(yàn)，車內(nèi)乘客也能全程享受舒適平穩(wěn)的乘坐感受，不易出現(xiàn)電動車容易帶來的暈車感。懸架系統(tǒng)在e-CMA架構(gòu)扎實(shí)的底盤性能基礎(chǔ)上，因地制宜，經(jīng)過三輪精心調(diào)校，出色的展現(xiàn)了星越L增程電動版懸架系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)的舒適性和駕控感。

它的隔音也做得相當(dāng)出色。擁有整車90%以上聲學(xué)材料覆蓋、9大關(guān)鍵增程器NVH優(yōu)化、7大關(guān)鍵電驅(qū)NVH優(yōu)化，采用同級最厚的雙層夾膠隔音玻璃、多重聲學(xué)材質(zhì)和148項(xiàng)NVH優(yōu)化降噪設(shè)計，實(shí)現(xiàn)全電門加速至100km/h，車內(nèi)噪聲最高僅64分貝，全里程媲美純電駕駛體驗(yàn)。非常柔順的駕控體驗(yàn)加上安靜的車廂氛圍，如果你蓋上車標(biāo)，真的會有一種駕駛梅賽德斯-奔馳E-class以上高端車型的感覺。

什么叫智能混動？

從理論上來說，更換不同輸出比進(jìn)行傳動可以提升電車效率、尤其降低高速工況下的能耗。目前市面上電動車一般采用單擋變速裝置，用來降低轉(zhuǎn)速、提升扭矩，只有保時捷Taycan和采埃孚采用和推出了電動車2擋變速箱，能量轉(zhuǎn)化效率大幅提高，使電池續(xù)航里程得以顯著提升。

吉利打造的是3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，堪稱電動車的新發(fā)明。

3擋變頻電驅(qū)DHT Pro是目布局最緊湊、扭質(zhì)比最高、工作模式最智能的電動專用變速器，采用全球首創(chuàng)的AT結(jié)構(gòu)打造全新一代電驅(qū)系統(tǒng)。它的核心優(yōu)勢與單速的電動車相比，三擋可變頻超省電，好比空調(diào)要選“變頻”的，（單擋單速就像“不變頻”空調(diào)，動力不足還費(fèi)電）此外，變頻電驅(qū)還解決一些電動車高速行駛受限、虧電下行駛品質(zhì)不佳的痛點(diǎn)。

譬如，在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下，起步時匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。

依托于全新一代電子電氣架構(gòu)，系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)全動力域FOTA升級，具備智能能量管理，自學(xué)習(xí)自適應(yīng)20種智能工作模式，基于導(dǎo)航大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)時路況、天氣狀況、駕駛習(xí)慣以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等，通過智能算法，能在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、增程、直驅(qū)之間，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟(jì)的模式來進(jìn)行驅(qū)動，為不同路段匹配相適應(yīng)的工作模式，讓駕駛更節(jié)能、更智能。

智能座艙是長板

e-CMA架構(gòu)賦予它的不僅僅是優(yōu)秀的動態(tài)駕駛感受，該架構(gòu)搭載了專屬的“GEEA2.0 Hybrid”可進(jìn)化智能電子電氣架構(gòu)，讓雷神系列電動車都具備了聰明的大腦和發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。因此，智能化也是架構(gòu)化帶給星越L增程電動版的長板。

基于全新一代智能電氣架構(gòu)，星越L增程電動版搭載了高通驍龍8155芯片，結(jié)合一米巨屏和銀河OS，讓用戶享受到目前行業(yè)最頂級的智能座艙體驗(yàn)。

高通驍龍8155芯片是第一款7nm制程的SOC芯片，也是量產(chǎn)車性能最強(qiáng)座艙芯片，流暢體驗(yàn)絕對絲滑，代表最高量產(chǎn)芯片工藝水準(zhǔn)。處理器為多核異構(gòu)芯片，8155相比820A的性能提升3倍以上，并大幅加強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，車載WiFi、藍(lán)牙、OTA升級速度都會更快。這款芯片針對車載平臺做了優(yōu)化，可支持一機(jī)多屏多系統(tǒng)，擁有優(yōu)秀的運(yùn)算能力和協(xié)同匹配的能力，支持尖端的計算攝影和視頻拍攝功能，圖形渲染能力最強(qiáng)，視覺震撼，能夠帶來更加流暢的操控體驗(yàn)。

全新一代智能電氣架構(gòu)還帶來了同級速度最快的全域OTA升級能力，升級速度提升到了10分鐘內(nèi)，快速充電的同時，車輛已經(jīng)完成了智能進(jìn)化。此外，全新一代智能電氣架構(gòu)還讓雷神電動與智能駕駛輔助智能融合，根據(jù)不同的出行場景，智能預(yù)測、智能匹配路況與能量輸出。

25.6英寸巨幕AR-HUD是全球領(lǐng)先量產(chǎn)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，投射可覆蓋3車道，最遠(yuǎn)距離達(dá)38米，產(chǎn)品體驗(yàn)比肩奔馳S級。與傳統(tǒng)HUD相比，這套系統(tǒng)可與實(shí)景結(jié)合顯示，更具科幻感，同時也能提高駕駛安全性與便利性。

寫在最后

不乏專家呼吁，在純電動車的基礎(chǔ)建設(shè)還并不健全的當(dāng)下，PHEV電動車還是有其存在價值的。一品君相信，隨著吉利、長城、比亞迪這些主流車企加速進(jìn)入混動新能源市場，推出更有優(yōu)勢的新一代電動車，在給消費(fèi)者更多選擇的同時，勢必會擴(kuò)大混合動力的市場份額。