剛剛過去的10月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比9月的192.2萬輛下降4.2%。其中，SUV銷量為84.1萬輛，同比增長7%，環(huán)比9月的85.2萬輛下降1.8%。

整體來看，SUV細(xì)分市場可以用“大調(diào)整”來形容。首先，比亞迪宋再次奪得銷冠，特斯拉Model Y從上月第1滑落至本月第10，比亞迪元PLUS、比亞迪唐的銷量和排名均有所提升；其次，哈弗H6、本田CR-V同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長，長安CS75PLUS則同環(huán)比均出現(xiàn)下滑；第三，6名開外，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀、寶馬X3、大眾途岳等合資SUV依舊強(qiáng)勢。值得一提的是，星越L、繽越、埃安Y表現(xiàn)較好，分別排名第11、第12、第13，其他國產(chǎn)SUV仍需努力。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：比亞迪宋

10月銷量：56138輛

今年，比亞迪宋徹底成為SUV細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊。10月，比亞迪宋銷量為56138輛，同比增長145%，環(huán)比9月的45934輛增長22.2%，排名第1。

在競爭激烈的緊湊級SUV市場，比亞迪宋的實(shí)力是十分強(qiáng)悍的，既有里子，又有面子，還能掛新能源牌照，享受不限行，免購置稅的政策，真正滿足了中國主流家庭對SUV車型的全部想象。

在日常行駛中，比亞迪宋主要以電驅(qū)動(dòng)為主，因而駕乘體驗(yàn)無限接近于純電動(dòng)車，開起來平順舒適無頓挫，坐進(jìn)去也感受不到燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，能帶來更高級的駕乘體驗(yàn)。

毫不諱言，比亞迪宋刷新大家對15萬級國產(chǎn)緊湊級SUV的認(rèn)知，帶來了比肩30萬級合資SUV的駕乘體驗(yàn)。這樣的國潮好物，怎能不受歡迎呢？

TOP 2：哈弗H6

10月銷量：29611輛

2011年上市以來，哈弗H6正經(jīng)歷前所未有的“挑戰(zhàn)”。10月，哈弗H6銷量達(dá)29611輛，同比增長9.0%，環(huán)比9月的16887輛增長75.3%，排名第2。

作為國內(nèi)SUV細(xì)分市場的現(xiàn)象級車型，哈弗H6的銷量多年來力壓眾多合資SUV和其他自主品牌SUV。這是有目共睹的，哈弗H6為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

汽車行業(yè)就像是一場看不見的馬拉松比賽，比拼的不單是起點(diǎn)和起跑，而是堅(jiān)持的耐力和成長的速度。如今，面對以比亞迪宋、特斯拉Model Y為代表的新能源SUV的沖擊，哈弗H6顯得有點(diǎn)吃不消。

今年三季度以來，哈弗先后推出第三代H6超級混動(dòng)DHT雙子星。這代表著哈弗H6迎來全新發(fā)展征程，全面進(jìn)入新能源時(shí)代，未來或?qū)⒊蔀樾履茉碨UV普及者。

TOP 3：比亞迪元PLUS

10月銷量：20418輛

作為搭載比亞迪e平臺3.0的首款A(yù)級潮跑SUV，元PLUS深受年輕消費(fèi)者的歡迎。10月，比亞迪元PLUS銷量為20418輛，環(huán)比9月的16701輛增長22.3%，排名第3。

今年2月19日，元PLUS正式推出。作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV，元PLUS相較于以往元家族的產(chǎn)品進(jìn)步很大，因而上市后銷量扶搖直上，月銷突破2萬輛大關(guān)！

究其原因，元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化，完全對得起“PLUS”之名，確有熱銷的實(shí)力。

特別是空間方面，元PLUS車長為4455mm，軸距為2730mm，比元Pro增加不少，讓五座布局下每個(gè)乘客的乘坐空間都很棒。未來，元PLUS還將持續(xù)收獲不俗的銷量。

TOP 4：本田CR-V

10月銷量：17071輛

時(shí)至今日，本田CR-V依舊是SUV市場的常青樹。10月，本田CR-V銷量為17071輛，同比增長19%，環(huán)比9月的13422輛增長27.2%，排名第4。

2004年，第二代CR-V被東風(fēng)本田正式引入中國，一舉打開了中國城市SUV的細(xì)分市場，開創(chuàng)了城市SUV先河，贏得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的日趨成熟，國人在選購車輛時(shí)比以往更加理性，出色的綜合實(shí)力才是贏得用戶的關(guān)鍵所在。憑借高顏值、耐用、保值等優(yōu)勢，本田CR-V備受消費(fèi)者的喜愛。

值得一提的是，本田CR-V涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)，這也是其銷量保持高位的重要原因。這也說明，合資SUV想要持續(xù)上榜，還得不斷提升動(dòng)力性能。

TOP 5：比亞迪唐

10月銷量：16989輛

比亞迪唐進(jìn)入前5，代表著中國品牌中型SUV開始嶄露頭角。10月，比亞迪唐銷量為16989輛，同比增長150.5%，環(huán)比9月的15051輛增長12.9%，排名第5。

隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸升級，SUV市場的焦點(diǎn)已從小型、緊湊型SUV轉(zhuǎn)向了空間更大、配置更高級的中型SUV。作為王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐成功為中國品牌再次奪回一城。

區(qū)別于緊湊級SUV消費(fèi)者，中型SUV的消費(fèi)者是更加挑剔的。2022款唐EV相比于現(xiàn)款車型更長，但車寬、車高、軸距保持不變。

不過，要真正滿足挑剔的消費(fèi)者，單靠尺寸大是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要在產(chǎn)品層面擁有跨級別競爭的底氣。其635km四驅(qū)旗艦型零百加速低至4.4s，堪比百萬級豪車，吸引了諸多用戶。

寫在最后：

縱觀10月的SUV市場，中國品牌SUV車型有8款車型上榜，較上月增加2款；日系SUV有3款車型上榜，保持不變；德系SUV車型有3款上榜，較上月減少2款；美系SUV車型有1款上榜，保持不變；韓系依舊沒有上榜?？梢?，中國品牌在SUV細(xì)分市場強(qiáng)勢霸榜，德日美系SUV均開始下行，韓法系早已無力再戰(zhàn)。不出意外，比亞迪宋將斬獲2022年度SUV細(xì)分市場銷冠。隨著新能源化進(jìn)程的加速，中國品牌SUV還將繼續(xù)霸榜！