賣一輛低配的卡宴（cayenne），保時(shí)捷就能賺一輛頂配朗逸的錢？要知道一輛低配的卡宴（cayenne）在國(guó)內(nèi)售價(jià)基本在90萬(wàn)左右，而一輛頂配的朗逸則要15萬(wàn)左右，保時(shí)捷能賺那么多？日前，保時(shí)捷公布了2016年公司財(cái)報(bào)，用實(shí)際數(shù)字證明了這一點(diǎn)。

2016年，保時(shí)捷新車交付量達(dá)237，778輛，同比增長(zhǎng)6%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收223億歐元，同比增長(zhǎng)4%。同時(shí)，銷售利潤(rùn)以14%的可喜增長(zhǎng)率達(dá)到39億歐元。銷售回報(bào)率由去年的15.8%增至17.4%，成為了全球最具盈利能力的汽車品牌。

由于保時(shí)捷品牌獨(dú)特的產(chǎn)品定位，《每日汽車》記者將其與超豪華品牌、普通豪華品牌一同相比發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)高于超豪華品牌賓利、瑪莎拉蒂，也高于普通豪華品牌奔馳、寶馬，奧迪等。

負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員麥思格先生強(qiáng)調(diào)：“保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)率超過(guò)17%，仍是全球最具盈利能力的汽車制造商之一。成功的關(guān)鍵離不開我們獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品陣容和良好的成本結(jié)構(gòu)?！?/p>

保時(shí)捷的“生財(cái)之道”

保時(shí)捷與其他超豪華品牌不同，作為制造911跑車起家的超豪華品牌，保時(shí)捷并不止專注于超豪華跑車，早在20世紀(jì)90年代，保時(shí)捷就開始走“低端化”。在那時(shí)只制造高端跑車的保時(shí)捷出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)不佳的狀況，保時(shí)捷急需一款“走量”的車型。通過(guò)與豐田在成本控制與經(jīng)營(yíng)理念上的分享，保時(shí)捷開始使用模塊化、平臺(tái)化的車型戰(zhàn)略來(lái)增加車型和削減成本，保時(shí)捷986也就是我們所熟悉的Boxter就是那一時(shí)代的產(chǎn)物。

從此之后，保時(shí)捷開始從單純的制造跑車逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋€(gè)制造多車型的汽車品牌。在2003年日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷首款SUV卡宴應(yīng)運(yùn)而生。之后2009年，五門的掀背型高級(jí)轎車帕拉梅拉（Panamera）加入到保時(shí)捷的產(chǎn)品陣營(yíng)之中。但是保時(shí)捷并沒(méi)有停下想要走量的做法。繼卡宴（cayenne）之后，又推出了更加入門的中型SUV車型Macan，并且將boxter和cayman的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)來(lái)促進(jìn)銷量。

從財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷的豐富產(chǎn)品陣容和良好的成本結(jié)構(gòu)獲得了巨大的成功。2016年Macan全球銷量達(dá)到97，177輛，占到了保時(shí)捷全部銷量的40%，卡宴（cayenne）則位居第二，銷量達(dá)71，693輛，占總銷量的29.9%，而傳統(tǒng)的911系列銷量為31，648輛，僅占總體的13.2%。

2016年保時(shí)捷全球銷量較2016年僅提高5，121輛，但是利潤(rùn)卻提高了5億歐元，《每日汽車》記者分析其銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，Macan銷量提升了11，161輛，boxter和衍生車型cayman銷量提升2，904輛。但是卡宴（cayenne）銷量下滑了8，007輛，911系列和帕拉梅拉銷量基本與去年保持一致。也可以看Macan和boxter逐漸成為了保時(shí)捷新的利潤(rùn)支撐點(diǎn)。

除了產(chǎn)品線以外，中國(guó)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)也是保時(shí)捷保證利潤(rùn)提升的關(guān)鍵因素之一。2016年中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷銷量最大的單一市場(chǎng)，銷量達(dá)65，246輛，較去年同比增長(zhǎng)12%，是保時(shí)捷全球增長(zhǎng)率的兩倍。其次是美國(guó)，銷量為54，280輛，同比增長(zhǎng)5%，而“老家”德國(guó)銷量為29，247輛，同比僅增長(zhǎng)1%。

保時(shí)捷中國(guó)CEO方智勇認(rèn)為，保時(shí)捷在正確的時(shí)間做了正確的事情，“保時(shí)捷之所以能夠在中國(guó)這一市場(chǎng)取得成功，首先歸因于我們?cè)谥袊?guó)的SUV市場(chǎng)發(fā)展早期就推出了市場(chǎng)期許的產(chǎn)品——卡宴（Cayenne）和Macan，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。”

未來(lái)發(fā)展

對(duì)于2017年保時(shí)捷的盈利預(yù)期，麥思格先生表示：“盡管全球各地的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)很大的不確定性，但我們期待保時(shí)捷2017財(cái)年的交付量和營(yíng)業(yè)收入仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。至于銷售利潤(rùn)，在匯率穩(wěn)定的前提下，我們力求與去年持平。”

而未來(lái)，保時(shí)捷把砝碼押在了混合動(dòng)力車型，以及數(shù)字化服務(wù)上。2016財(cái)年，保時(shí)捷在這些板塊的投資高達(dá)到22億歐元。保時(shí)捷投入了大量人力以及財(cái)力用以新插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型Mission E的研發(fā)及數(shù)字化變革。

近日，保時(shí)捷銷售負(fù)責(zé)人Detlev von Plate在日內(nèi)瓦車展上接受媒體采訪時(shí)透露，保時(shí)捷正在分析Macan EV的市場(chǎng)前景。他表示：“未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)都偏向于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，并承認(rèn)了保時(shí)捷Macan EV的研發(fā)，同時(shí)保時(shí)捷未來(lái)也將推出保時(shí)捷911、保時(shí)捷718 Boxster及保時(shí)捷718 Cayman的新能源版本，將擴(kuò)充已經(jīng)推出新能源版本的帕拉梅拉（Panamera）和卡宴（Cayenne）的陣容。

不僅如此，保時(shí)捷還在路德維希堡及柏林分別建立了保時(shí)捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司與保時(shí)捷數(shù)字實(shí)驗(yàn)室；品牌還入股了風(fēng)險(xiǎn)投資基金公司e.ventures及泊車服務(wù)提供商Evopark。

“發(fā)展數(shù)字化并不僅僅是一種對(duì)新興技術(shù)的投資。它將幫助我們開拓新的發(fā)展機(jī)會(huì)，增強(qiáng)客戶利益，并使工作流程更為高效?！丙溗几裣壬硎荆骸暗桨l(fā)展中期，我們希望能通過(guò)數(shù)字化服務(wù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)銷量增長(zhǎng)。”

責(zé)任編輯：李欣欣