【有車以后 資訊】智能電動汽車的時代，整車企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈如何更好的定位、協(xié)同和配合才能更有效的驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

“數(shù)據(jù)和算法成為核心驅(qū)動要素，軟件將是未來重要的價值增長點?！?/p>

11月8日-10日，在第12屆中國汽車論壇上，長安汽車首席專家李偉預(yù)測，汽車軟件在整車價值中的比重將快速提升，預(yù)計2030年，中國汽車軟件在整車價值占比有望達到65%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要價值點和利潤點。

 以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓：

大家下午好！

非常榮幸參加2022年中國汽車論壇，前面聆聽了行業(yè)大咖們的精彩演講，讓我受益良多。今天我分享的題目是“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造的思考與實踐”。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)進入了智能電動化發(fā)展的新階段，汽車產(chǎn)品屬性將發(fā)生根本性變革?；诖?，長安汽車對未來汽車提出了四個概念假設(shè)和場景預(yù)設(shè)，即“智能交互終端”“智能移動空間”“智能儲能單元”和“智能數(shù)據(jù)載體”。

汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)品屬性的根本性變革，催生汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生重大變化。智能電動汽車的時代，整車企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈如何更好的定位、協(xié)同和配合才能更有效的驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，站在車企的角度，報告點思考：

一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從傳統(tǒng)的垂直化、單向化向網(wǎng)狀化、立體化變革

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)垂直化和單向化的特征，供應(yīng)商和整車企業(yè)是單純的商務(wù)供應(yīng)關(guān)系；智能電動汽車時代，在軟件定義汽車、軟硬解耦等背景下，這種關(guān)系呈現(xiàn)由淺入深的特征，雙方的結(jié)合愈發(fā)緊密，從單純的一維供應(yīng)關(guān)系延伸到聯(lián)合研發(fā)、合資制造等網(wǎng)狀化、立體化的深度合作。

二是數(shù)據(jù)和算法成為核心驅(qū)動要素，軟件將是未來重要的價值增長點

隨著新一代信息技術(shù)、計算技術(shù)、存儲技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。數(shù)據(jù)和算法的配合與演進，將帶來多個層次的全新服務(wù)，從而實現(xiàn)資源配置效率的優(yōu)化，提高生產(chǎn)力。此外，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升，預(yù)計2030年，中國汽車軟件在整車價值占比有望達到65%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要價值點和利潤點。

三是全球汽車供應(yīng)鏈將從穩(wěn)態(tài)分布向全球+區(qū)域轉(zhuǎn)變

受制于疫情反復(fù)、貿(mào)易壁壘等因素影響，穩(wěn)定、高效的全球協(xié)作供應(yīng)鏈正在成為過去式，以“缺芯少電”為代表的非穩(wěn)態(tài)供應(yīng)鏈成為智能電動車時代的新常態(tài)。因此，未來新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)將從穩(wěn)態(tài)分布向全球+區(qū)域轉(zhuǎn)變，并且區(qū)域的比重會越來越大，還會呈現(xiàn)以下幾個特征：其一，中國在產(chǎn)業(yè)鏈變革中將會成為一個重要的新中心；其二，供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)短鏈化、區(qū)域化發(fā)展趨勢；其三，進入電智化時代，跨界企業(yè)將成為新型供應(yīng)鏈的主要參與者；汽車的芯片及其生態(tài)將成為新一代供應(yīng)體系的焦點。

四是綠色低碳成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價值錨點

傳統(tǒng)燃油車時代，整車企業(yè)對供應(yīng)鏈的要求主要集中在質(zhì)量、成本和交付效率三個方面；但伴隨著雙碳戰(zhàn)略的提出與推進，綠色低碳正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的價值錨點，驅(qū)動汽車行業(yè)整體向“零碳產(chǎn)業(yè)”升級。

五是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈從非均衡逐漸向均衡轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)車時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，各價值鏈環(huán)節(jié)的利潤分配較為合理和平衡；但當前進入智能電動汽車時代，產(chǎn)業(yè)的價值鏈分布非常不均衡。以電池產(chǎn)業(yè)鏈為例，利潤主要集中在上游礦產(chǎn)資源端，其次是材料端，再次是電芯端，而整車企業(yè)大多仍未實現(xiàn)良性盈利，充換電基礎(chǔ)設(shè)施運營端也在不斷虧損，我相信隨著智能電動汽車規(guī)?；?、健康化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)價值終鏈將趨于合理和均衡。

六是用戶運營與用戶生態(tài)打造能力成為整車企業(yè)的新的核心競爭力

過去用戶服務(wù)僅僅作為汽車銷售的附屬環(huán)節(jié)，整車企業(yè)與用戶的聯(lián)系是隔離的。智能電動汽車時代，用戶直通直聯(lián)和直銷模式將成為主流，從以前對接幾百或者上千家經(jīng)銷商，到能否服務(wù)好百萬級甚至千萬級的客戶，成為必須面對的新變局，如何構(gòu)建和諧共生的用戶生態(tài)成為我們必須思考、探索和創(chuàng)新的重點。

面對新的產(chǎn)業(yè)格局和發(fā)展趨勢，長安汽車持續(xù)夯實與提升核心競爭力，竭盡所能進行全方位的創(chuàng)新變革，并付諸實踐。

一是以產(chǎn)品為王，以新能源品牌向上為目標，加速香格里拉戰(zhàn)略落地

長安汽車經(jīng)過多年發(fā)展，在新能源領(lǐng)域有了足夠的積累與沉淀，已成為市場上滿足全場景的多技術(shù)路線產(chǎn)品提供者，其中深藍SL03提供純電、增程和氫燃料等多種動力版本，上市33分鐘訂單破萬，成為加速主流市場電動化普及的重要力量。未來五年內(nèi)，長安還將在新能源領(lǐng)域推出20余款全新產(chǎn)品，覆蓋高端豪華、主流純電和混合動力等領(lǐng)域，滿足消費者多元化用車需求。以規(guī)模驅(qū)動生態(tài)，以生態(tài)服務(wù)于規(guī)模，實現(xiàn)良性發(fā)展。

二是構(gòu)建創(chuàng)新立體生態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群

長安汽車將新生態(tài)定義為三維立體生態(tài)，根據(jù)不同價值主張，構(gòu)建不同生態(tài)：

1.共建科技生態(tài)：以汽車終局看發(fā)展，“汽車機器人”或?qū)⒊蔀榻K極形態(tài)。長安汽車以SDA-S架構(gòu)為基礎(chǔ)，探索“技術(shù)+產(chǎn)品+資源整合+商業(yè)模式”系統(tǒng)性融合創(chuàng)新的模式，搭建產(chǎn)、學、研、資本為一體的汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同科技創(chuàng)新圈，聚焦芯片、操作系統(tǒng)、核心算法等領(lǐng)域，深化與博世、大陸、華為、中軟國際、四維圖新等優(yōu)秀企業(yè)合作，打造開放協(xié)作、跨界融合、共生共贏、進化成長的科技生態(tài)，實現(xiàn)技術(shù)標簽、供應(yīng)韌性及成本效益，提升長安汽車核心競爭力，全面支撐品牌向上。

2.踐行雙碳戰(zhàn)略，共創(chuàng)綠色生態(tài)：聚焦綠色產(chǎn)業(yè)、綠色能源等領(lǐng)域，打通上游原材料，中游動力電池制造，下游動力電池回收、梯次利用和再生利用的電池全產(chǎn)業(yè)鏈；未來新工廠將全面構(gòu)建綠色低碳循環(huán)制造體系，即將建成投產(chǎn)的南京長安工廠，將是一個新能源智能個性化定制示范工廠，通過低碳工藝設(shè)計、光伏電站、綠電交易、智能能源管理等方式，打造汽車行業(yè)“低排放、高循環(huán)”綠色標桿工廠。

3.用戶直通直聯(lián)，探索用戶生態(tài)：圍繞“汽車”原點，打造“人-車-生活”服務(wù)生態(tài)體系；同時構(gòu)建與用戶的“合伙人”關(guān)系，共創(chuàng)汽車生態(tài)產(chǎn)品。

4.構(gòu)建數(shù)字生態(tài)：長安汽車正在構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的新的平臺化產(chǎn)業(yè)模式，實現(xiàn)與用戶和合作伙伴的共創(chuàng)共贏，聚焦創(chuàng)新應(yīng)用和全場景數(shù)字連接，打造數(shù)字生態(tài)。

未來的十年，汽車產(chǎn)業(yè)及其生態(tài)的內(nèi)涵和外延都將不斷擴展。在新時代、新賽道、新格局的背景下，長安汽車愿攜手所有的合作伙伴，加速向新賽道轉(zhuǎn)型，為打造世界級品牌奮力前進，為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“長治久安”貢獻力量！

科技長安 智慧伙伴！

謝謝大家！