在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，保時捷絕對算得上是豪華品牌中動作比較迅速的那個。早在2019年，保時捷就發(fā)布了旗下的首款純電轎跑車型，保時捷Taycan。而自新車發(fā)布至今，保時捷Taycan已經(jīng)累計售出超8.6萬輛，成為家族中絕對的銷量支柱。

不過隨著時間的推移以及新能源革新的愈演愈烈，單一的新能源產(chǎn)品已經(jīng)不足以支撐品牌的電動化布局，而在11月14日，保時捷官方向外披露了旗下全新純電車型Macan EV的相關技術信息，也預示著這款車型馬上將會與大家見面。

據(jù)保時捷Macan系列動力系統(tǒng)經(jīng)理 Antoon Janssen稱，Macan EV這款車型將會基于全新的純電動車專用平臺Premium Platform Electric（以下簡稱PPE）打造而來，并且基于這一平臺打造而來的Macan EV將會是同級中最具運動性的汽車。

新車的前臉設計與燃油版的保時捷Macan保持了高度相似，不過燈組的周邊增加了一圈邊框，其具體作用暫時還未公布。

來到側面可以看出Macan EV的車頂采用了溜背的造型設計，比起燃油版車型，Macan EV的尾部明顯會更加修長。

車尾部分的設計比起燃油版Macan也有了較大的變化，尾燈為兩個獨立的燈組，中間并沒有加入貫穿式的燈條，同時還加入了裝飾用的大尺寸排氣尾喉，純電車也有尾喉，這里小編表示震驚。

內(nèi)飾部分，根據(jù)此前流出的諜照來看，新車依舊的儀表采用了Macan經(jīng)典的三聯(lián)表設計，同時方向盤也與燃油版保時捷車型基本一致。

動力方面，Macan EV將搭載前后永磁電機布局，兩臺電機分別位于車輛的前后軸區(qū)域。新車所使用的電機與保時捷Taycan所使用的基本一致，不過據(jù)官方表示，為了提高電機的功率密度以及效率，保時捷對Macan EV的電機進行了一定程度的改造，采用了全新的“雙V”磁鐵布局，同時還使用上了碳化硅材料。經(jīng)過這樣的改造，使得Macan EV的最大馬力能夠達到603Ps，峰值扭矩或?qū)⒊^996N·m。

與此同時，Macan EV全系都將配備容量為100kWh的鋰離子電池，再加上800V高壓PPE平臺的加持，新車預計將擁有超500km的綜合續(xù)航里程，并且能夠支持270kW以上的超級快充。

而專攻Macan EV底盤的相關人員表示，Macan EV這款車將會裝配專屬的“高性能后軸”，并且會盡可能將電機的位置向后推移，有了這幾項操作，Macan EV的前后配重比能夠達到48:52，而這樣的配重比能夠最大限度的提高車輛的牽引力，保障車輛的操控表現(xiàn)。

此外，新車還將配備保時捷雙氣門減震器，據(jù)悉這套雙氣門減震器能夠通過保時捷的PASM（主動懸架管理）系統(tǒng)進行主動調(diào)節(jié)，駕乘人員可以根據(jù)自己的需求對車輛的懸架進行調(diào)整或是降低車輛的能耗，值得一提的是Macan EV也是第一個采用該減震器的車型。

寫在最后

由于軟件匹配以及產(chǎn)能方面的問題，原定于明年正式上市并交付的Macan EV預計將會推遲至2024年上市，而保時捷官方也曾表示，其品牌目標是在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量占到品牌總銷量的50%，并在2030年將這個比例提升到80%。那么有了Macan EV的入局，你們覺得保時捷能實現(xiàn)這樣的目標嗎？