11 月 10 日，蔚來發(fā)生了兩件事。

先是在北京時間凌晨，蔚來斬獲了由德國著名汽車雜志《AUTO BILD》評選的 2022 年度「金方向盤」獎。第二件事則是北京時間傍晚 6 點，蔚來召開了 2022 Q3 財報電話會議，在財報電話會議上李斌回應(yīng)了 ET5 的產(chǎn)能問題，也透露了蔚來自研芯片的信息。

產(chǎn)能、毛利和新產(chǎn)品

不管是月初的交付報道，還是蔚來出海斬獲大獎，評論區(qū)總能見到，諸如「發(fā)布了那么多新車，交付卻還在一萬大關(guān)徘徊」的類似評論。

一個客觀事實是，在新勢力三強中，蔚來的產(chǎn)品是最多的，幾乎做到了中大型 SUV 市場上細(xì)分產(chǎn)品全覆蓋。隨著價格更低的 ET5 開始交付，蔚來的交付數(shù)據(jù)理應(yīng)更上一層樓才對，但因何事讓蔚來陷入交付漩渦，我們理性地捋一捋。

疫情影響產(chǎn)能

在昨天下午 6 點的財報電話會議上，李斌稱 ET5 的訂單不是問題，但是整體的交付量確實比預(yù)期要少了幾千臺。這背后的影響因素是多方面的，有的是供應(yīng)鏈問題，有的是疫情導(dǎo)致的。

ET5 是在蔚來最新的 EDS 工廠生產(chǎn)的，該工廠緊鄰二期工廠，同時這也是一座自動化程度非常高的工廠，僅需 30 人就能支持整個工廠的運行。但是副車架出現(xiàn)了供應(yīng)問題，拖慢了整體交付節(jié)奏，但是該問題在 11 月已經(jīng)得到了解決。

另外一點原因則是上個月合肥遭受了疫情的沖擊，當(dāng)時許多媒體爆料稱蔚來工廠已經(jīng)停工，兩次停工總計達 10 余天之久。李斌也親口透露過，在疫情之后，蔚來已經(jīng)有近兩千人睡在工廠，夜以繼日地保生產(chǎn)交付。

但是供應(yīng)鏈問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，并且會增加一條 ET5 的產(chǎn)線，11 月底，蔚來的產(chǎn)能就能爬上來，下個月的交付是能夠達到預(yù)期的。

而關(guān)于 ET5 的訂單需求這里可以多提一句，去年秦力洪曾稱 ET5 對標(biāo)的是寶馬 3 系，同時表示在產(chǎn)能穩(wěn)定后，他們對 ET5 的銷量預(yù)期是單月破萬。另外李斌稱，特斯拉降價目前對蔚來沒什么影響，因為蔚來 ES6/CE6 與 Model Y 還是存在較大價差的，并不在一個區(qū)間內(nèi)。

劍指 4.8 萬臺

在 Q3 財報電話會議上，蔚來也給出了今年最后一季度的銷量指引——4.3—4.8 萬臺。

除去已經(jīng)過去的十月 10,056 臺的銷量，在剩下的兩個月里，蔚來共計需要交付 3.3—3.8 萬臺車，才能達到目標(biāo)。

這就意味著，蔚來需要在疫情這種不確定因素的影響下，保證供應(yīng)鏈的運作，快速消化 ET5 的訂單。

賺不到錢

說完了賣車，再來聊聊賺錢的事兒。

先來兩組數(shù)據(jù)，目前蔚來單車?yán)麧櫬蕿?16.4%、總毛利率 13.3%，研發(fā)支出 29.45 億元，同比增長 146.8 %。

在李斌看來，單車毛利率和研發(fā)成本是掛鉤的，因為許多方面的投入，最終目的就是為了拉高毛利，鋰離子原材料在這里面尤為突出。

李斌稱，今年的毛利率的最大挑戰(zhàn)來自電池價格，因為蔚來車系的電池容量是比較大的，而酸鋰價格處于高位，達到了 60 萬的單價，所以影響了幾個點的毛利。

李斌還提到，碳酸鋰每噸每 10 萬價格的浮動，大概影響兩個點的毛利。也就是說，當(dāng)單價從 60 萬回落到 40 萬時，就能讓蔚來單車提高 4 個點的毛利率。

蔚來 Q3 花的錢尤其多，近 30 億。這主要是因為盤子在變大，投入的成本自然就變高了。在本次電話會議上，李斌直接挑明，蔚來目前正在研發(fā) AD 芯片，這其中的主要原因有兩個，一是根據(jù)軟件來定制芯片，一是能夠提高效率，而是能夠提高毛利率。

另外則是鋰離子電池與新品牌。

最近蔚來代號為「阿爾卑斯」的新品牌消息不斷，先是用戶拍到了相關(guān)車型上路實測，緊接著地平線余凱自宣地平線將向蔚來新品牌供應(yīng)芯片。

李斌對新品牌的期望只有一個，那就是做大眾市場、成爆款。垂直整合對于新品牌的意義無需多言，強大的垂直整合能力，對于長期實現(xiàn) 25—30% 的單車毛利率目標(biāo)是非常重要的。

而其他的投入則包括了手機與蔚來基建等等。

關(guān)于未來持續(xù)投入的問題，李斌稱明年這些新業(yè)務(wù)的研發(fā)投入差不多會在 30—40 億人民幣的規(guī)模，差不多每季度 10 個億。

明年的蔚來更值得期待

眼看又到了年底作總結(jié)和展望的時候了，在今年剩下的一個半月的時間，蔚來的首要任務(wù)是加足馬力搞生產(chǎn)、保交付。

而明年蔚來的要做的事似乎也變得清晰起來，一來蔚來要依靠 ET5 去實現(xiàn)年交付 30 萬臺的目標(biāo)，這意味著作為主銷車型，ET5 的月交付得達到 1 萬以上。二是持續(xù)地投入研發(fā)，包括蔚來 AD 智能駕駛、AD 計算芯片、新品牌的新車型等等。

另外，李斌還透露，明年上半年，蔚來將推出 5 款新車型。對于這 5 款車，我們也可以進行大膽的預(yù)測，除了已經(jīng)猶抱琵琶半遮面的蔚來 EC7 以外，蔚來還極有可能推出換代的 866 車型，而 NT 2.0 平臺下的 EC6，則極有可能是李斌口中的「總有一臺車是 （蔚來的）Model Y」。

所以，在研發(fā)、生產(chǎn)和新車落地都鉚足勁兒向前跑的明年，蔚來或許會給我們帶來驚喜。

下面我們再聊一下蔚來的全球化。

今年十月份才正式宣布進入歐洲的蔚來，在十一月就力壓奔馳，在德國獲得大獎，我認(rèn)為蔚來給其他中國車企起到了排頭兵的作用。同時，也給了其他計劃進入歐洲的中國車企給予了一定的信心。

首先這釋放了一個信號，在智能電動汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，產(chǎn)品是無國界的。當(dāng)歐洲媒體人提到蔚來時，都會提到，這是一家成立于 2014 年的中國車企的產(chǎn)品。

而德國人并沒有因為它來自中國這個汽車工業(yè)后起之秀的國度，而感到消極，反而它們會對蔚來的產(chǎn)品報以極大的興趣，同時會有相當(dāng)一部分用戶被創(chuàng)新的換電、智能語音 Nomi 或其他產(chǎn)品點所吸引。

一款好的產(chǎn)品，是能夠打動用戶的。

另外，我們回到李斌的觀點，蔚來曾經(jīng)下過豪言：讓三強之一有蔚來一席之地。那么想要成為一家全球化的車企，就勢必要直面 BBA 的競爭。

根據(jù) IHS 數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1—8 月，全球新能源乘用車銷量為 783 萬臺，其中中國新能源乘用車占38.6%的份額為第一大市場，歐洲市場份額為27.2%，為第二大市場。

而拿下「金色方向盤」獎就是蔚來在歐洲市場向 BBA 開的第一槍回響。

什么是「金方向盤」獎，含金量如何？

11 月 10 日凌晨，德國著名汽車雜志《AUTO BILD》公布了 2022 年度「金方向盤」（Das Goldene Lenkrad）獎評審獲獎名單，蔚來 ET7 摘得年度最佳中大型車桂冠，成為了首個斬獲「金方向盤」獎的中國品牌車型。

「金方向盤」在國內(nèi)知名度不算高，所以我們還是需要先理解一下，ET7 得的獎，含金量有多高。

含金量，得從兩個角度來看，一是這個獎是否夠重磅，二是競爭對手是否夠給力。

「金方向盤」由德國《AUTO Bild》和《BILD am Sonntag》于 1976 年聯(lián)合創(chuàng)辦，距今已有 46 年的歷史。該獎項每年舉辦一次，主辦方呼吁讀者以市售的 8 個類別共計超過 60 款車型進行投票，根據(jù)投票結(jié)果，8 個類別中各自誕生數(shù)款車型進入決賽，然后由一個獨立的汽車專家評審團進行評選。

獨立的汽車專家評審團會對殺入「決賽圈」的車輛進行多項測試，評審角度包括外觀內(nèi)飾、動力、操控以及舒適性等等。所以，這是一個全方位年度車「大橫評」。

所以，歷史悠久的金方向盤獎，以其極高的專業(yè)性和權(quán)威性，被外界稱作「汽車界的奧斯卡」。對了，還有一個條件比奧斯卡評審更嚴(yán)格些，那就是參選的車輛必須在評審當(dāng)年進入了德國市場，才具備資格競選。

另外我們再來看看 ET7 的同組競爭對手都有哪些，它們分別是德國本土的奔馳 EQE、雪鐵龍 C5 X、捷尼賽思 G80 和起亞 EV6 GT。

其中最有意思的兩款車是奔馳 EQE 和起亞 EV6 GT，前者是德國本土老牌汽車廠商在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮下的力作，而后者則出自現(xiàn)代 800V 純電架構(gòu)，并且在北美市場獲得了一定的認(rèn)可。

最終，蔚來在汽車的發(fā)源地，在對方的大本營，摘得桂冠。

另外還有兩點值得一提，蔚來 ET7 除了入選中大型車榜并摘得獎項，還入選了「最美車型」評審，但最終敗給了梅賽德斯—AMG SL。這說明，歐洲的用戶和評審團也非常認(rèn)可蔚來 ET7 的設(shè)計，但是一款豪華轎車與跑車去比美，確實也不占優(yōu)勢。

還有一點則是蔚來換電站還入圍了「Innovation」榜單。換電這個事兒，國內(nèi)新能源圈的用戶或許已經(jīng)司空見慣了，但是對于歐洲用戶來說，這絕對是創(chuàng)新的體驗。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，今年年底前，蔚來將在歐洲上線 20 座換電站，2023 年計劃部署到 120 座。另外，國外的換電業(yè)務(wù)方面，蔚來選擇了和殼牌進行合作。但是在換電站資本側(cè)面，蔚來還未考慮和第三方合作。

蔚來憑什么能夠獲獎？

在評審前，《AUTO BILD》對 ET7 進行了詳細(xì)的測試，而這篇 Tset 的標(biāo)題就是：蔚來 ET7，這是一個好的開始。

在文章中，評審團隊著重稱贊了 ET7 的以下幾個方面，分別是空間、設(shè)計、操控、Nomi 與換電。

首先《AUTO BILD》盛贊了 ET7 的空間，評測編輯稱，在 ET7 上，每個座位上的乘客都能獲得寬敞的乘坐空間，尤其是后排乘客。但同時也有不足，例如從駕駛位通過后視鏡向后看，視野是非常狹窄的，因為后擋風(fēng)玻璃較窄。

另外， ET7 不僅采用了大屏幕，還有實體按鍵，材料也是可再生的 Karuun。另外，它的換擋機構(gòu)是一個小型圓柱體，看起來很不錯，而且不占空間，試用起來也很簡單。

關(guān)于駕駛模式的設(shè)定，德國同行給出了非常高度的評價：這臺 ET7 搭載了兩臺電機，提供了超過 650 馬力，在舒適模式下，ET7 很有「禮貌」，非常平穩(wěn)。

但是在運動模式下，則又完全不同。ET7 最快的百公里加速能夠達到 3.9 秒，在不同的模式下，駕駛差異感做得非常好，幾乎任何制造商都無法做到如此顯著的差異。

再一個讓他們印象深刻的則是 NOMI。

Nomi 是一個用「像素臉」向用戶眨眼的助手，它可以做到隨著音樂的節(jié)奏跳舞、回答問題、自拍、學(xué)習(xí)司機的行為等等。NIO 想做的不僅僅是讓 NOMI 成為一個語音控制功能，而是一個數(shù)字助理。

在文章中，這位評測編輯給 ET7 下了個總結(jié)和定調(diào)：它的底盤和轉(zhuǎn)向平衡做得很好，剎車感覺很好。老實說，引擎蓋上可以貼上一個德國高級（汽車品牌）標(biāo)志，但是價格會超過 69,900 歐元（51.23 萬人民幣）。

由于目前蔚來在歐洲還未推遲整車買斷服務(wù)，所以還沒有官方的售價。那么這位編輯認(rèn)為的 69,900 歐元，其售價與奔馳 EQE 在德國本土的售價相仿。當(dāng)然，他一定也參照了 ET7 在國內(nèi)的定價。

寫在最后

2023 年又是激蕩的一年，手里牌越少的人會越早被殺下臺桌，而蔚來除了在出牌以外，還默默屯了幾手牌，至于威力如何，我們今年 NIO Day 見。