翻看最近一年的新能源微型車銷量數(shù)據(jù)榜單我們會發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINIEV憑借著很低的銷售價格，已經(jīng)牢牢地霸占著該細分市場的銷量冠軍。要知道，在過去一年時間里，宏光MINIEV可是零售了429274輛新車，所以別看五菱賣這車不怎么掙錢，但人家銷量那真是實打?qū)嵉暮?，而且名氣也積累起來了，因此怎么著都不虧。

這不，可能是看到五菱宏光MINIEV火得不可開交有一些“眼紅”了，在另一邊，一直就有新能源微型小車在賣且銷售歷史很長的奇瑞汽車，終于也是坐不住了。

而他們的做法并非跟五菱宏光MINIEV車型一樣走“低價”路線，反倒是出其不意地給旗下最新款的微型小車無界Pro定出了一個8.99萬元起的高預售價，那這到底是唱的哪一出呢？奇瑞新能源這是要讓微型車市場也徹底給“卷”起來？今天我們就來聊聊奇瑞最新的無界Pro車型。

在推出無界Pro這款車之前，奇瑞新能源便已經(jīng)擁有了小螞蟻、QQ冰淇淋這兩款微型小車，而在最近一年的銷量中，小螞蟻賣出105771輛，QQ冰淇淋則賣出去了100568輛，總體來看，每月平均也就是一個接近9000輛新車的銷量水平。

按理來說，奇瑞兩款車“打”五菱一款車，怎么著也不會處于下風，但事實卻是，奇瑞兩款車一年加起來的銷量，還不如五菱一款車一年銷量的一半，所以這你讓奇瑞怎么能夠坐得安穩(wěn)？于是在這樣的一種情況下，便有了這第三款微型車，也就是近期我所試駕到的奇瑞無界Pro車型。

先跟大家來說說我對這臺奇瑞無界Pro的第一印象。作為奇瑞iCar生態(tài)的第三款產(chǎn)品，這臺無界Pro采用了“雷霆機甲”的設計風格，相比較此前的小螞蟻和QQ冰淇淋，這臺新車給人感覺更適合男性用戶的審美，尤其是那類似古代兵器“戰(zhàn)戈”的前大燈和官方稱之為“雷神之錘”的尾燈，看上去也的確是更能夠討好男性用戶的審美。

另外，整臺車的尺寸依舊是微型車身材，其長寬高分別為3402/1680/1550（1590）mm，軸距則為2160mm，相比于五菱宏光MINIEV，無界Pro在這個級別中顯然也算是較大類型的車了。

進入車內(nèi)，和許多的新能源車型一樣，無界Pro所使用的也是這種簡約的設計風格。方向盤是上下平底的設計，并且運用了內(nèi)圈紅色、外圈黑色的拼色設計。往中間看是一塊12.9英寸的中控大屏，這點倒很像是特斯拉車型的設計風格。

對了，和特斯拉車型還差不多的是，奇瑞無界Pro的方向盤兩側(cè)也采用了和特斯拉所相類似的雙滾輪設計，從實際使用層面上來說，整體的反饋和操作邏輯都比較容易上手，用起來也還算是方便，屬于一個不錯的小亮點。

再將目光給移回到中控屏幕上面，奇瑞這次似乎是想要將智能化給進行到底，畢竟廠家對這臺無界Pro所宣傳的點也是“20萬級智能小怪獸”，既然如此，那新車的智能化程度肯定不會低。

首先，奇瑞無界Pro車機所搭載的是第三代高通驍龍6155芯片，這在微型車里應該是屬于首次才見到。實際使用下來，系統(tǒng)的流暢程度還是很不錯的，車機的UI界面設計得也算比較合理。

軟件層面，車機內(nèi)也集成了30+的APP以及更多場景應用，例如在線的視頻軟件、學習軟件，這套車機都有配備。此外，像車載微信、高德導航、語音喚醒、手機APP遠程控制、定制化車載游戲等功能新車也都有，所以在軟件應用方面，這臺奇瑞無界Pro無疑也是走在了第一梯隊。

至于硬件層面，無界Pro則是擁有車內(nèi)氛圍燈，主副駕駛安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全套的主動安全系統(tǒng)（僅神獸版車型）、360度全景影像、540度透明底盤、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入與啟動、隱藏式電動門把手、遠程啟動、手機無線充電、副駕駛一鍵電動調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡、OTA在線升級、自動空調(diào)、感應雨刷等一系列功能。

總體來看，這臺無界Pro的智能化配置可謂是多到數(shù)不清，由此也就更加印證了其“20萬級智能小怪獸”的身份。

座椅方面，新車使用了一體式設計的座椅，看上去還是蠻有范的，人坐在上面除了側(cè)向支撐略微差了那么些之外，其余整體也都挑不出什么毛病。

后排的話，我身高180cm，坐在后排也能夠有1拳的腿部空間和1拳的頭部空間，所以滿足正常身高人士的乘坐需求也沒有任何問題，完全能夠應付家用。

最后就是重點跟大家來聊聊動力了。作為一款新能源微型小車，奇瑞無界Pro的整備質(zhì)量只有970kg，所以這讓它能夠更快地跑起來。動力方面，奇瑞無界Pro使用的是一臺后置的永磁同步電機，其中，301km續(xù)航版本車型使用的是55kW/150N·m的電機；而408km版本車型使用的則是70kW/120N·m的電機。

單從電機功率上來看，這個動力水平絕對能算是很高的了，畢竟，五菱宏光MINIEV的電機最大功率僅為20kW、30kW，所以二者在參數(shù)之間的差距很明顯也就高下立判了。

實際開下來，即便我所駕駛的是搭載55kW電機的301km版本車型，整臺車給我的加速體感也絲毫不輸那些配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動機的燃油車。深踩一腳電門下去，得益于不到1噸的車重，整臺車在瞬間所給到你的那種加速體感甚至還有那么一絲推背感覺，由此可見，新車開起來是有多么的輕快，在市區(qū)超車那便更是輕而易舉。

轉(zhuǎn)向方面，無界Pro的方向盤力度也是剛好適中，沒有過于的硬，也不是調(diào)得特別輕，算是在二者之間找到了一個比較好的平衡。

動能回收擁有強、高、中、低四個擋位，實際用下來，整體也沒有給人特別明顯的拖拽感，算是無限接近燃油車的這么一種駕駛感受。

底盤采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，整體開起來沒有松散的感覺，過一些溝溝坎坎之時也會有一些高級感。后置后驅(qū)的布局讓它的靈活性很出色，日常開著它在城區(qū)里駕駛時也會更加地得心應手。

最后，如果你購買的是無界Pro的頂配車型（408km版本），新車還可以支持對外放電功能。試想一下，在一個微風和睦的日子里，開著一臺配置幾乎拉滿、動力還很強勁的新能源小車去到戶外游玩，還能夠用車輛的放電功能做上一頓美味可口的飯菜或者來上一杯香濃的美式咖啡，這生活真的也是既愜意又自得了。因此，如果你有多的預算，那我建議一定要上這個頂配車型，相信它會帶給你更美好的周末生活。

總言之，在我看來奇瑞無界Pro是一款動力強、配置高、續(xù)航長的高品質(zhì)新能源微型小車，再加上奇瑞造小車的歷史并不短，品質(zhì)和三電系統(tǒng)方面的匹配基本不用擔心，所以如果你想買一臺綜合性能強的微型電動車，那么確實不妨考慮一下無界Pro這款車型。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。