基本每年，本田汽車都至少有款重磅新車上市，2020年的飛度，2021年是十一代思域、2022年是六代CR-V。而在即將到來的2023年，第十一代Honda Accord也即將正式進(jìn)入中國市場（東風(fēng)本田英仕派、廣汽本田雅閣），在此之前，本田汽車已于近期發(fā)布了該車的官圖，其實(shí)車會(huì)在11月18日洛杉磯車展亮相。
官方對(duì)于十一代雅閣的調(diào)性定義是“將激情重新帶回中型轎車市場”、“混合動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)速度更快、駕駛更有樂趣”，基本可以確認(rèn)，這一代雅閣會(huì)有更明顯的年輕化、運(yùn)動(dòng)化傾向，這不僅會(huì)反映在內(nèi)外設(shè)計(jì)層面，整車的動(dòng)力和底盤調(diào)校也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。
相比于在售的現(xiàn)款雅閣，迭代后的版本完全重新設(shè)計(jì)了整車樣式，前臉改成了更扁平的黑色網(wǎng)狀前格柵設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像是拍扁了的六代CR-V；兩側(cè)大燈加入LED燈帶裝飾，且燈組位置內(nèi)嵌，視覺效果更深邃，更有攻擊性。
下包圍則改為貫穿式設(shè)計(jì)，前唇凸出更明顯，外加下壓式的機(jī)艙蓋，整個(gè)前臉看起來更扁平，甚至有點(diǎn)德系車端莊典雅的味道（例如老款帕薩特）。此外在配色方面，官方表示美規(guī)版將新增Meteorite Gray Metallic（隕石灰金屬色）、Urban Gray Pearl（城市灰珍珠色），以及Canyon River Blue Metallic（峽谷河藍(lán)金屬色）共三種全新車漆可選。
從側(cè)面看，弧形的貫穿式腰線在十一代雅閣上依舊完美呈現(xiàn)，不過腰線的勾勒并沒有像老款那樣突出，搭配雙色輪圈、溜背式車頂，有那么點(diǎn)四門轎跑車的優(yōu)雅氣質(zhì)（可惜大概率不是無框車門）。
尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm，主要是車身長度比現(xiàn)款更長。而從尾部看，新車改用貫穿式尾燈，燈腔帶熏黑元素，上方有凸起的小鴨尾，排氣為隱藏式。
進(jìn)入車內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)，十一代雅閣的座艙設(shè)計(jì)基本“照搬”了十一代思域，都是經(jīng)典主題的T形布局，至在配色和裝飾件上略有差異。官圖展示的版本采用黑/白撞色設(shè)計(jì)，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口勾勒出中控臺(tái)的層次感，拉伸了視覺寬度。
從細(xì)節(jié)來看，新車將配備10.2英寸液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏，其中中控屏取消了物理按鍵和旋鈕，改為全屏觸控，不過燃油版依舊是機(jī)械換擋桿，混動(dòng)版則采用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。
作為迭代車型，Apple CarPlay、Android Auto、云端OTA對(duì)于新雅閣已經(jīng)是基本操作，ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、TJA交通堵塞輔助等駕駛輔助功能也不會(huì)缺席。未來國產(chǎn)版在功能配置方面基本可以參考六代CR-V。
最后是動(dòng)力系統(tǒng)部分，目前美規(guī)版雅閣公布了燃油版和混動(dòng)版兩個(gè)版本，前者配備的是1.5T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，帶可變氣門升程技術(shù)，最大功率192馬力，最大扭矩260牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無級(jí)變速器。
看起來似乎跟現(xiàn)款雅閣沒啥區(qū)別，不過官方表示新發(fā)動(dòng)機(jī)將采用更高剛性的曲軸和油底殼，同時(shí)優(yōu)化直噴系統(tǒng)和三元催化，這意味著其動(dòng)力潛力、NVH表現(xiàn)，以及節(jié)能減排都會(huì)有更出色表現(xiàn)。同樣的，CVT變速器也和思域一樣增加全油門步進(jìn)換擋編程，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)。
至于混動(dòng)版，新雅閣將換裝本田第四代i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)通過阿特金森循環(huán)提高壓縮比＆熱效率，同時(shí)將歧管電噴升級(jí)為缸內(nèi)直噴，經(jīng)濟(jì)性更好。
前橋同軸雙電機(jī)模塊和電控模塊經(jīng)過優(yōu)化后，電驅(qū)效率也更高。官方公布的綜合功率為204馬力，最大扭矩335?！っ?，對(duì)比搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐、帕薩特380TSI、天籟VT-TURBO，數(shù)據(jù)談不上優(yōu)秀，但電驅(qū)帶來的杰出NVH和動(dòng)力響應(yīng)，是燃油車沒法比的。
●總結(jié)：
從第十代到第十一代，全新雅閣的神韻似乎更為內(nèi)斂，多了點(diǎn)德系四門轎跑車的高貴優(yōu)雅氣質(zhì)，如果能整出個(gè)無框車門+掀背式尾門的版本，那確實(shí)很有大眾CC的味道。至于動(dòng)力信息部分，搭載2.0T+10AT的雅閣SPORT依舊想都別想，搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的雅閣e:HEV依舊是這臺(tái)車核心競爭力，如果國內(nèi)再整出個(gè)上綠牌的插混版，相信即便是比亞迪漢DM-i也會(huì)感受到一定的壓力。