雖然還稱不上是老將，但從目前的成績看，幾何汽車已經(jīng)愈發(fā)成為造車新勢力里一股無法撼動(dòng)的力量：在剛剛過去的10月，幾何汽車交出銷量1.26萬臺(tái)的成績單，同比增長116%。算上前9個(gè)月，今年幾何汽車的累計(jì)新車交付量已經(jīng)達(dá)到了3.71萬臺(tái)，同比翻了一倍有余。

毫無疑問，幾何汽車找到了突圍的方法，夢(mèng)想正緩緩照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過在集體高喊“向上”的時(shí)代，這似乎還不夠，幾何汽車還需要打一場完美的斯大林格勒戰(zhàn)役——品牌升級(jí)。于是乎，幾何G6/M6應(yīng)運(yùn)而生。

為什么會(huì)是幾何G6/M6？這和產(chǎn)品自身的打法有關(guān)。對(duì)于幾何G6/M6的目標(biāo)用戶，官方的定義很簡單：27~35歲的精智生活家。通俗地說，就是追求生活品質(zhì)的人，巧的是這群人也正是時(shí)下C端市場的主力用戶。

到這里故事的前后關(guān)系就說得通了，之前幾何汽車明確表示“接下來將持續(xù)大力拓展C端市場”，言外之意短期內(nèi)品牌勢必要盡力滿足C端市場的Keyman，那么肩負(fù)刷新品牌形象的幾何G6/M6就是一個(gè)最優(yōu)解。

所以你可以看到，在執(zhí)行層面上幾何G6/M6做了不少努力。以全系標(biāo)配的 L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)為例，這份「同級(jí)唯一」的誠意已經(jīng)足夠刷新用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知。換句話來說，某種程度上幾何G6/M6可以吊打同級(jí)所有產(chǎn)品。

下方到實(shí)際用車場景里，L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)自帶的前向車距顯示、LDW 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、 LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、ELK緊急車道保持、支持自動(dòng)啟停的ACC自適應(yīng)巡航、TSI交通標(biāo)志智能識(shí)別以及FCW 前碰撞預(yù)警等功能，可以大大提升出行的便捷度與安全性。精智生活家們要的是什么？就是這份愜意與悠然，無論是996下的兩點(diǎn)一線還是朝九晚五里的躺平模式，“詩與遠(yuǎn)方”永遠(yuǎn)要放在首位。

需要特別提一點(diǎn)，幾何G6/M6有兩個(gè)對(duì)新手非常友好的設(shè)計(jì)：540°AR全景影像和APA全自動(dòng)泊車。540°AR全景影像就是坊間常說的“透明底盤技術(shù)”，單看或許沒什么，但跟APA全自動(dòng)泊車一起配合就變成了泊車神器。這種把用車難度降到低位的邏輯，其實(shí)對(duì)標(biāo)的也是精智生活家們的一種隱性需求。所謂“科技改變生活”，幾何G6/M6用一種直截了當(dāng)?shù)姆绞綕M足了消費(fèi)者對(duì)汽車這種大宗商品的挑剔。

不過幾何G6/M6「同級(jí)唯一」的并不只是L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，還有鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)。作為“車機(jī)界的天花板”，鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)自帶技術(shù)光環(huán)，這對(duì)于深耕主流純電市場的幾何汽車來說，本身就是一次詮釋“肉體”與“靈魂”完美交融的機(jī)會(huì)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的作用下，用戶獲得的是「1+1＞2」的體驗(yàn)。這也是為什么，外界對(duì)幾何G6/M6的超電智能座艙抱有極高期待的原因。

這里面還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：在20萬級(jí)以下的純電市場里，幾何G6/M6是唯二搭載鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品，這再次刷新了用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知，畢竟國內(nèi)智能座艙滲透率最高的區(qū)間在20萬至25萬，而鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)也往往只出現(xiàn)在30萬以上的車型當(dāng)中，如阿爾法S全新HI版、問界M7等。照這么來看，把華為智能座艙價(jià)格打下來的幾何G6/M6，未來或許會(huì)顛覆A級(jí)車市場的格局，成為一個(gè)新的標(biāo)桿。

小孩子才做選擇，成年人當(dāng)然是全都要。哪怕是最挑剔的那一撥人，在面對(duì)幾何G6/M6這種“既有又有”的Style時(shí)，也會(huì)明白務(wù)實(shí)的真正含義是什么。而從實(shí)際用車的角度來評(píng)判，鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)滿足的其實(shí)是精智生活家們的更深層需求：

首先，可實(shí)現(xiàn)90秒超長聆聽的“小何同學(xué)”讓智能性變得不再那么拘謹(jǐn)，一次喚醒后90秒內(nèi)都能做到全場景可見即可說，響應(yīng)速度快，識(shí)別率高，而且還能連續(xù)下達(dá)多個(gè)指令，隨時(shí)插話也沒有問題。再加上附帶的雙音區(qū)識(shí)別和語義拒識(shí)功能，基本上生活和工作的每一步都能直到預(yù)期。

再者，“無縫流轉(zhuǎn)”功能讓生活和工作從此拒絕了暫停，手機(jī)、車機(jī)同步互動(dòng)不再是夢(mèng)想，智能終端的割裂體驗(yàn)也得以消失。

另外特別說一句，幾何G6/M6標(biāo)配的14.6英寸中控大屏具備行業(yè)領(lǐng)先的自適應(yīng)應(yīng)用分屏功能，也就是說用戶不再需要面臨“搶屏幕”的尷尬局面，主駕看導(dǎo)航、副駕看視頻的場景分分鐘都能在幾何G6/M6身上實(shí)現(xiàn)。

恍惚間，高端那味兒一下就出來了，這場勢在必行的斯大林格勒戰(zhàn)役，幾何G6/M6準(zhǔn)備得很充分，這可以算作產(chǎn)品本身的一個(gè)顯性記憶點(diǎn)。談到這里，必須要講一講定位問題。官方給幾何G6/M6的定位是“超能跑的真學(xué)霸”，后半部分其實(shí)正是前面剖析的內(nèi)容，至于前半部分，老粉們應(yīng)該很清楚了，就是幾何汽車長期以來標(biāo)榜的“續(xù)航真實(shí)不虛標(biāo)”。

幾何汽車此前參加過很多權(quán)威的續(xù)航測評(píng)活動(dòng)，實(shí)話實(shí)說目前業(yè)界敢用“真實(shí)續(xù)航”作為賣點(diǎn)的品牌并不多，而幾何G6/M6在這方面也已經(jīng)有過輝煌的戰(zhàn)績，這里就不贅述了，直接上數(shù)據(jù)：幾何G6有480km和620km兩個(gè)續(xù)航版本（CLTC），幾何M6有450km和580km兩個(gè)續(xù)航版本（CLTC）。就日常通勤而言，兩款車型有能力滿足絕大部分用戶的使用需求。在C端用戶重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，幾何G6/M6做出了木桶長板。所謂“超能跑的真學(xué)霸”，幾何G6/M6實(shí)至名歸。

客觀地說，在車機(jī)、智能駕駛輔助以及續(xù)航方面，幾何G6/M6有著顯著的核心壁壘，從某種角度來看，幾何G6/M6對(duì)同級(jí)競品做到了精準(zhǔn)的降維打擊，即便是越級(jí)對(duì)比，你也可以認(rèn)為幾何G6/M6存在一定的價(jià)格優(yōu)勢。應(yīng)該這么說，在品牌需要“向上”的關(guān)口，幾何G6/M6來得恰逢其時(shí)。

江湖車評(píng)：

眼下的幾何汽車，正在一步一步地去標(biāo)簽化，產(chǎn)品優(yōu)勢帶來的賦能，也正逐漸映射在銷量成績中。在幾何G6/M6身上，我們看到了品牌突圍的決心，To C的幾何汽車已然愈發(fā)具備主流純電產(chǎn)品應(yīng)有的素質(zhì)。此時(shí)此刻，后續(xù)故事的發(fā)展已經(jīng)不難預(yù)見。