“中國電動車已經(jīng)是歐洲車企的最大威脅！”

這并不是我在盲目吹中國品牌，事實(shí)上，這句話出自Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)之口，與其相對應(yīng)的還有法國總統(tǒng)馬克龍愁容滿面的那句話：“歐洲必須覺醒！我強(qiáng)烈主張歐洲大力支持汽車行業(yè)。”

一直以來，歐洲車企在全球汽車工業(yè)都扮演核心角色，它們向世界各國車市輸入了各式各樣的游戲規(guī)則與價值標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)如今，曾經(jīng)被視作是價低質(zhì)劣的中國汽車，卻改頭換面，不僅顛覆了歐洲大廠建立的市場秩序，而且“攻入”歐洲，大有技術(shù)反向輸出之勢。

這一切，均始于電動化。

歐洲大廠在燃油車時代有多么驕傲，在電動車時代就有多么慌張，它們的技術(shù)依舊很優(yōu)秀，只不過換了條賽道，技術(shù)引擎不適用罷了。

反之，國產(chǎn)車企在燃油車時代有多么被動，在電動車時代就有多么主動。

現(xiàn)在的國產(chǎn)車，不僅在全球第一大汽車市場（中國）與合資車分庭抗禮（9月份市場份額為50.4%，10月數(shù)據(jù)暫未出爐），而且還在歐洲市場耀武揚(yáng)威，這里簡單列舉幾個有代表性的例子：

1.蔚來同一天進(jìn)軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典，采用訂閱制，價格叫板保時捷；

2.比亞迪與德國最大汽車租賃公司Sixt簽署10萬輛訂單，大眾、BBA均落選；

3.中國今年前三季度出口量位居世界第二，比德國多出30萬輛；

4.今年巴黎車展上，比亞迪、長城耀眼奪目，吸引諸多外國政要駐足觀看，整個展會被外媒宣傳為“要么是中國電動車，要么就不是電動車”。

事實(shí)上，唐唯實(shí)與馬克龍的感嘆，正是發(fā)表于巴黎車展上，而巴黎車展也只是一個縮影而已，來自中國車企的反攻剛剛開始。

目前，除了比亞迪、蔚來、長城等車企進(jìn)軍歐洲市場，寧德時代、國軒高科等電池廠商，也在歐洲緊密布局，從整車廠到電池廠，中國汽車工業(yè)正在歐洲腹地筑造壁壘，就像當(dāng)初歐洲大廠在中國車市所做的那樣。

面對反轉(zhuǎn)的局勢，歐洲車企乃至歐洲政府并不會坐以待斃。

唐唯實(shí)此前就曾呼吁歐7排放標(biāo)準(zhǔn)不需要頒布，因?yàn)檫@項(xiàng)法案將讓歐洲大廠將研發(fā)力量一分為二，分散到將來不需要的技術(shù)上，最終將偏離電動化目標(biāo)，給予中國競爭對手時間與空間搶占更大的市場。

而最近歐盟確定將在2035年禁燃，很多人說這是對歐洲燃油大廠的重拳打擊，但反過來想，這不是倒逼它們加快電氣化轉(zhuǎn)型嗎？從此以后，“禁燃”這道邊界不再模糊，已經(jīng)成為了既定事實(shí)，而且距離現(xiàn)在并不久遠(yuǎn)，歐洲大廠若不想被時代淘汰，只能奮起直追?？汕f不要小瞧這種壓迫感，中國車企能迅速站起來，來自淘汰的壓力可是扮演了重要的角色。

作為歐洲經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成，歐洲各國自然不會放任它們的汽車行業(yè)由高光轉(zhuǎn)向黯淡。據(jù)悉，德法領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)達(dá)成一致，想要通過新能源汽車補(bǔ)貼扶持本土車企，而至于是否會效仿美國出臺《芯片法案》，企圖扼制中國汽車的智能咽喉，也不無可能，畢竟現(xiàn)在中國很多車企都過度依賴高通、英偉達(dá)等公司，擺在中國車企面前的，還有很多關(guān)口。